TAXISTA EN PROBLEMAS POR MICHAEL SCHUMACHER
AnsaLatina.com - Italy
BERLIN, 15 (ANSA)- El conductor que permitió a Michael Schumacher, siete veces campeón de Fórmula 1, guiar su taxi porque llegaba tarde al aeropuerto puede ...
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Casi como sucede todos los años, dejamos nuestras esperanzas en que Pedro de la Rosa sea piloto oficial de Mclaren o de otro equipo. Pero este año en el que tenía todas las papeletas, Mclaren a decidido confiar en Heikki Kovalainen, piloto con mucha hambre de victorias que le puede hacer la vida imposible a Hamilton, al contrario que de la Rosa. También es cierto que el finlandés se lo merece, ya que con un coche para nada competitivo, ha sabido hacer mejor temporada que su compañero Fisichella, que está negociando su fichaje por Force India.
De todas manera deseamos suerte a Kovalainen.
Actualmente el mercado de pilotos está así:
Ferrari: Kimi Raikkönën y Felipe Massa
BMW: Nick Heidfeld y Robert Kubica
Renault: Fernando Alonso y Nelsinho Piquet
Williams: Nico Rosberg y Kazuki Nakajima
Red Bull: Mark Webber y David Coulthard
Toyota: Jarno Trulli, Timo Glock
Toro Rosso: Sebastian Vettel y Sebastien Bourdais
Honda: Jenson Button y Rubens Barrichello
Super Aguri: Takuma Sato y Anthony Davidson
Force India: Adrian Sutil y -
Mclaren: Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen
Y Pedro de la Rosa ve como un año más el tren se le escapa. Definitivamente el piloto catalán se ha quedado sin asiento en McLaren para poder tomar parte en las carreras de la próxima temporada. Y eso que en los entrenamientos de Jerez y Montmeló lo hizo muy bien.
Ahora que esperemos que al Finlandés de 26 años de edad no le importe ser el escudero de Hamilton en la escudería del Woking, por que es lo único que va a encontrar. Si hace unas semanas comentaba que no estaba dispuesto a ser escudero de todo un bi-campeon mundial, creo que la bajada de pantalones es sublime, por que ahora lo será de alguien que no deja de ser brillante de momento.
Lo cierto es que si en Renault han tenido que hacer muchos esfuerzos económicos para contar con Alonso, la nómina de un Kovalainen que fue creciendo en la pasada temporada iba a ser complicada de mantener. No ha quedado más remedio que hacer en Renault un ascenso a Nelsinho con una ficha más económica, por ahora, y dejar que Kovalainen vuele solo.
En McLaren andaban a la caza de un segundo piloto para su escudería, esperemos que no se les atragante como ha pasado con Alonso, aunque habrá que ver si es cierto eso que en McLaren siempre proclaman a los cuatro vientos a cerca de que no hacen diferencias entre sus pilotos. ¡Qué ganas de que empiece el 2008!
Y Pedro de la Rosa ve como un año más el tren se le escapa. Definitivamente el piloto catalán se ha quedado sin asiento en McLaren para poder tomar parte en las carreras de la próxima temporada. Y eso que en los entrenamientos de Jerez y Montmeló lo hizo muy bien.
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Lo cierto es que si en Renault han tenido que hacer muchos esfuerzos económicos para contar con Alonso, la nómina de un Kovalainen que fue creciendo en la pasada temporada iba a ser complicada de mantener. No ha quedado más remedio que hacer en Renault un ascenso a Nelsinho con una ficha más económica, por ahora, y dejar que Kovalainen vuele solo.
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El equipo McLaren Mercedes ha encontrado sustituto a Fernando Alonso. Lo curioso es que el recambio de Alonso viene precisamente del equipo al que el bicampeón se ha marchado.
Procedente de Renault, donde ha sido reemplazado por Nelsinho Piquet, Heikki Kovalainen recala en McLaren Mercedes para disputar la temporada 2008. Esto supone un varapalo para los sponsors españoles del equipo. Mutua Madrileña dejó de patrocinar a McLaren desde ayer, y aunque el banco Santander seguirá con ellos, preferirían ver a Pedro de la Rosa con el volante oficial.
Pedro ha sido confirmado un año más como el tercer piloto del equipo, mientras que el probador reserva vuelve a ser Gary Paffett.
Está claro que a Ron Dennis le encantan los finlandeses. Primero fue Mika Hakkinen, que logró el título con McLaren en 1998 y 1999. Tras Hakkinen llegó Kimi Raikkonen, que a punto estuvo de ser campeón en 2003 y 2005, pero que finalmente logró el título en 2007... con Ferrari. Ahora el relevo lo toma Kovalainen, que tendrá la durísima tarea de ser el escudero de Lewis Hamilton, ya que ahora queda claro que el chico de oro de Dennis es amo y señor de la escudería inglesa.
Con el fichaje de Kovalainen por McLaren, ya sólo queda una plaza libre en la parrilla del año que viene: la de segundo piloto de Force India. Muchos pilotos apuntan a este volante: Christian Klien, Vitantonio Liuzzi, Giancarlo Fisichella, Ralf Schumacher y Roldán Rodríguez. Sólo uno de ellos conseguirá el objetivo: ser el compañero de Adrian Sutil el año que viene. A finales de este mes se desvelará al último piloto de la parrilla 2008.
Mutua no patrocinará a mclaren la próxima temporada
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Nació el 10 de Abril de 1929 en Gran Bretaña, y fué campeón del mundo de Fórmula 1 en 1958. Dos años después del nacimiento de Mike su padre, entusiasta de las carreras Leslie, compró un garaje cerca del circuito de Brooklands en Farnham, Surrey, donde había corrido en motocicletas antes de la Segunda Guerra Mundial. Inspirado por la proximidad de Brooklands, y por el ambiente en el garaje Hawthorn donde los coches y las motocicletas se preparaban para la competición, Mike sólo contaba con nueve años de edad cuando decidió que quería convertirse en piloto de carreras.
Su educación, en una escuela pública se desarrollo en una escuela pública de Chelsea y posteriormente sería aprendiz en una fabrica de vehículos comerciales, preparándose con ello para llevar el garaje de Farnham. Entre tanto, su padre también alentó a Mike en su interés por el Automovilismo, proporcionándole inicialmente motos y más tarde coches para participar en competiciones locales. En 1950 comenzó a ganar carreras en un pequeño coche deportivo, Riley, que su padre compró para él. Tres años más tarde el 'Farnham Flyer' era el motor de un monoplaza de Fórmula 1 para Enzo Ferrari.
La ascensión meteórica de Mike a piloto de Grandes Premios se produjo en una trascendental tarde de 1952 en Semana Santa, en una carrera en el circuito de Goodwood. Era su primera participación en una prueba de monoplazas, donde pilotó un Fórmula Dos Cooper - Bristol, preparado para él por un amigo de la familia. Mike ganó la carrera desde la pole position, después también llegó en primer lugar en la carrera de Fórmula Libre y consiguió un segundo puesto en el evento principal de aquella tarde, en los monoplazas de Fórmula 1.
Inspirado por su espléndida demostración en Goodwood, Mike y su padre decidieron entrar en la Cooper para el resto de carreras de Fórmula 1 en 1952 que fue dominada por Alberto Ascari en un Ferrari. Un cuarto lugar en Bélgica, un tercero en el Reino Unido y otro cuarto puesto hicieron que Mike consiguiera un cuarto puesto en la clasificación general de ese año. Enzo Ferrari quedó impresionado y lo contrató para 1953.
Su única victoria en el campeonato de su primera temporada completa de Fórmula 1 fue una singular proeza que se convertiría en el punto culminante de la carrera de Mike. En un clásico de 1953, el Gran Premio de Francia en Reims, su Ferrari cruzó la línea de llegada a penas un pelo delante del Maserati del gran Fangio. En el podio, cuando escuchó God Save The Queen, Mike se emocionó y recibió un abrazo de Fangio.
En Reino Unido, el flameante nuevo héroe de la competición fue sometido a una estrecha vigilancia periodística y se empezó a hacer mala prensa de él en los periódicos, sobre todo impulsada por su afición a las fiestas y las mujeres. Fue acusado de evadir el servicio militar obligatorio, aunque, de hecho, había sido rechazado a causa de una dolencia crónica de riñón. Pero su reputación sufrió, y la suerte también conspiró contra él. A principios de 1954 sus brazos y piernas sufrieron graves quemaduras en un accidente en una carrera de campeonato en Sicilia. Luego, su padre murió en un accidente de tráfico.
Mike salvó un año negro para él con una victoria en el Gran Premio de España, pero abandonó por dos temporadas la Fórmula 1 cuando estaba corriendo para Ferrari. Durante ese período, su única gran victoria fue en las 24 horas de Le Mans de 1955, carrera nefasta en la que un coche se estrelló contra la multitud, matando a más de 80 personas en el peor desastre automovilístico que se recuerda. Mike, y sus compañeros de Jaguar que finalmente ganaron, en primera instancia fueron acusados de provocar el accidente, aunque más tarde se les exculpó.
Su vida en las carreras en 1957 mejoró al regresar a Ferrari, donde se encontró con un alma gemela, un amante de la diversión como él. Peter Collins también fue famoso como Mike por su gusto por las fiestas y las mujeres. Se convirtieron en amigos rápidamente.
Para Mike el campeonato de 1958 quedó marcado por el famoso Nurburgring de Alemania donde su compañero de equipo, Collins, a los mandos del Ferrari Dino 246 sufrió un accidente mortal. La muerte de Collins le dejó devastado y desilusionados y sólo de mala gana Mike terminó la temporada a un punto por delante del Vanwall de Stirling Moss, para convertirse en el primer británico Campeón del Mundo de la Fórmula 1.
Después de esto, Mike se dedicó en cuerpo y alma a Jean Howarth, una hermosa modelo. Mike había perdido la ilusión por las carreras y anunció que dejaba la competición a finales del mismo año en que se convirtió en Campeón del Mundo. A pesar de aber abandonado las carreras, Mike seguía corriendo muy rápido en las vías públicas, hasta que finalmente, en una esquina mojada próxima a su casa el Jaguar patinó haciendo queMike Hawthorn perdiera la vida un 22 de Enero de 1959 en Farnham.
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Su educación, en una escuela pública se desarrollo en una escuela pública de Chelsea y posteriormente sería aprendiz en una fabrica de vehículos comerciales, preparándose con ello para llevar el garaje de Farnham. Entre tanto, su padre también alentó a Mike en su interés por el Automovilismo, proporcionándole inicialmente motos y más tarde coches para participar en competiciones locales. En 1950 comenzó a ganar carreras en un pequeño coche deportivo, Riley, que su padre compró para él. Tres años más tarde el 'Farnham Flyer' era el motor de un monoplaza de Fórmula 1 para Enzo Ferrari.
La ascensión meteórica de Mike a piloto de Grandes Premios se produjo en una trascendental tarde de 1952 en Semana Santa, en una carrera en el circuito de Goodwood. Era su primera participación en una prueba de monoplazas, donde pilotó un Fórmula Dos Cooper - Bristol, preparado para él por un amigo de la familia. Mike ganó la carrera desde la pole position, después también llegó en primer lugar en la carrera de Fórmula Libre y consiguió un segundo puesto en el evento principal de aquella tarde, en los monoplazas de Fórmula 1.
Inspirado por su espléndida demostración en Goodwood, Mike y su padre decidieron entrar en la Cooper para el resto de carreras de Fórmula 1 en 1952 que fue dominada por Alberto Ascari en un Ferrari. Un cuarto lugar en Bélgica, un tercero en el Reino Unido y otro cuarto puesto hicieron que Mike consiguiera un cuarto puesto en la clasificación general de ese año. Enzo Ferrari quedó impresionado y lo contrató para 1953.
Su única victoria en el campeonato de su primera temporada completa de Fórmula 1 fue una singular proeza que se convertiría en el punto culminante de la carrera de Mike. En un clásico de 1953, el Gran Premio de Francia en Reims, su Ferrari cruzó la línea de llegada a penas un pelo delante del Maserati del gran Fangio. En el podio, cuando escuchó God Save The Queen, Mike se emocionó y recibió un abrazo de Fangio.
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Mike salvó un año negro para él con una victoria en el Gran Premio de España, pero abandonó por dos temporadas la Fórmula 1 cuando estaba corriendo para Ferrari. Durante ese período, su única gran victoria fue en las 24 horas de Le Mans de 1955, carrera nefasta en la que un coche se estrelló contra la multitud, matando a más de 80 personas en el peor desastre automovilístico que se recuerda. Mike, y sus compañeros de Jaguar que finalmente ganaron, en primera instancia fueron acusados de provocar el accidente, aunque más tarde se les exculpó.
Su vida en las carreras en 1957 mejoró al regresar a Ferrari, donde se encontró con un alma gemela, un amante de la diversión como él. Peter Collins también fue famoso como Mike por su gusto por las fiestas y las mujeres. Se convirtieron en amigos rápidamente.
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El presidente de la Federación Española cree que Alonso cobra poco
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... una cantidad que a Carlos Gracia no le parece exagerada: ""A mí me parece sinceramente todo lo que gane un deportista, y más un piloto de Fórmula 1, ...
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Fórmula 1.- Aspar califica de "importantísimo" el fichaje de ...
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El tetracampeón del Mundo de motociclismo y uno de los socios de la empresa Valmor que gestionará el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 en Valencia, ...
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El Racing Engineering es actualmente el primer equipo de automovilismo de Andalucía y es una fábrica de pilotos de Fórmula 1. ...
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Fórmula 1.- Nico Rosberg (Williams): "Espero tener la oportunidad ...
Europa Press - Spain
... y espero llevar el equipo hacia delante", afirmó Rosberg en una entrevista concedida a la página oficial de la Fórmula 1 recogida por Europa Press. ...
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Tras 57 Campeonatos Mundiales de la Fórmula 1, que vió la luz en 1950, pilotos, circuitos, escuderías y sobre todo coches, han cambiado mucho. Lo que siempre ha permanecido inmutable en la Fórmula 1 es la atracción por la velocidad, y la admiración por esos hombres capaces de domar las máquinas más sofisticadas de su época movidas por gasolina.
Este post pretende ser una especie de "rincón de la fama de la Fórmula 1", donde sean recordados todos aquellos pilotos de la Fórmula 1 que han sido Campeones del Mundo. Todos ellos forman parte de la historia de este deporte, ellos y sus correspondientes contemporáneos, pero en el caso de este post, se recuerda a los que algún día llegaron a lo más alto de este deporte.
- Nino Farina (1950)
- Alberto Ascari (1952, 1953)
- Juan Manuel Fangio (1951, 1954, 1955, 1956, 1957)
- Mike Hawthorn (1958)
- Phill Hill (1961)
- John Surtees (1964)
- Jim Clark (1963, 1965)
- Jack Brabham (1959, 1960, 1966)
- Denny Hulme (1967)
- Graham Hill (1962, 1968)
- Jochen Rindt (1970)
- Jackie Stewart (1969, 1971, 1973)
- Emerson Fittipaldi (1972, 1974)
- James Hunt (1976)
- Mario Andretti (1978)
- Jody Scheckter (1979)
- Alan Jones (1980)
- Keke Rosberg (1982)
- Niki Lauda (1975, 1977, 1984)
- Nelson Piquet (1981, 1983, 1987)
- Ayrton Senna (1988, 1990, 1991)
- Nigel Mansell (1992)
- Alain Prost (1985, 1986, 1989, 1993)
- Damon Hill(1996)
- Jacques Villeneuve (1997)
- Mika Hakkinen (1998, 1999)
- Michael Schumacher (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
- Fernando Alonso (2005, 2006)
- Kimi Raikkonen (2007)
- Lewis Hamilton (2008)
- Jenson Button (2009)
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- James Hunt (1976)
- Mario Andretti (1978)
- Jody Scheckter (1979)
- Alan Jones (1980)
- Keke Rosberg (1982)
- Niki Lauda (1975, 1977, 1984)
- Nelson Piquet (1981, 1983, 1987)
- Ayrton Senna (1988, 1990, 1991)
- Nigel Mansell (1992)
- Alain Prost (1985, 1986, 1989, 1993)
- Damon Hill(1996)
- Jacques Villeneuve (1997)
- Mika Hakkinen (1998, 1999)
- Michael Schumacher (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
- Fernando Alonso (2005, 2006)
- Kimi Raikkonen (2007)
- Lewis Hamilton (2008)
- Jenson Button (2009)
Roldán Rodriguez tendrá que esperar ya que los planes de Force India son no confirmar sus pilotos para 2008 antes de finales de este mes, tal y como afirmaba el copropietario Vijay Mallya. Adrian Sutil, que corrió para la ex-Spyker en el equipo del 2007, se espera que mantenga su plaza, pero hay un gran número de posibles candidatos para el segundo volante del equipo.
En las recientes pruebas de Barcelona y Jerez Force India invitó a varios pilotos de Fórmula 1 para probar su coche, incluido Christian Klien, Vitantonio Liuzzi, Ralf Schumacher y Giancarlo Fisichella.
"Será una decisión muy difícil la que tengamos que hacer. Todos ellos son muy buenos y tienen cosas que aportar al equipo. Es evidente que seguirá Sutil, y por eso necesitamos asegurarnos de que el conductor del otro coche sea capaz de elevar el listón, de modo que los dos pilotos tendrán que mantener un elevado nivel de rendimiento durante todo el tiempo y ayudar al equipo al desarrollo del coche".
Mallya hizo hincapié en que no están interesados en buscar pilotos respaldados por patrocinadores, pero abogan por la experiencia, teniendo en cuenta además que otro de los criterios de selección se centrán en un piloto que se mantenga con la escudería algún tiempo.
"En el pasado, el equipo estaba buscando dinero, de modo que el dinero era el principal factor de motivación para la alineación de pilotos", dijo Mallya. "Ahora la cosa ha cambiado. Para mí los factores determinantes serán el rendimiento y la capacidad de dar información a los ingenieros", palabras que no son demasiado alentadoras para Roldán Rodriguez, pues es claro que se trata de los más inexpertos que optan al volante de Force India.
Cuando se pregunto a Mallya a cerca de la fecha en que los pilotos serían anunciados, éste respondió: "A finales de diciembre. Quiero pensar muy claramente sobre quién se sentará en el segundo cockpit. Es una decisión muy importante para mí y para el equipo y no quiero precipitarme. Voy a evaluar todos los hechos y, a continuación, tomaré las decisiones que crea más convenientes para la escudería".
Lo que sí esta claro es que Adrian Sutilñ tiene garantizada su permanencia en el equipo como piloto titular. Nada nos gustaría más que tener un segundo espñol disputando grandes premios, aunque a mi modo de ver las cosas y tras estas declaraciones, me atrevería a decir que Roldan quedará finalmente como provador, y veo con muchas opciones a Liuzzi o Klien, por tener ese grado de experiencia que no tiene Roldan, con lo que podrían ayudar al desarrollo del coche, y por no tener tanta edad como Ralf o Fisichella, pudiendo dar una cierta continuidad al trabajo durante algunos años, tal y como tiene en mente Mallya.
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