La escuadra con sede en Faenza, Toro Rosso, presentó el primer modelo íntegramente diseñado por ellos mismos para participar la próxima temporada mundial de Fórmula 1. Lo hizo en las instalaciones del circuito de Cheste en Valencia, donde en las próximas horas darán inicio a la primera tanda de ensayos oficiales de pretemporada, que reunirán a 7 de los 13 equipos del próximo mundial, y aunque no fue una presentación muy ruidosa, tuvo lo suyo, con una escenografía de fondo que mostraba las publicidades de Red Bull, empresa que aporta parte del capital económico del equipo italiano, mostrando un color mucho más grande que las descoloridas y poco voluminosas presentaciones de Renault y Sauber. El auto, no es muy diferente aerodinámicamente al auto del año pasado, siendo la trompa casi la misma, sujetando de diferente forma al alerón delantero, una nueva evolución del anterior modelo. Se destaca siendo un monoplaza más largo como casi todos los de la presente temporada debido a la ampliación del tanque de combustible, mientras que en la parte trasera es donde se presentan las mayores innovaciones del nuevo modelo llamado STR5, con una aleta tiburón modificada que llega a unirse con el alerón trasero, algo que tendrá que ser visto por los comisarios porque en el caso de no unirse, estará representando un elemento flexible, tal cual paso con los bigotes de los autos McLaren y Williams en la temporada 2008. El doble difusor estará presente en el Toro Rosso desde comienzos de año, ya que en la pasada temporada Red Bull tardó aproximadamente hasta Agosto en introducirlo en el nuevo auto de la casa italiana. Los pilotos Jaime Alguersuari y Sebastien Buemi estarán presentes en los ensayos de Ricardo Tormo de Cheste en Valencia, el suizo lo hará en los 2 primeros días, mientras el español, piloto más joven nuevamente de la temporada mundial, lo hará el Miércoles debutando con el primer monoplaza diseñado por el equipo desde su ingreso a la Fórmula 1 en la temporada 2006.
A partir del próximo año, se termina la reglamentación de "adquisición de chasis" para aquellos equipos que durante estos años no construían sus propios autos sino que dependían del diseño y preparación de equipos cuyos dueños tengan más de 1 equipo de Fórmula 1 o su relación sea muy buena, es por eso que la Scudería Toro Rosso Ferrari enfrentará el próximo año el nuevo desafío de construir su propio chasis porque de lo contrario no podrá disputar el 61° campeonato mundial de Fórmula 1. Y las cosas, tal cual indica su director Girgio Ascanelli no van tan mal con respecto a la prueba que tendrá el campeonato que viene. El equipo Toro Rosso ya ha construido su monoplaza con total complejidad y probado en su túnel de viento ubicado en la ciudad inglesa de Bicester, obligado a ser instalado por razones de logística y espacio. Hasta el momento, los monoplazas con los que el equipo con sede en Faenza eran probados en el túnel de viento de Milton Keynes, sede del equipo mayor propiedad del austríaco Dietrich Matezchits, dueño de la marca de bebidas energéticas Red Bull, nombre que también lleva el equipo subcampeón mundial, al igual que eran diseñados por el gran Adrian Newey, pero con la prohibición de la FIA del suministro de monoplazas, el equipo italiano se vio obligado a expandir su sede, al mismo tiempo que tuvo que contratar una mayor cantidad de empleados. Cuando a fines de 2005 Minardi decidió retirarse de la competición, dejó a Toro Rosso con un total de 80 empleados. Debido a todas las modificaciones en la reglamentación, sumado ahora a que a partir de 2010 la escudería tendrá que diseñar, construir y probar su propio monoplaza, donde tuvo que contratar a 60 nuevas personas de las cuales 25 trabajan en Inglaterra con el túnel de viento, ahora cuenta con un total de 257 empleados trabajando en ambas partes, obviamente con la mayor parte trabajando en Faenza. En 1 mes aproximadamente comenzarán los primeros ensayos de pretemporada en el circuito de Ricardo Tormo de Valencia, y para llegar en buena forma allí, la escuadra trabaja raudamente, y no solo están construyendo, sino también destruyendo, aunque esta destrucción no se trate de lo que la palabra indique, ya que 2 millones de Euros han sido perdido en los Crash Test de la FIA, obligados a ser realizados por razones de seguridad, aunque está claro decir que fue un dinero bien gastado ya que todos los elementos probados fueron autorizados por la Federación Internacional del Automovilismo para su uso. El chasis ya ha sido aprobado por la FIA y se espera verlo proximamente en las pistas de España con los mejores resultados posibles, debido al gran esfuerzo que ha hecho el equipo ante un cambio tan grande de una temporada a la otra, donde además han desaparecido los repostajes en boxes obligando a las escuderías a agrandar las dimenciones de los tanques y preparar en muy buena forma el motor para un consumo menos "violento", aunque eso está en manos de la Scudería Ferrari, proveedora del equipo Toro Rosso.
La escudería Toro Rosso Ferrari mantendrá la misma dupla de pilotos de cara a la próxima temporada 2010 de Fórmula 1, según confirmó hoy el mismísimo piloto suizo confirmado, Sebastien Buemi. Ante la prohibición de realizar ensayos durante la temporada, y dadas las pocas semanas de ensayos que tienen durante la pretemporada que dura desde el comienzo de los ensayos alrededor de 3 meses, la escuadra con sede en la ciudad italiana de Faenza no quiere arriesgarse a contratar un nuevo piloto que forme parte de sus filas y por eso apuesta a la dupla Alguersuari - Buemi, mismos que han terminado el año en 2009 en el Gran Premio de Abu Dhabi, uno mejor que el otro, ya que Buemi terminó el año en los puntos con el 8° lugar conseguido mientras mantuvo una batalla en las últimas vueltas con Robert Kubica que incluyó un toque entre ambos, mientras que el catalán que se consagró esta temporada como el piloto más joven en debutar en la historia de la máxima categoría del automovilismo mundial, no tuvo un buen fin de semana, con problemas en la caja de cambios, penalizaciones de por medio por cambiar caja y motor, hasta que en las primeras vueltas de carrera tuvo que abandonar por una pérdida de aceite y un fallo en la caja de cambios, aunque de todos modos fueron muy buenos sus resultados dada la poca experiencia que tiene en autos de potencia, y ni hablar de los Fórmula 1, motivo por el cual tuvo que alternar a la misma con la World Series para tener experiencia en autos Fórmula, debutando con sorpresa en Hungría sin subirse nunca a un monoplaza de la categoría, la primera vez, en los entrenamientos del día Viernes, donde dio gratas sorpresas por los tiempos que registró. Por tal motivo y a pesar de los tantos abandonos que tuvo desde su ingreso en Budapest, el equipo decidió renovarle la confianza de cara al 2010, además que el mismo cuenta con un fuerte apoyo económico por parte de la petrolera Repsol, y entre otros. Buemi, hizo su debut con puntos en Australia, terminando en el 8° lugar, un gran arranque de año, repitiendo 2 carreras después, en el diluvio de China. Pero a medida que la temporada avanzaba, Toro Rosso se iba quedando atrás en las evoluciones de sus monoplazas producto de la lucha de su equipo madre por la punta del torneo contra la escudería Brawn GP. Por tal motivo, el rendimiento del STR4 fue cada vez peor, siendo claramente el más lento en muchos circuitos de la temporada, algo que Buemi tuvo que penar. Pero las cosas se enderezaron a fines de año con muy buenos resultados que le permitieron al suizo seguir en la Fórmula 1 completando así su segunda temporada. El suizo, reconoció que tuvo conversaciones para pasar a otros equipos debido a sus buenos resultados en este 2009, incluidos Toyota, pero la decisión de retirarse por parte del gigante japonés terminaron con las opciones de Buemi, aunque reconoce que Toro Rosso era la mejor opción, mientras se preparan para encarar su primer año como constructor íntegro después de todos estos años utilizando monoplazas idénticos a Red Bull. El desafío de este equipo es muy grande aunque confían en poder lograrlo a la perfección, y según los avances que están llevando a cabo, las cosas van por buen camino, pero que todo dependerá cuando le auto salga a pista a fines de Enero. Además, el espíritu de la categoría se verá modificado ante la prohibición de repostar en boxes a partir de la próxima temporada, por lo que los tanque de combustibles serán enormes a comparación de este año y la repartición de pesos al igual que la distancia entre ejes serán diferentes al 2009.
La escudería Toro Rosso Ferrari presentará a partir del próximo Gran Premio de Hungría que se disputará en la ciudad capital del país del Este europeo, en Budapest, una serie muy importantes de mejoras en sus 2 monoplazas, el del suizo Sebastien Buemi y ¿Sebastien Bourdais?, que serán las primeras del año. Los de Faenza presentarán por primera vez en el año desde el debut en Australia 2009 con sus 2 pilotos sumando puntos, ya que de momento son los más retrasados en lo que respecta a aspectos técnicos y aerodinámicos. Mientras su principal equipo o equipo "A" sigue dominando las últimas carreras de Inglaterra y Alemania haciendo contundentes clasificaciones y 1-2 invirtiéndose la pareja de pilotos en ambas carreras, Toro Rosso perdía aproximadamente 8 décimas de segundo en sesiones de clarificación y alrededor de 2 segundos por vuelta en carrera. Tan retrasados estan que aún no tenían el famoso doble difusor convirtiéndolo en la única escudería en no tenerlo, pero alrededor de un mes atrás llegó a la factoría de Faenza el dispositivo para poder instalarlo en su monoplaza, pero debido a que no fue un auto diseñado para ese tipo de elementos, tuvieron que reconfigurar toda la parte trasera del STR4 como lo es suspensión trasera, aerodinámica, refrigeración, hidráulica y caja de cambios, algo muy similar a lo hecho por Ferrari y obviamente igual a lo realizado por Red Bull.
Las mejoras ya fueron introducidas esta semana y fueron probadas en un circuito italiano con éxito.
Lo que aún no se sabe es quien será el piloto que acompañará al suizo Buemi a partir del próximo Gran Premio de Hungría dentro de poco menos de 2 semanas ya que según últimas informaciones llegadas desde Italia, el francés Sebastien Bourdais estaría ya en conversaciones para arribar al automovilismo norteamericano por segunda vez en su carrera luego del debut en la máxima categoría en 2008, pero no lo hará en la Champ Car sino en la Indy Car ya que hace 2 año estas categorías se fucionaron y el equipo Newman al cual pertenecía Bourdais compite en la misma. Las muy malas carreras del nacido en Le Mans han hecho considerar al equipo su puesto de piloto y en los próximos días se haría oficial el ingreso dentro de Toro Rosso del catalán piloto de la World Series by Renault para la próxima carrera de Budapest. De confirmarse la noticia, Jaime Alguersuari de 19 años tendría tan solo un par de días para entrenarse y llegar en forma para hacer su debut en uno de los monoplazas de Fórmula 1 y se convertiría en el piloto más joven en correr una carrera dentro de la "Máxima".
La prensa internacional no puede dejar de comparar las diferencias de rendimiento entre una marca y la otra, y mucho menos después del impecable triunfo de Sebastian Vettel con un super renovado RB5, que contaba en ese Gran Premio con un morro mucho más ancho y algo plano, con modificaciones en las terminaciones del alerón trasero, ayudado principalmente por una nueva versión renovada del doble difusor introducido allí por la carrera de Mónaco, por las calles del principado en el mes de Mayo.
Es que desde 2006 no se veían a dos monoplazas cuya fabricación se realizaba en un mismo lugar tan diferentes así, no solo en aspecto "físico", sino también en rendimiento, ya que los Toro Rosso, que vivieron un 2008 de sueños, no pueden salir de los últimos lugares tanto en entrenamientos, clasificación como carrera, y los Force India ya los superaron de forma notable, no así en el campeonato de constructores ya que los de Faenza suman 4 unidades mientras el equipo de Vijay Mallya sigue sin poder sumar.
Esto se debe, a que Red Bull cuenta con practicamente el doble de presupuesto que su equipo "B", que es de 200 millones de Euros anuales. Además se cree que el desarrollo del nuevo difusor le costó alrededor de 2 millones al equipo austríaco y tendrán en Hungría, dentro de 2 Grandes Premios, una nueva y tercera evolución del polémico elemento aerodinámico, mientras que será la carrera debut del equipo de Franz Tost con el nuevo elemento, que hasta ahora se halla ausente dentro del STR4, único en no tenerlo.
Pero para el jefe de la escudería italiana, es mucho mejor esperar a ver los resultados del elemento en el RB5 de Red Bull para ver si es conveniente usarlo en su modesto monoplaza.
Red Bull Technology ha desarrollado paralelamente junto con parte del equipo de Faenza durante varios meses los 4 monoplazas en paralelo, y como ha pasado desde 2006, ambos monoplazas son idénticos, pero en este último Gran Premio de Inglaterra en unas de las mejores catedrales históricas como es Silverstone, el equipo oficial de las bebidas energizantes ha cambiado de forma eficaz su morro que ahora es mucho más ancho y plano, al igual que unos recortes en el alerón trasero, sin contar una evolución enorme en el difusor que había sido instalado en Mónaco sin demasiados resultados favorables en un principio, que han hecho que ya no se parezcan por primera vez, autos desarrollados de forma paralela.
El doblete de Red Bull fue tan arrollador que todos quedaron asombrados, mientras que Toro Rosso naufragó en los últimos lugares tanto en clasificación como en carrera, e incluso fue superado muy fácil por los Force India que han avanzado mucho en los últimos Grandes Premios.
Sebastien Buemi decía que el problema no son los elementos técnicos de Ferrari ya que estos son muy buenos, (motor, caja de cambios), al igual que las suspensiones y el sistema de recuperación que ellos hicieron y desarrollaron, sino lo atrasado que se encuentran en comparación a otros equipos. La escudería de Faenza, que vivió un magnífico 2008 con victorias, poles e impresionantes últimas carreras, se ve muy difícil este año de poder repetir el pasado a pesar de que no estén en la lucha los grandes equipos y sobretodo Sebastian Vettel que ya no está en sus filas. Además, es el único equipo en no tener el famoso difusor doble, que recién piensan introducirlo juntos con otras mejoras en Hungría, dentro de 2 carreras.
El otro piloto del equipo, Sebastien Bourdais, en una simple frase dejando algo para pensar a todo el departamento técnico, ya que este decía que deben hacer todo lo mejor posible antes de que el nuevo difusor esté listo para Budapest.
Todos saben que Toro Rosso es la escudería "B" de Red Bull Renault, pero como parece suceder, También sería un equipo secundario para Ferrari ya que según fuentes, los días Viernes, prueban sus motores para ver cual es la duración de un motor y la potencia que pierden después de varias veces de utilizarlo. Lo negativo para los de Faenza, es que los dos motores V8 de 2.4 litros de Ferrari que utilizan Sebastien Buemi y Sebastien Bourdais, ya tiene sobre sus espaldas 6 sesiones de ensayos cada uno, es decir, fueron probados durante 3 Grandes Premios consecutivos, por lo que explica lo lejano que su ubican los 2 pilotos del STR4 en los entrenamientos, ya que según explicó Franz Tost, jefe del equipo, el motor perdió más de 15 kilómetros de velocidad final que el resto de escuderías. Pero ese no es solo el problema para el equipo italiano, hablamos de Toro Rosso, ya que la información suministrada el día Viernes no servirá de nada, porque el motor del día Sábado será siempre nuevo o por los menos estará en su segunda y última carrera, por lo tanto, la puesta a punto será irrelevante y se resolverá el día Sábado después de la última tanda de ensayos de 90 minutos. Se cree que el motor Ferrari usado en Estambul, tenía aproximadamente 2500 kilómetros, y Tost decía que se imaginen la pérdida de rendimiento que sufrían si ya a los 1400 kilómetros el desgaste es muy severo.
Por otra parte, Toro Rosso dijo que no espera el nuevo difusor en estas carreras sino recién en Hungría, ya que prefieren evaluar el rendimiento del elemento aerodinámico en el RB5 antes de gastar tanto en un elemento tan complejo, sobretodo teniendo en cuenta que el próximo año deberán desarrollar su propio monoplaza, por lo que por primera vez no veremos al Red Bull y a su escudería "B" con autos idénticos y que solo los distingue el color.
Al ser diseñado por Red Bull, la persona que estuvo encargado del proyecto fue Adrian Newey, y los pilotos que lo manejarán serán, por segunda temporada Sebastien Bourdais, y el piloto suizo debutante Sebastien Buemi.
El jefe principal del equipo italiano, Giorgio Ascanelli, admitió que las medidas, distribución de pesos, y tallas métricas las tomó el equipo principal, pero al ser un equipo que tiene un motor diferente, (Toro Rosso cuenta con motor Ferrari y Red Bull con Renault), el tanque de combustible y el espacio donde va a ser instalado la planta impulsora deben tener una configuración distinta, y eso es lo que lo convierte al STR4 en un auto prácticamente construido en Faenza, no como el anterior que fue hecho en Austria.
Como dijimos, el debut del STR4 fue esta mañana en Barcelona, y continuarán su plan de desarrollo durante los demás 4 días de ensayos y luego disputar los últimos 3 días de entrenamientos en Jerez de la Frontera esperando que se apaguen las luces y que dé comienzo el Gran Premio de Australia el 29 de Marzo.
