McLaren terminó un fin de semana muy malo que se había presentado con muy buenas prestaciones. Durante la primera sesión del Viernes, los piloto de Woking marcaron u excelente 1-2 con Hamilton sacándole 5 décimas al resto, haciendo también una muy buena segunda sesión, tratando de seguirle el ritmo a los poderosos Red Bull. Durante la clasificación del Sábado, como sabemos, el equipo austríaco le ha sacado una luz de ventaja al resto, superando al tercer clasificado, Lewis Hamilton, por 8 décimas, quedando en 5° lugar su compañero de equipo Jenson Button, logrando casi el mejor resultado que se podía obtener, intercalándose entre ellos Fernando Alonso con la F10 de Maranello. Después de una excelente carrera, superando a Sebastian Vettel luego de la única parada (para el piloto de McLaren en boxes), se dirigía a un 2 puesto en la carrera española, primera en territorio europeo. Pero el excesivo uso de los neumáticos, producto de las características de pilotaje de Hamilton, junto con una innecesaria vuelta rápida a falta de pocas vueltas para terminar la carrera buscando alcanzar una posición que ni siquiera en otra carrera completa la iba a conseguir, hizo, tal vez, que el monoplaza del piloto británico saliera derecho en la curva parabólica de Montmeló, debido a una masiva rotura del neumático delantero izquierdo, el que más sufre en este circuito, cuando solo faltaba una vuelta y media para el final. Así, McLaren solo sumó los 10 puntos de Jenson con su 5° puesto, y perdió algo de ventaja en la copa de constructores. Pero de todo modos, el tema central y de preocupación era conocer porque Hamilton había sufrido ese daño en el monoplaza, algo muy similar al ocurrido en la misma curva por Heikki Kovalainen en 2008 en su primer año con McLaren, provocando un accidente a alta velocidad por el cual tuvo que ser rápidamente hospitalizado. Los componentes fueron llevados a la sede del equipo británico en Woking, y sus ingenieros, comenzaron a analizar las causas del fallo. La primera impresión de Martin Whitmarsh, CEO del equipo, fueron que el accidente se debió a la suciedad muy cuestionada de la pista, provocada por las salidas de pista de los pilotos que traían grava en la línea original del circuito, no solo desformando los neumáticos sino también las suspensiones, ya que estás, además, eran muy livianas, y el simple paso fugaz de los monoplazas de la categorías en las cercanías de ellas, hacían que se metan dentro de la trazada, ocasionando este tipo de problemas, por ejemplo. Bridgstone, empresa proveedora de neumáticos, llegó a un análisis final similar, pero igualmente, como comentamos en la primera parte de la noticia, muchos especialistas e incluso espectadores, de seguro, evaluaron la posibilidad que la rotura se debiera a la agresiva conducción del campeón mundial de 2008, sin dudas el que peor trata a los compuestos, muy diferente al estilo de manejo de su compañero, compatriota y sucesor de campeonato Jenson Button. Después del análisis en Woking, Whitmarsh, también presidente de la FOTA, explicó que algo falló en la llanta, no se sabe si fue la suciedad, falta de presión en la tuerca después de su primera y única parada, o una simple desviación, aunque no descartan un error humano en el proceso de fabricación del componente.
En esta nueva sección creada el pasado Gran Premio de Malasia, nos dispondremos a contar quienes han sido los mejores y peores del reciente Gran Premio de China, una carrera que entregó muchas luchas en pista, siendo nuevamente una excelente carrera de Fórmula 1, una vez más, deleitando al público. McLaren Mercedes ha sido elegido como el mejor equipo de este pasado gran premio, por lo tanto, desde Fast Lap le otorgamos la medalla de oro. El equipo inglés fue muy consistente desde la primera vuelta de los entrenamientos del día Viernes, mostrando Jenson Button un amplio potencial en la primera sesión de ensayos y posteriormente Lewis Hamilton en la segunda tanda, bajando todos los registros, siendo una de las vueltas más rápidas del fin de semana. Ambos, fueron suficientemente consistentes, ubicándose en las primeras posiciones de forma intercalada con los pilotos del equipo Mercedes GP.
Hay que realmente brindarle un párrafo aparte a los motores Mercedes Benz, que han sido los más potentes de todo el fin de semana, y por supuesto, el más confiable de la parrilla, sin ninguna rotura, al igual que en 2009. Mark Webber, fue el primero que parecía indicar que los McLaren no eran imbatibles cuando los superó en la tanda de ensayos del día Sábado por la mañana, previo al comienzo de la clasificación. Igualmente habían quedado muy cerca, a milésimas de la punta tanto Lewis Hamilton como Jenson Button. En clasificación, tan solo una vuelta de calentamiento, seguido por una vuelta extremadamente rápida, hacía que Lewis Hamilton no gastara muchos compuestos de neumáticos, algo que realmente beneficiaba al piloto, puesto que es considerado uno de los más agresivos de la parrilla, muy diferente a su compañero y compatriota, que también conseguía los mejores tiempos de forma muy sencilla, aunque con uno de los tratos de neumáticos más finos de la parrilla. Pilotos con grandes resultados pero con formas muy distintas de manejar hacía al equipo McLaren cada vez más fuerte. Lewis había dominado con cierta superioridad las primeras 2 sesiones de clasificación, pero llegada a la tercera, y cuando venía marcando tiempos increíbles en los primeros 2 sectores, un error en su conducción le hizo perder la pole por milésimas de segundo, mientras el tiempo se agotaba y solo le quedaba una vuelta más. Finalmente Hamilton se ubicaba en una increíble sexta posición, producto de la paridad de todos los del frente, que se ubicaba en el orden de 2 décimas de diferencia entre 5 pilotos, menos Sebastian Vettel que le ha sacado al resto 3 décimas, empezando por su más inmediato perseguidor, Mark Webber. Las caras en el equipo McLaren eran largas después de las grandes tandas previas que habían obtenido. Pero en carrera, iban a mostrar toda su superioridad, con Jenson Button planificando una buena estrategia de carrera, entrando menos veces a boxes que su compañero de equipo y así propiciando la escapada de él junto a Nico Rosberg en la punta, mientras Hamilton y todos los máximos aspirantes a la victoria, llámese Vettel, Webber, Alonso, Massa y Schumacher, se encontraban batallando en el fondo. Las vueltas de sus 2 pilotos era realmente consistente, y mientras Button perseguía al Mercedes con un desgaste ínfimo, Lewis Hamilton exprimía todo su potencial sobrepasando a cuantos se presenten en su camino. Con una estrategia conservadora, Jenson llegaba a la punta, una punta que no soltaría más después del error de Nico Rosberg en una de las curvas previa a la larga recta del circuito de Shanghai, donde de una vez por todas el británico superaba al alemán. Hacia el final de la carrera, y después de también haber pasado a Nico, Hamilton intentaba el ataque final hacia su compañero de equipo, pero la carrera estaba en su final y ese 1.5 segundos fueron indescontables, llevando a Button a lo más alto del podio, y convirtiéndolo a Jenson en el nuevo líder del torneo con 60 puntos, y, mientras Hamilton se ubicaba junto a Alonso con 49, llevaban ambos a McLaren a la cima de las posiciones en el campeonato de constructores. En España, veremos si McLaren puede seguir sosteniendo su ventaja.
McLaren ha firmado su segundo triunfo de la temporada, el primer equipo en repetir, y ha sido nuevamente Jenson Button quien ha tenido el honor de hacerlo frente a los fans chinos. La victoria de Jenson y el segundo puesto de Lewis deja al equipo de Woking en lo más alto del campeonato antes del comienzo de la temporada europea, en tanto que el propio Button esl líder en el campeonato de marcas. Aquí las declaraciones del equipo vencedor de la carrera:
Jenson Button: “Mi mejor victoria en la Fórmula 1. Cada carrera que se gana se convierte en la mejor, pero esta victoria es muy especial para mí, las condiciones eran muy difíciles. Y es aún más especial por el doblete conseguido por el conjunto Mercedes Vodafone MacLaren. Para ganar una carrera así es fundamental la estrategia y las paradas en boxes, hay que hacer todo correcto para ganar en unas condiciones como estas. Y hoy, hemos hecho hecho todo bien. No ha sido la suerte la que nos ha hecho ganar la carrera, hemos tomado las decisiones correctas, el equipo en el muro y los que no se ven en Woking, han hecho un trabajo brillante, no podía haber tenido un mejor apoyo. Mis primeros meses con McLaren están siendo extraordinarios, me siento parte del equipo. Por todo esto, el resultado de hoy es una gran satisfacción. Ahora nos dirigimos con más fuerza y ganas a Barcelona, el inicio de la temporada europea. Esperamos ser aún más fuertes allí”.
Lewis Hamilton: “En primer lugar, felicitar a Jenson, que ha hecho un trabajo increíble y ha elegido correctamente los neumáticos, lo que era muy difícil en unas condiciones como esta. Al principio comenzó a llover de forma inmediata y fue difícil decidir entrar en boxes para montar intermedios. Hice la llamada muy tarde y no fue la elección correcta, los neumáticos comenzaron a degradarse casi inmediatamente, por lo que tenía que volver a parar, esta vez para montar los neumáticos de seco. A pesar de todo quiero dar las gracias al equipo por la ejecución de las paradas en boxes. Hacia el final de la carrera, los neumáticos comenzaron a degradarse. A pesar de ello, tuve la oportunidad de adelantar a bastantes coches, pero no era capaz de coger a Jenson. Pero ambos hemos tenido una buena tarde, y creo que todo el equipo se merece este doblete. Espero que los espectadores también hayan disfrutado. Sabemos que tenemos que hacer algunas mejoras en el coche, pero dos victorias en cuatro carreras está muy bien. El equipo está muy fuerte en este momento, y es fantántisco. Esperamos dar un gran paso en el Gran Premio de España el próximo mes. Gracias a todos los mecánicos que trabajan duro en Woking y en Sttugart, sus esfuerzos tienen recompensa”.
Martin Whitmarsh - Director del equipo, Vodafone McLaren Mercedes: “La carrera de hoy ha sido un desafío para nosotros y para los pilotos. La estrategia ha sido muy difícil, pero hemos elegido dos estrategias diferentes para Jenson y para Hamilton. Lewis se caracteriza por la pasión y el talento que demuestra carrera tras carrera, algunas de las maniobras de adelantamiento han sido, simplemente, impresionantes. Jenson, como campeón del mundo, ha conseguido una victoria brillante. El equipo ha hecho un trabajo fantástico, ha sido una tarde de mucha actividad. También hay que felicitar a Mercedes Benz no sólo por nosotros, sino porque ha conseguido un triplete en el podio. Estamos deseando volver a competir en Barcelona, donde esperamos ser muy competitivos, una vez más”.
La escudería británica McLaren Mercedes, estuvo las últimas semanas desarrollando un nuevo modelo de suspensión para integrarlo al MP4/25 de sus 2 pilotos británicos Jenson Button y Lewis Hamilton para el próximo Gran Premio de China, con el objetivo de reducir la ventaja que Red Bull llevaba sobre el resto de las escuderías, pero.. ¿qué ventajas? Sucede que la marca de bebidas energéticas, estuvo desde comienzos de temporada acusado por este equipo (McLaren) de usar un sistema ilegal que regulaba la altura de las suspenciones, de clasificación a carrera, dispositivo prohibido a partir de la presente temporada por la Federación Internacional del Automovilismo y dictadas en las normas deportivas de la temporada 2010. Este dispositivo, hacía que la altura del fondo plano al suelo se mantenga siempre igual, lo que era raro considerando la gran cantidad de combustible que los monoplazas llevarían esta temporada en carrera, (unos 250 kilos más aproximadamente). A raíz de esto, y viendo que la FIA no actuaba, McLaren comenzó desde hace unas semanas a desarrollar un modelo similar, visto y considerando la poca actuación de la FIA sobre este tema. Al ver la situación que se estaba desarrollando, el organismo regulador del automovilismo mundial decidió inspeccionar el monoplaza de Mark Webber y Sebastian Vettel, al mismo tiempo que Christian Horner, su director de equipo, no paraba en afirmar que su monoplaza era totalmente legal, y que la presencia del mencionado dispositivo que regula la altura del monoplaza era totalmente falsa. Una revisión de los inspectores de la FIA determinó que el diseño de Red Bull era totalmente lícito, y que de este modo, no contaba con supuestos gases comprimidos que se comprimían en la prueba de clasificación para que el monoplaza viaje lo más cerca del piso, al igual que en la carrera. Una vez se comprobó la legalidad del RB6, la FIA emitió un comunicado en el cual citaba que todo equipo que introduzca el prohibido control de altura en sus monoplazas, sería penalizado, de este modo, Paddy Lowe comunicó hace un par de horas que el diseño que su equipo estaba desarrollando finalmente no será llevado a China como estaba previsto, para escapar de una posible sanción de la FIA. Red Bull anunciaba a comienzos de esta semana, que el monoplaza que se vio en el Gran Premio de Malasia, donde consiguieron un impecable 1-2, será el mismo, con las mismas configuraciones que el que llevará a Shanghái. Misma estrategia seguirá McLaren, quien afirma que la clarificación de las normas no afecta a la estructura del MP4/25, creyéndose que si ambos no llevarán alguna que otra evolución, es porque España será el cetro de las revoluciones de los monoplazas, donde quien funcione bien, será quien luche por el mundial hasta fines de temporada, quien no lo haga, deberá resignarse y comenzar a pensar en 2011. Volviendo al tema de los dispositivos, Paddy afirma que muchos otros equipos tenían la intención de idear este sistema, y muchos de ellos llevan una fase avanzada en el diseño. Incluso, sigue empecinado diciendo que algunos lo están utilizando.
Buen comienzo del Gran Premio de Malasia en el Circuito de Sepang para el equipo Vodafone McLaren Mercedes, que ha visto cómo sus dos pilotos acababan en las mejores posiciones de la tabla de tiempos de las dos sesiones de entrenamientos libres de hoy. De hecho, Lewis Hamilton ha logrado el mejor tiempo en ambas, mientras que su compañero de equipo, Jenson Button, ha quedado en tercer y cuarto puesto. Parece que en McLaren están tratando de sacar algunas décimas más al coche de cara a la calificación y de ahí los tiempos.
Lewis Hamilton explicó: "Sepang es un lugar muy especial, no es un circuito de frenar y acelerar. Es una pista que fluye, de alta velocidad, por lo que depende de conseguir un coche que fluya de una curva a otra. Necesitas mucho grip en el tren trasero, un balance fuerte y un coche que pueda atacar bien los pianos, mientras conserve bien los neumáticos. Y todo eso no es nunca una fácil combinación de lograr. Creo que tuvimos un buen primer día hoy. Tengo buenas sensaciones en el coche, probablemente, el mejor feeling que he tenido en el coche en este circuito. Cada vez que vuelvo a una pista este año siempre siento leves mejorías que la última vez, lo que es muy positivo. Estamos tratando de conseguir mejores sensaciones con los neumáticos, pero hemos hecho algunos primeros pasos positivos. Esta tarde quiero sentarme con mis ingenieros y hacer un par de cambios. Todavía no sabemos dónde están los otros, así que necesitamos seguir centrándonos en nuestro ritmo, pero somos optimistas de que hemos dado un pequeño paso adelante. Afortunadamente, el clima será bueno para la calificación de mañana".
Jenson Button dijo: "Me costó bastante rato conseguir el grip con el set-up de coche hoy. No estaba satisfecho con él al principio. No conseguía un balance con el que estar contento pero, hacia el final de la sesión, comenzó a ponerse mejor. Y eso fue muy animador. Fue bastante bueno ver cómo hacíamos algunos progresos justo al final porque estaban bastante lejos de lo que quería. No sabemos lo que se supone que el tiempo hará mañana, pero ¡lidiaremos con él como quiera que esté!".
Martin Whitmarsh, jefe del equipo: "Las tablas de tiempos en ambas sesiones sugieren que estamos en cabeza en la correcta dirección, pero nuestro centro esta tarde es maximizar la competitividad del coche, particularmente, en tandas largas, donde sabemos que el comportamiento de los neumáticos será crucial. Lewis hizo excelentes progresos en ambas sesiones, estamos todos bastante animados con su visión de que el MP4-25 es el mejor McLaren que él ha conducido en este circuito. Jenson luchó para encontrar un balance satisfactorio, particularmente al principio de la sesión de la tarde, pero él y sus ingenieros trabajaron bien juntos para mejorar este déficit al final de la tarde. Soy positivo sobre hacer más progresos a lo largo de la noche de cara a la sesión de libres de mañana. Tenemos que estar atentos al impredecible tiempo malayo y a que podría jugar un papel determinante respecto del resultado de la parrilla de mañana, pero estamos satisfechos con lo que hemos conseguido hoy".
Este 28 de marzo de 2010 será recordado como un día muy intenso para el equipo McLaren que ha conseguido su primera victoria de la temporada gracias a una inteligente carrera del campeón Jenson Button, que acertó al ser el primer piloto que cambió a ruedas de seco cuando la pista se secaba. Por otro lado, el sexto puesto ha sido un escaso premio a la espectacular carrera que Lewis Hamilton ha realizado hoy. El inglés, que se ha lamentado por no haber acertado con la estrategia, se ha mostrado en estado puro en Australia, mezclando adelantamientos, toques, agresividad e impulsividad a partes iguales.
Jenson Button:
"¡Qué fantástico fin de semana! Desde la primera vuelta aquí me he sentido cómodo con el coche. La calificación fue buena, pero no estábamos en el ritmo de los chicos de cabeza. Estábamos cinco o seis décimas atrás, pero nuestro ritmo de carrera era mejor. Y en estas condiciones tan difíciles creo que lo hemos hecho muy bien con una victoria. Podríamos decir que fuimos afortunados de alguna manera, pero creo que hicimos la llamada a boxes correcta y eso es muy importante en este momento. No depende sólo de la velocidad, sino de hacer las llamadas al pit correctas, siendo consistentes y conservando bien el coche. Esta victoria significa mucho para mí: ganar un Gran Premio en un McLaren. Suena bien, ¿verdad?".
Lewis Hamilton:
"Ésta fue probablemente una de las carreras de mi vida. De acuerdo, es posible que la decisión de hacer una segunda parada para cambiar neumáticos no fuera la correcta, pero mi equipo son un brillante grupo de tipos y normalmente dan en el clavo. Supongo que las cosas no pueden correr bien siempre, pero así son las carreras. Fue decepcionante ser tocado por Mark Webber, pero oí que él se ha disculpado por ello después de la carrera, cosa que aprecio. Estoy contento con el trabajo que hice. Piloté con el corazón y el coche iba bien. ¿Podíamos haber conseguido Jenson y yo un primero-segundo hoy? Quizás sí, pero tú no puedes asegurarlo. Enhorabuena a él por una excelente victoria con Vodafone McLaren Mercedes".
Martin Whitmarsh:
"La carrera de hoy ha sido un perfecto escaparate de la Fórmula 1 y demuestra ampliamente que este deporte siempre sorprenderá y no emocionará de muchas muchas maneras. Para el equipo Vodafone McLaren Mercedes fue una tarde perfecta de dos fantásticas actuaciones, aunque contrastantes. La de Jenson fue una valiosa muestra de un campeón del mundo. Primero, mostró un gran pericia táctica y una responsabilidad suprema en la elección personal de cambiar los neumáticos intermedios por los secos, movimiento que lo puso en cabeza del paquete y fue la base de su victoria. Finalmente, también creo que es valiosa la extremadamente valiosa contribución de Exxon Mobil en esta carrera".
Desde hace ya algunas temporadas, McLaren era practicamente mitad británico y mitad alemán, debido a la relación profunda que existía y sigue existiendo entre Mercedes Bnez y McLaren con el suministro de motores a este último. Pero ahora que Mercedes ha elegido comenzar una vida propia como escudería de Fórmula 1, que dicho sea de paso se remonta a los años 1955 con los primeros inicios del campeonato mundial de Fórmula 1 donde las flechas de plata se batían a duelo con el equipo Ferrari, Alfa Romeo, Maseratti, Bugatti, entre otros, McLaren a decidido comenzar a independizarse del fabricante de autos alemanes, al igual que éste de McLaren, un poco más. Poseedor del 40% de las acciones de McLaren, ahora solo ha pasado a tener un 11%, puesto que en el día de ayer McLaren se independizó cada vez más de su proveedor de motores desde hace ya 15 años, en un 29% de las acciones, que el equipo británico con sede en Woking le recompró a Mercedes Benz. Éste, también era el plan de Mercedes, ya que ahora contando con un equipo propio en Fórmula 1 y 100% alemán, salvo por su sede que se encuentra en Brackley, producto que Brawn GP, ex Honda, fue comprado a fines de 2009, debía centrarse pura y exclusivamente en su proyecto, sin tener relación alguna con otra escudería para el manejo de las finanzas. Igualmente, las acciones de McLaren siguen en un 11% en manos de Mercedes Benz, lo que incluye el suministro de motores por algunas temporadas más. El equipo continua repartido entre Ron Dennis y su socio desde el primer día, Mansour Ojjeha con un 15% cada uno. El resto se lo reparte entre Mercedes y el conglomerado con sede en Bahrain Mumtalakat que financia, en parte, la recompra. El ligamen con Mercedes se mantiene al garantizar este los motores al equipo de Hamilton y Button durante varias temporadas, con el veto incluido que impide que los alemanes puedan suministrar a Red Bull sus motores en un futuro inmediato, como comentamos en la noticia anterior.
Tras posponer su viaje a la sede del equipo McLaren Mercedes en Woking por un problema técnico que sufrió el avión en el que viajaría, Cahrlie Whiting revisó detalladamente en el día de hoy, Jueves, a un día del comienzo de los ensayos oficiales en Bahrein, el alerón trasero del monoplaza MP4/25, uno de los más innovadores de la parrilla en comparación con la pasada temporada, donde su rendimiento a comienzos de año fue tremendamente bajo, incluso siendo uno de lo peores de la grilla, hasta que las evoluciones comenzaron a llegar y asó Lewis Hamilton consiguió 2 victorias siendo el que más puntos sacó en la segunda parte del campeonato mundial 2009. La decisión del británico fue rotunda y la que los británicos esperaban: el alerón trasero de su nuevo modelo cumple con los requisitos necesarios y exigidos por la FIA en el reglamento deportivo 2010 lo que lo convierte definitivamente en un monoplaza legal. Las supuestas acusaciones sobre la ilegalidad del elemento que montó el equipo en los últimos entrenamientos en Barcelona de los equipos Ferrari y Red Bull, los máximos candidatos a luchar por el título mundial junto a ellos y Mercedes GP, hizo que la FIA tenga la obligación de revisar el elemento aerodinámico trasero del McLaren, que era tremendamente innovador, permitiendo que los pilotos del equipo puedan conseguir una velocidad de unos 6 km/h más rápido que el resto de sus rivales en velocidad punta, sumado al enorme potencial del motor Mercedes Benz, que sigue siendo, con menos ventaja, el mejor motor en cuanto a velocidad, ya que en los aspectos de confiabilidad todos los propulsores están bastante igualados. De este modo, el equipo McLaren podrá utilizar este elemento en los próximos entrenamientos del día Viernes en Bahrein y durante todo el fin de semana después que la FIA haya comprobado la legalidad del elemento trasero que montó en la pretemporada el MP4/25. A pesar de estar bastante seguros que su alerón trasero era legal después del enorme seguimiento y toma de contacto durante el desarrollo del monoplaza con los delegados técnicos de la FIA, los de Woking habían llevado una carrocería suplente, de similares características al original, para así poder correr en Bahrein, por si los delegados del organismo que rige el deporte motor consideraban inapropiado el uso del alerón, que fue considerado sencillo pero brillante. Para hablar de la ventaja que supone, sobre la parte izquierda del monoplaza se encuentran una serie de 7 ranuras que podrán ser cerradas o abiertas durante la carrera por los pilotos Jenson Button y Lewis Hamilton para así beneficiarse del rendimiento en velocidad punta. Este mecanismo, funcionará pulsando un disparador que se encuentra del lado de la pierna izquierda del piloto, accionándolo con la rodilla, un método ingenioso de los ingenieros del equipo McLaren que los demás equipos no tardarán mucho en implementarlo.
A pesar de estar lo bastante seguros de que su alerón trasero cumple con los requisitos necesarios y justos para poder competir sin ningún tipo de problemas con él, la escudería Vodafone McLaren Mercedes ha llevado a Bahrein una segunda carrocería con la cual podrían competir en el caso que la FIA considere que el elemento aerodinámico no cumple con la normativa impuesta. Durante meses de desarrollar el modelo MP4/25, los ingenieros de McLaren estuvieron comunicándose en ocasiones muy seguidas con Charlie Whiting, inspector de la FIA para asegurarse que el innovador elemento aerodinámico que estaban por implementar cumple con todas las exigencias del reglamento deportivo 2010, pero en los últimos días previos a que los equipos de Fórmula 1 desembarquen en Bahrein, tanto los jefes de equipo de Ferrari y Red Bull han expresado y exigido a la Federación Internacional del Automovilismo que el alerón trasero del McLaren se examine por completo porque las ranuras que contempla hacen que el auto entre en pérdida mejorando le velocidad punta. La petición de estos equipos fue aceptada mientras Jonathan Neale, CEO de McLaren, se sentía decepcionado pero aceptando la inspección por parte del técnico más calificado de la FIA, que también es el encargado de dar luz verde al semáforo durante todos los grandes premios del mundial. Pero el avión que el día Viernes el británico tomaría hacia la sede de Woking sufrió un desperfecto y quedó cancelada la inspección hasta el día Jueves, previo a la apertura de los ensayos oficiales del día Viernes en Bahrein. A pesar de la seguridad que muestra la gente de McLaren en cuanto a la legalidad del elemento aerodinámico, los británicos han sido precavidos y llevaron a Bahrein un chasis diferente, pero con las mismas configuraciones que el actual, por si los comisarios de la FIA deciden dar por ilegal el alerón trasero del MP4/25. Aún no ha comenzado la actividad en pista y la primera polémica ya está instalada en el paddock de Bahrein, primera fecha del mundial de Fórmula 1 2010.
Después de algunas series de denuncias de equipos de punta del mundial de Fórmula 1 como son Ferrari y Red Bull en cuanto a cuan legal puede llegar a ser el alerón trasero del McLaren MP4/25, el inspector más reconocido y respetado de la Federación Internacional del Automovilismo, Chrlie Writhing, asistirá a la fábrica del equipo de Woking para comprobar si realmente la denuncia efectuada en primer lugar por Christian Horner, director deportivo de Red Bull, uno de los rivales de McLaren en la lucha por el campeonato mundial 2010, ha sido porque el equipo austríaco tiene suficientes motivos que muestran la ilegalidad, presunta de la parte trasera del monoplaza plateado. En sí, el alerón delantero en su mayor parte es totalmente legal, lo que sucede es que cuenta con ciertas ranuras a los costados del alerón que hacen que el mismo entre en pérdida ayudando a la conducción del auto a grandes velocidades. La mayoría de las acusaciones aerodinámicas acerca de su legalidad se producen en medio de la pretemporada como, sin ir más lejos, sucedió en la pasada temporada mundial con los monoplazas que contaban con los doble difusores, donde inmediatamente los equipos apelaron a la ilegalidad de los mismos, algo que luego se las fue negada decidiendo dar por legales aquellos elementos que echaron a perder el año de la Fórmula 1. En este caso, se produjo casi entrando a la temporada mundial porque fue de dominio público, ya que una persona allegada al equipo McLaren Mercedes dio a conocer el tema. Aunque el inspector inglés, que también es encargado de dar luz verde en los comienzos de los grandes premios solo como para reconocer una parte del trabajo de Charlie, asista a las instalaciones de Woking, se espera que se apruebe la legalidad de la genialidad que supo idear McLaren, ya que Martin Whitmarsh asegura que durante los meses de desarrollo del nuevo modelo y al mismo tiempo de las piezas aerodinámicas, estuvieron en permanente contacto con esta persona, junto con otros miembros de la FIA, para cotejar que el elemento que crearía el equipo cumple con todas las condiciones posibles que estipula el reglamento mundial, reglamento que a pesar que lo hayan modificado para que no haya más lagunas y se produzcan acontecimientos similares a los del pasado campeonato mundial, el ingenio de las personas encargadas en el desarrollo y diseño de los monoplazas aflora en todo momento.
El más grande rival de Ferrari ha sido revelado ante cientos de invitados en el centro tecnológico de Vodafone, el patrocinador principal por excelencia del equipo desde hace muchos años, con el objetivo de darle a su dupla de pilotos, que serán los últimos 2 campeones mundiales de Fórmula 12, Lewis Hamilton y Jenson Button respectivamente, el auto para que los mismos puedan demostrar sus habilidades en las primeras posiciones, como así también con el que puedan lidiar con algún imprevisto que se presente, por tal motivo, los mismos pilotos y todos los ingenieros que han participado en la construcción, esperan que el nuevo MP4/25 sea la carta ganadora del próximo mundial de Fórmula 1. Desde el comienzo del acto hasta el descubrimiento del monoplaza tan solo han pasado unos 16 minutos, lo más breve posible para que los aficionados que McLaren tiene por el mundo puedan disfrutar del lanzamiento en vivo y vía online del nuevo auto del equipo británico, más que nunca ahora británico. El monoplaza, sigue conservando su color característico, el plateado brillante con los tonos rojos que rodean al logo de Vodafone, color característico de la marca de telecomunicaciones. En cuanto a la aerodinámica del auto, parece que el equipo a hecho un trabajo formidable en los últimos meses, construyendo un monoplaza que cumple al pie de la la letra las normas de la FIA pero con el incentivo que las desafía hasta los límites más precisos, como es por ejemplo, la parte trasera del auto, toda una incógnita pero que los equipos comienzan a preocuparse por la posible maravilla que pudo haber construido McLaren. Siguiendo con la parte trasera, se nota como punto de referencia la aleta tiburón implementada por Red Bull temporadas atrás, con un diseño impecable manteniendo una línea superior al mismo nivel que el alerón. La salida de los caños de escape tendrá una posición mucho más elevad y hacia atrás que el diseño del MP4/24, que sirvió para probar nuevos elementos o soluciones que han sido implementadas en el nuevo modelo, del cual todos los resultados en el túnel de viento han sido positivos según informan sus ingenieros. Los pontones han sido reducidos pero su estética ha cambiado como consecuencia de la ampliación del tanque de combustible. En cuanto a la parte delantera, se ve un morro con menos caída, mucho más plano e increíblemente corto en comparación al diseño de su antiguo auto y el del equipo italiano, el F10. Otra de las buenas variantes que presentará el MP4/25 será el fondo plano, otro aspecto temido por sus equipos rivales. Sus 2 pilotos, Jenson Button y Lewis Hamilton, parecen estar encantados con la nueva máquina del equipo de Woking, con la cual esperan traer los más grandes resultados de los últimos años. Pero para eso tendrá que funcionar la parte interna del auto, es por eso que les ofrecemos los detalles mecánicos del monoplaza del equipo británico que hará su debut en los ensayos de Ricardo Tormo de Cheste en Valencia en las próximas 36 horas:
Chasis:
- Monocasco: modelado de McLaren de fibra de carbono junto a la incorporación de compuestos y estructuras de impacto lateral.
- Suspensiones: barra interior de torsión / sistema de amortiguador operado por pistones y levas con doble horquilla.
- Amortiguadores: Koni.
- Electrónica: unidades de control de McLaren Electronic Systems en la electrónica del chasis, motor y adquisición de datos. McLaren Electronic Systems también controla el tablero electrónico, control de voltaje del alternador, sensores, análisis de datos y sistemas de telemetría.
- Carrocería: compuesta de fibra de carbono. Cubierta del motor, pontones y suelo. Nariz estructural con el alerón delantero integral. Pintura proporcionada por Refinishes AkzoNobel para el coche utilizando productos Sikkens.
- Neumáticos: Bridgestone Potenza.
- Radio: Kenwood.
- Ruedas: Enkei.
- Pinzas de freno: Akebono.
- Cilindros: Akebono.
- Baterías: GS Yuasa Corporation.
- Dirección asistida: McLaren.
- Instrumentos: McLaren Electronic Systems.
Motor:
- Tipo: Mercedes-Benz FO 108X
- Capacidad: 2,4 litros
- Cilindros: 8
- Max. rpm: 18.000
- Inclinación: 90°
- Diámetro máximo del pistón: 98mm
- Número de válvulas: 32
- Combustible: ExxonMobil Alto Rendimiento sin plomo (5,75% de bio-combustible).
- Bujías: NGK Racing diseñadas especialmente para Mercedes-Benz F1
- Lubricantes: Mobil 1, para un mayor rendimiento, menor fricción, una mejor protección, la refrigeración y la resistencia al desgaste.
- Peso: 95kg (peso mínimo de regulación de la FIA)
Transmisión:
- Caja de cambios: McLaren, de fibra de carbono moldeado. Integrante de la estructura de impacto trasero.
- Marchas: siete adelante y una de retroceso.
- Selector de marchas: McLaren, cambio sin fisuras, accionado por la mano "fly-by-wire".
- Embrague: de carbono, accionado por la mano "fly-by-wire".
La escudería McLaren Mercedes se enfrenta a un reto muy difícil a partir de la próxima temporada 2010, ya que tendrá en su base a 2 campeones mundiales, uno ya instalado como lo es el de 2008 Lewis Hamilton, que ha demostrado lo que es capaz de hacer con un auto que a comienzos de año y de temporada era por lejos el más lento, y el otro puesto será nada más ni nada menos que para el campeón mundial actual consagrado en la escudería Brawn GP, el británico Jenson Button. La contratación de Jenson de seguro que supone un gran reto para la escudería de Woking, aunque mucho mayor lo hubieses sido si hubieran optado por Kimi Raikkonen, un auténtico misil cuando el monoplaza funciona. Durante varios años, aunque por supuesto el equipo lo vaya a negar, se han centrado en el desarrollo de los sucesivos monoplazas en el principal piloto de la escudería, mientras que el piloto comúnmente denominado "escudero", debía adaptarse al estilo de conducción de su compañero o por lo menos identificar el esquema del auto. Sucedió con Mika Hakkinen, posteriormente por Kimi Raikkonen y con excepción como lo fue en 2007 con el recordado duelo de Alonso y Hamilton donde el joven que venía de ser campeón mundial de GP2 le puso las cosas difíciles al bicampeón mundial, a tal punto que su conflictiva relación llevó a que Alonso decidiera abandonar la escudería McLaren. En la lucha Hamilton-Kovalainnen, por lejos ha prevalecido el británico, pero ahora, que a su lado estará un campeón mundial, las cosas serán difíciles para él, como también será duro batir a Lewis. Lo cierto es que Button llevará el N° 1, y por lo tanto querrá tener como mínimo el mismo respeto y posibilidades que su compatriota, es por eso que Paddy Lowe, jefe de ingeniería, reconoce que el trabajo que se está llevando a cabo en la base de la escudería está siendo muy satisfactoria y sienten que serán muy fuertes en 2010, volviendo a los primeros lugares, a pesar que también reconocen que Ferrari será durísimo de batir con los pilotos que cuenta, lo mismo que Red Bull y Mercedes GP, por lo que el año se llena de hermosos y enormes desafíos que tendrán que superar en conjunto. Paddy Lowe, a pesar de todo, sostiene que si un auto es rápido, lo es para los 2 pilotos, y el próximo año ningún piloto tendrá ventajas con respecto a la conducción del MP4/25. Además, existe el factor del no repostaje en boxes para cargar combustible, por lo que todos los pilotos largarán con el combustible que llegarán después de 60 o 70 vueltas, todo un reto en la ampliación de los tanques de combustible, por lo que los pilotos deberán ahorrar y no ser agresivos en el uso de los neumáticos, que por supuesto si podrán cambiarse por lo que las paradas serán muy rápidas, de hasta menos de 4 segundos, donde se podrá ver la única e ínfima estrategia de las escuderías y pilotos, aunque todos sostienen que la clave será en no maltratar a los neumáticos, que sufrirán más que nunca la próxima temporada ante el peso que tendrán los autos de Fórmula 1 en carrera por el combustible. Pero gente de McLaren no está preocupada ya que insisten en que los estilos de conducción son neutrales de ambos pilotos, pero todos sabemos que Lewis es incluso el piloto más agresivo en el uso de sus compuestos de neumáticos, por lo que deberá cuidarlos si quiere hacer una buena temporada con su nuevo compañero.
McLaren ha confirmado los últimos rumores de la prensa británica y ha confirmado al inglés campeón mundial 200 con Brawn GP Jenson Button para la próxima temporada 2010 de Fórmula 1, constituyendo un equipo íntegramente británico, con sede en Woking, Inglaterra, un equipo de origen inglés, tecnología de aquél país y 2 pilotos británicos, que entrarán en la historia por ser los primeros campeones mundiales que competirán en el mismo equipo consiguiendo sus títulos de forma sucesiva, es decir, Hamilton en 2008 y Jenson este año en el Gran Premio de Brasil al llegar en el 5° lugar. La confirmación del piloto de 29 años, deja increíblemente sin lugar a Kimi Raikkonen de cara a la próxima temporada. El campeón mundial del 2007 considerado uno de los mejores pilotos del mundo, abandonó Ferrari este año de forma voluntaria después de llegar a un acuerdo con el equipo para dejar lugar al bicampeón mundial Fernando Alonso, y desde allí comenzó a buscar asientos para la próxima temporada, aunque fue muy convincente diciendo que o tiene un buen equipo para correr que le de un buen auto con el cual pueda luchar por el título o no corre. McLaren era la única opción para el finlandés, y se creía que todo estaba acordado, pero la decisión de contratar a Button dejó a Kimi sin butaca obligándolo a retirarse momentáneamente de la categoría, buscando otras profesiones como participar en el mundial de Rally WRC. La duración del contrato no fue mencionada a la prensa internacional, aunque se cree que tiene una duración de 3 años, es decir hasta 2012, por alrededor de unos 18 millones de Libras por año, convirtiéndolo en uno de los pilotos más caros del ambiente Fórmula 1. Durante la mañana del Miércoles, los rumores fueron muy grandes, confirmados oficialmente por un portavoz del equipo. Jenson, no tiene palabras para describir el momento que está viviendo, después que casi un año atrás, era olvidado en el ambiente de piloto ganador, casi sin chances de correr en 2009, y cuando se le dio la oportunidad, no la aprovechó y consiguió el campeonato mundial, posibilitando su ingreso a McLaren, escuadra que ha seguido desde chico, conociendo su rica historia. El pase de Jenson a McLaren, hará que el equipo vuelva a llevar el número 1 en su monoplaza por 3° año en 4 temporadas, es decir, en 2007 con Fernando Alonso, en 2009 con Hamilton y la próxima temporada con Jenson Button, que será el reemplazante del finlandés Heikki Kovalainnen, de futuro incierto en Fórmula 1. Lewis Hamilton, lamenta tener que despedirse de Heikki con quien compartió muy buenos momentos durante 2 años, diciendo que esa relación permitió que se produzca una amistad entre ambos, deseándole lo mejor para su futuro, que parece fuera de la Fórmula 1 si no consigue un contrato con alguna de las nuevas escuadras. Pero al mismo tiempo, recibió con los brazos abiertos a Jenson Button, comentando estar ansioso para empezar a trabajar con él y ondear la bandera británica bien alto la próxima temporada, que espera ser muy fuerte para McLaren donde deberá batir a la poderosa Ferrari de Alonso y Massa, al nuevo equipo Mercedes GP y a Red Bull, que cuenta con el subcampeón mundial Sebastian Vettel. La llegada del británico por motivos económicos, fue desmentida por Martin Whitmarsh, director de la escuadra, diciendo que el nacido en Frome lo hizo por las ganas que tenía de pasar a ellos ya que el valor económico que cobraría en 2010 en Brawn, ahora Mercedes, es el mismo que ganará con McLaren Mercedes. Con esta confirmación, el mercado de pilotos está casi decidido.
- Cilindrada de 2.4 litros
- Cantidad de cilindros: 8, ubicados a 90°
- 18.000 revoluciones por minuto establecido por el nuevo reglamento
- Diámetro de los pistones: 98 mm
- 32 válvulas
- Combustible Mobil
- Peso del motor: 95 kilos.
