Se informó que la escudería Toyota, que hace poco más de 1 mes confirmó en una conferencia de prensa desde Japón, donde se encuentra la sede central de la marca, que la misma no participaría de la próxima edición del campeonato mundial de Fórmula 1 por meras razones económicas, fue vendida a un equipo de competición serbio denominado Stefan Grad Prix, cuyo dueño principal es el millonario Zoran Stefanovic. La razón por la que Toyota ha decidido vender su equipo y cambiar tan pronto de opinión, ya que la idea de Toyota era seguir manteniendo su sede en Colonia, Alemania, para otras categorías en las cuales se insertaría, como por ejemplo la Le Mans Series, una de las más famosas categorías de autos Sport prototipos donde muchas de las grandes marcas están apuntando para un futuro cercano, es porque desde la FIA aseguraban que el equipo tendría que pagar una suma cercana a lo 150 millones de Euros por el no cumplimiento del acuerdo de la concordia, que hacía pocos meses el equipo había firmado como el resto de las escuderías participantes, hasta 2012. Al evaluar esta incógnita, Toyota decidió después de unas prolongadas conversaciones vender su equipo de Fórmula 1 a Stefn Grand Prix para que este continúe con su estadía en la máxima categoría del automovilismo mundial. Pero ante la imposibilidad, de momento, de no poder hacer su debut la próxima temporada debido a que la cantidad de cupos participantes está llena, es decir ya hay 13 equipos que se han comprometido a correr en 2010, el nuevo equipo tendrá que esperar para hacer su ingreso a la especialidad, pero claramente ellos no pierden el tiempo. La compra de las acciones de la escudería Toyota de seguro fue una operación tremendamente costosa de hacer, calculada en centenas de millones, y para comenzar a recuperar ese dinero, el equipo ha puesto en alquiler su monoplaza de la próxima temporada, al cual llaman S-01, monoplaza que además ya ha pasado las pruebas de impacto de la FIA según han comentado. Paralelo a las pruebas de la FIA y FOTA, el equipo tendrá que imponerse a ciertos tipos de pruebas para su validación. El resto de pruebas de impacto, se han informado que serán terminadas en los últimos días del mes de Enero, justo pocos días antes del comienzo de la actividad en pista de pretemporada. De momento, esta escudería no podrá participar la próxima temporada, pero igualmente habrá que estar atentos con algunas sorpresas que puedan ocurrir, pero de todos modos, se ve poco probable el ingreso, por lo menos en 2010, de este equipo serbio.
Es común que los nuevos equipos que ingresan a los mundiales de Fórmula 1 no elijan a sus pilotos hasta comienzos de principio de año, y eso no excluye a Sauber, el equipo que compró Bmw Sauber por una elevada cifra tras su retiro por una crisis económica ayudado por la elección de su casa madre de centrarse en los autos de calle y más de todo ecológicos, dada la necesidad de crear un ambiente verde alejada de los humos de los caños de escape, algo que hace en parte la categoría reina del automovilismo mundial donde estaban participando. La escudería manejada por el suizo Peter Sauber, regresa a la categoría después de su decisión de vender el equipo a precisamente Bmw, y de éste modo, vuelve a tomar las riendas de la escuadra que fundó en 1993 en Hinwil, donde se encuentra el poderoso túnel de viento que tendrá a su disposición el equipo. Pero ahora, además de volver a controlar un equipo, su equipo, tendrá que elegir a sus pilotos. Hace unas semanas, se confirmó que el japonés Kamui Kobayashi será el piloto titular del equipo, empezando, se puede decir, su carrera con en la Fórmula 1, ya que apenas disputó 2 grandes premios en el equipo Toyota en Brasil y Abu Dhabi, con 2 grandes actuaciones, primero con un 9° lugar en la carrera de Interlagos, teniendo una lucha muy buena con Jenson Button, el campeón mundial del año pasado. Luego, en la carrera árabe, se lució de una forma fantástica con un 6° lugar puntuando por delante de su compañero de equipo, el experimentado Jarno Trulli. Pero aún no se ha decidido el compañero de equipo del japonés. Las opciones son 3: Nick Heidfield es la opción más probable para integrar el equipo, ya que la idea de ellos y principalmente de Peter es mantener una base muy parecida a la del 2009, no pudo retener a Robert Kubica ante la posibilidad que su equipo no participe en 2010, pero seguro que querrá detener a Heidfield. La segunda opción es Christian Klien. El austríaco, es la apuesta de Bernie Ecclestone, lo que es raro sabiendo que Klien no tuvo una buena campaña en la Fórmula 1 con apenas 48 carreras disputadas. Igualmente, y con la ayuda de Bernard, el probador desde hace varios años de Bmw Sauber es una buena alternativa para este equipo que volverá a la Fórmula 1 luego de una par de temporadas. Otra de las opciones, y no la más débil por ser la última, es la del español Pedro de la Rosa. El probador de McLaren Mercedes está siendo una de las más probables opciones para Campos Meta y formar dupla con Bruno Senna, el sobrino del legendario Ayrton Senna, ante la negación de los máximos directivos de Campos de no darle el otro asiento a Nelson Piquet, a pesar de las informaciones que lo situaban en este equipo, ayudado por el poderío económico de su padre que aseguraban que podría haber comprado el 15% de las acciones de la escudería, apostando mucho dinero por ello. Por si acaso el pase a Campos falla, está la opción de Sauber, dada su basta experiencia, otra de las grandes cuestiones para que Pedro ocupe el 2° monoplaza del equipo suizo. Ya llegado el 2010, será esta semana y la otra donde se resolverá el mercado de pases, ya con los grandes pilotos en los grandes equipos. Aún quedan por ocuparse los lugares de USF1, un asiento de Campos, un asiento de Sauber y otro de Renault para ubicar a los 26 pilotos que integren la temporada 2010 de Fórmula 1.
Un saludo. Arrancamos motores...
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A continuación podrán ver un vídeo que resume los mejores momentos de esta temporada, una temporada marcada por el dominio aplastante de Brawn en la primera mitad del campeonato, y la presión de Red Bull en la segunda. Hubo poco espectáculo, pero mucha pasión dentro de los despachos, con posible escisión incluida. El año que viene, más y mejor. Feliz Año 2010.
CAMPEÓN 2009: Button celebrando por todo lo alto su primer gran título en Abu Dhabi.
El espectáculo de la Fórmula 1 se ha visto devaluado en los últimos años por las enormes dimenciones de los alerones y los aquitamientos aerodinámicos que impedían que el auto que estaba detrás persiguiendo al otro para intentar la superación, ya que al meterse en la succión del que viene por delante el auto no recibe un aire limpia sino un aire sucio provocado por los flaps aerodinámicos que hasta el año pasado llevaban los monoplazas de Fórmula 1. A partir de la temporada 2009, la FIA impuso ciertas normas aerodinámicas que cambiaron radicalmente la imagen de los autos de la categoría reina del automovilismo mundial. Eso cambios realmente eran notorios, alerones delanteros más bajos y largos, la opocisión eran los traseros siendo más altos y angostos, y desaparecieron todos los flaps aerodinámicos que provocaban la no superación de los autos que venían detrás. Pero estos cambios tenían un fin, aumentar la cantidad de espectáculo en pista. Algunos baches en el reglamento descubiertos por algunos equipos hicieron de la primera parte del año algo muy aburrido, pero una vez que todo se estabilizó, la competencia y lucha fue mejor, pero muy por debajo de las expectativas que se habían planteado los técnicos de la FIA. Muchos recordarán el trencito que formó el Toro Rosso de Jaime Alguersuari en Singapur 2009, donde por decenas de vueltas nada varios y fue algo muy aburrido, tanto aburrido que las personas no quieren volver a ver eso, y lo peor es que era en un circuito callejero donde la Fórmula 1 llegó gracias al poder económico de Singapur, un país sin tradición en la máxima del automovilismo internacional. Por eso, un aficionado de la categoría, creó un proyecto al que llamó "Duplo", que consiste en rediseñar los circuitos pero no en su totalidad ni tampoco en alguna parte, sino que ese rediseño sería agregar una nueva parte de pista en alguna curva donde el piloto pueda optar por dos diferentes tramos para no estancarse detrás de un piloto e intentar la superación. De este modo, los pilotos que tengan delante un monoplaza más lento que les obstaculice y frene su ritmo de carrera, podrán recurrir a ese otro trazado para tratar de superar el escollo y ejecutar el adelantamiento. Parte de la emoción radica en la capacidad del piloto para decidir en el instante justo cuál de los dos recorridos le es más beneficioso, el original o el alternativo. Tanto el piloto que quiere adelantar como el que quiere evitar ser adelantado tendrán sus respectivas oportunidades en estos puntos del circuito. Ideado por José Ángel Hevia, un aficionado español, será presentado a la Federación Internacional del Automovilismo para su aprobación o no, que de imponerse, no lo sería en todos los circuitos del calendario mundial, sino en algunos especiales, espero en aquellos donde la superación sea muy difícil, porque en el proyecto es este español se ve un diseño de circuitos clásicos como Italia y Bélgica, donde el espectáculo está siempre garantizado, porque son aquellos que hicieron mágica a la Fórmula 1 a lo largo de la historia. De seguro que este nuevo proyecto revolucionaría a la Fórmula 1, en un momento en que todos los fanáticos queremos superaciones en pista y no en boxes, donde se definen la mayoría de las carreras. A pesar de ser buena la idea tendría algo en contra, como por ejemplo, se usaría la tanda del Viernes para elegir la parte del circuito ideal, la alternativa o la original, para superar, por más que las 2 se traten de partes idénticas de tardanza de tiempo, ya que los monoplazas tienen diferentes puestas a punto. Además, esto no solucionaría el espectáculo ya que el piloto optaría por un lugar para superar a otro piloto pero no lo superaría "a la chapa" como todos queremos, así que será lo mismo. La Fórmula 1 no es una pista de autos de juguete, es el mejor espectáculo del mundo, y necesita en todo caso otras soluciones más que esta que no parece tener buenas miradas.
El ejecutivo, accionista y vicepresidente de Ferrari, único hijo con vida del gran Enzo Ferrari que hace años comenzó en un simple taller a construir sus autos que en la actualidad son los más famosos del mundo, Piero Ferrari, reconoce que por su parte y de muchas más personas que trabajan en Maranello no consideran a Michael Schumacher un traidor, como si piensan de él todos los tifosis italianos. El alemán, le ha devuelto los días de glorias a este equipo que naufragó desde los años '80 hasta mediados de la década de 1990, aunque claro está, no lo podría haber logrado sin la gran ayuda del equipo de los sueños, integrado por Ross Brawn, Jean Todt y Rory Byrne. Consiguiendo 5 títulos mundiales en los últimos 7 años de su carrera fue algo extraordinario para él y para Ferrari que desde allí volvió a ser el equipo a batir, con algunas excepciones dependiendo de los circuitos y del avance de los demás equipos, junto con los cambios reglamentarios. Igualmente el alemán tuvo años de sequía en Ferrari, ya que cuando llegó al equipo italiano, no se pudo adaptar muy bien al monoplaza de 1996. En el '97, '98 y '99 luchó por los títulos hasta casi las últimas carreras pero diversas situaciones le prohibieron hacerse con los mundiales, como el toque al Williams Renault de Jacques Villanueve en Jerez 1997, su accidente en 1998 que le impidió participar en varias competencias de aquella temporada y varias ocasiones desafortunadas como pinchazos en el '99 cuando perdió el título con el McLaren Mercedes de Mika Hakkinen. Por todos los logros de Michael, Piero no considera que sea así, pero igualmente a todos los de la fábrica y los fanáticos les duele ve a Schumacher vestido de gris plata en la próxima temporada corriendo para su gran rival, Mercedes, pero fue una decisión de Schumacher que se tuvo que respetar, y habrá que tenerle miedo y respeto en la pista ya que será un rival más, especial, pero un rival en fin. El piloto que cumplirá 41 años el 3 de Enero próximo, tenía un acuerdo verbal para firmar un contrato de 3 años como asesor de Ferrari, pero sus necesidades de pilotar nuevamente ante los mejores pilotos del mundo, fueron más fuertes que renovar su vínculo de 14 años en Ferrari, y ante eso no se puede hacer nada, ya que no se puede tener al rival trabajando en su equipo, por más que duela, hay que aceptarlo, fueron algunas de las palabras del italiano de 65 años. Por algo Ferrari pedía a gritos e incluso presionaba a la FIA y se encontraba en contra de los nuevos equipos, es que ellos quería traer un 3° auto por escudería para así dárselo a Michael, después de las expectativas que generó en el Verano europeo con su frustrado regreso por problemas en su cuello, algo que y ha solucionado, pero por desgracia para los de Maranello no pudo ser así y correrán como todos los demás con 2 pilotos, el brasileño Felipe Massa y el campeón mundial en 2 oportunidades Fernando Alonso. Pero sin ningún tipo de dudas, Piero Ferrari confía en su dupla para 2010, y está muy seguro que la contratación de Alonso no fue un error, ya que luchó contra Michael y lo supo vencer en 2 oportunidades, en tanto que Massa ha aprendido muchos en los últimos años como compañero de Michael y posteriormente con Kimi Raikkonen, al cual lo venció en un campeonato, en aquél donde Raikkonen defendía su título mundial. En cuanto al monoplaza para la próxima temporada mundialistas, confían en que están haciendo bien las cosas y de este modo el F661 no solo será mejor que el F60 sino que permitirá a Ferrari volver a luchar por los 2 campeonatos mundiales, el de pilotos y el de constructores.
La segunda carrera del calendario de Formula 1, el Gran Premio de Australia que se celebra actualmente en el circuito de Albert Park, en Melbourne, después de varios años de disputarse en Adelaida, celebrará la carrera de 2010, de momento, sin ningún patrocinador que ayude en la organización de esta carrera que durante varias temporadas tiene el honor de ser la primera carrera que inaugura los mundiales de Fórmula 1 y que ha perdido ese prestigio por decisión de la FIA ante el Gran Premio de Bahrein, el próximo 14 de Marzo. Las pérdidas que la carrera sufrió en la última oportunidad se estiman que fueron de unos 40 millones de Dólares, y que por tal motivo, se dijo que las entradas subirían su costo, más de lo que en los últimos años han ido aumentando progresivamente. Pero el director de la prueba, admitió que no es necesario de momento, subir el precio de las entradas, ya que faltan 3 meses para que se celebre el Gran Premio de Australia y es muy probable que se pueda encontrar un posible sponsor que ayude a la realización de la prueba, ya que como es de costumbre, siempre hay empresas interesadas en proyectos como estos. La marca que tenía la carrera como principal patrocinador era el banco holandés ING, sponsor oficial de varias carreras a parte de las de Melbourne, del equipo Renault de Fórmula 1 durante las temporadas 2007, 2008 y 2009, pero debido a la crisis económica mundial, los máximos dirigentes de este banco que durante 3 temporadas ha apostado mucho por la Fórmula 1, han decidido poner fin al lazo que los unía, terminando en primera instancia con Renault inmediatamente después del escándalo del Crash Gate de Nelson Piqet en el Gran Premio de Singapur 2008 para beneficiar y darle el triunfo a su compañero de escuadra Fernando Alonso.
Sin dudas que la próxima temporada mundial de Fórmula 1 promete ser una de las más apasionantes en la historia del deporte, no solo por los grandes equipos, los equipos debutantes que son toda una incógnita en el rendimiento que los mismos podrán tener, o por la prohibición de reportar en boxes ante la ampliación de los tanques de combustible, sino por los nombres que tendrá la edición N° 61 del mundial de Fórmula 1. Habrá como mínimo, 6 pilotos que luchen por el título mundial, conociendo sus niveles de conducción y los equipos en los cuales estarán. McLaren tendrá una dupla fuerte, con 2 británicos, ambos campeones mundiales y uno que le ha quitado el título al otro, estamos hablando de Lewis Hamilton y Jenson Button. El actual campeón se enfrenta de una vez por todas a un gran compañero de equipo, no porque los anteriores no lo hayan sido, sino porque llega a un equipo británico, como campeón mundial indiscutible en la primera parte del año, donde tienen a un piloto donde han apostado y mucho en los primeros años que lo han tenido, además, su estilo de conducción no es muy parecido al de Jenson, conociendo a Lewis como un piloto que no se conforma con el 2° puesto. En Ferrari estarán puestas todas las miradas en la relación que podrían llevar Felipe Massa y Fernando Alonso, la estrella española que llega al equipo sustituyendo a Kimi Raikkonen. Mucho se espera de Alonso en Maranello, por lo cual el asturiano está obligado a hacer un buen papel con un auto que se presenta, a priori, muy revolucionario y difícil de ganarle dadas las inversiones que ya hicieron y el tiempo que le han dedicado. Red Bull tendrá un privilegiado en su equipo, y de seguro que será el subcampeón mundial Sebastian Vettel. Este joven piloto alemán, ha demostrado lo capaz que es sobre un auto veloz, siendo el mejor en la segunda parte del año, a pesar de sufrir varias detenciones de su monoplaza. Tan es la esperanza de todo Red Bull hacia Vettel y de gran parte de la afición, que Bernie Ecclestone, que tiene la palabra totalmente autorizada en este aspecto, dijo que será el próximo campeón mundial en 2010. Hace poco tiempo, cuando se anunció la llegada de Michael Schumacher como nuevo piloto de Mercedes GP, Ecclestone no dudaba en afirmar que el Kaiser será campeón mundial y que no viene solamente a ganar carreras sino títulos mundiales. Pero con el paso de los días y con la euforia ya un poco más calmada, Bernie medita y dice que el piloto de Red Bull será campeón. Y no es poca cosa que Bernard diga eso, ya que en los últimos años ha acertado con el título de Kimi Raikkonen, el de Lewis Hamilton y con lo impredecible que podría llegar a ser, con el de Jenson Button, por lo que es de creer que Vettel será bastante duro la próxima temporada, capaz de vences a Hamilton, Alonso y Schumacher, su amigo. Agregó que no puede esperar a ver todas las luchas que habrá en 2010 donde habrá 4 campeones mundiales, tratando de recordar cuando fue la última vez que hubo esa cantidad de campeones, aunque se sabe que podría llegar a haber sido 5, si es que Kimi Raikkonen se hubiese quedado, pero de hacerlo dificilmente podría haber lugar para Michael. Destacó que sería buena la llegada de Ralf ya que la Fórmula 1 necesita de esos pilotos. Haciendo referencias a las luchas que habrá la próxima temporada, no pudo dejar de decir o imaginarse como responderán los actuales pilotos ante la conducción del heptacampeón del mundo. La lucha generacional será realmente dura, y Michael no querrá perder ante los nuevos pilotos que llegan al mundial demostrándoles quien fue hace un par de años. Con 41 años cumplidos en los próximos días, Schumacher podría ser el padre de Vettel, ya que le lleva practicamente el doble, pero Ecclestone no cree que será un obstáculo en su carrera, ya que comparó con Juan Manuel Fangio, el argentino que ganó su primer título mundial a los 39 años y se retiró a los 49, aunque eran otras época. "Será cuestión de salud, de motivación y de quien tenga el mejor coche en 2010, quien pueda tener esas convinaciones, será campeón mundial, yo apuesto por Red Bull y Vettel", fueron las palabras de Ecclestone, el jefe de la máxima categoría del automovilismo mundial.
La lluvia ha sido la gran protagonista en muchas carreras de 2009. Pasará a la historia el aguacero que cayó en Malasia y obligó a suspender la carrera a la mitad. Los pilotos casi tuvieron que sacar los remos para llegar a boxes.
Mientras el resto de pilotos permanecían en sus monoplazas por si se reanudaba la carrera, Kimi aguantó el chaparrón con bermudas y disfrutando de un helado tranquilamente en boxes. ¿Tendrá Kimi el don de la clarividencia para saber que no se iba a reanudar la carrera o simplemente le echó morro al asunto?
En Hungría el grave accidente de Massa nos dejó a todos con el corazón en un puño. ¿Quién podía pensar que un simple muelle pudiera hacer tanto daño?
La nota divertida la puso Barrichello en las celebraciones de sus victorias. Este hombre es todo un showman. Daba gusto verle ganar. Derrocha simpatía por los cuatro costados.
Vimos a Fisichella consiguiendo una “pole” y luchando por una victoria con un Force India en Bélgica. No me extraña que el italiano estuviera tan contento.
Heidfeld rompió su gran racha de carreras disputadas sin abandonos en Singapur. Aquí le vemos meditando tras su abandono. ¿En que estaría pensando?
Brasil no defraudó y nos dejó muchas imágenes para el recuerdo. Lo más impactante fue ver como Kovalainen se llevaba la manguera puesta y casi achicharra a Raikkonen.
Kimi en llamas, ¿se derretiría “el hombre de hielo”?
Ver a un debutante como Kobayashi poniendo contra las cuerdas al mismísimo Button también es digno de recordar. Ole por Kobayashi!
Massa, ya recuperado, tuvo el honor de ondear la bandera a cuadros en Brasil.
Sin lugar a dudas este ha sido el año de Button y Brawn. Nos hemos cansado de ver a Button en lo más alto del podio hasta que en Brasil se proclamó campeón. Aquí le vemos en plan“aquí estoy yo y soy el campeón”.
Fuera de los circuitos, Piquet nos enseñó el lado más oscuro de este deporte sacando a la luz el escándalo de Singapur 2008. Él se cavó su propia tumba y a Briatore le costó la expulsión de por vida.
Por fin Mosley dijo adiós a la presidencia de la FIA. Jean Todt le sucedió en el puesto. Menuda cara de viciosillo se le quedó...¿irá con el cargo?
Por último no podíamos dejar de incluir lo ocurrido en las Finales de Ferrari, en Valencia. Montezemolo nos demostró sus habilidades al volante protagonizando un "sa ganchao" al más puro estilo Hamilton. Alonso y Massa se desternillaron de risa.
Hasta aquí nuestra selección de momentazos 2009. No están todos los que son, pero si son todos los que están. ¿Con cuál os quedais vosotros? Yo me quedo con los dos de Kimi, el momento "helado" y el momento "en llamas". Sin duda, le vamos a echar mucho de menos el año que viene.
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Una vez desvelado el regreso de Michael Schumacher a la Fórmula 1, tan solo quedan seis asientos libres en Fórmula 1 para la temporada 2010 y a ellos aspiran tres pilotos españoles: Pedro de la Rosa, Jaime Alguersuari y Andy Soucek. El primero de ellos es quien más caché tiene, pero el no aportar patrocinadores juega en su contra. El objetivo de Pedro de la Rosa es fichar por Sauber, que es el mejor asiento de los que quedan junto al de Renault, equipo del que tampoco quita ojo el actual piloto de pruebas de McLaren. La opción de USF1 tampoco estaría descartada debido a la relación del equipo y de Pedro con Motorland Aragón. En cuanto a los posibles rivales de Pedro de la Rosa en los distintos equipos emerge una figura sobre las demás, Nick Heidfeld. El alemán se ha quedado fuera de Mercedes tras el fichaje de Michael Schumacher, y aspira a continuar en Sauber o emigrar a Renault.
El caso de Jaime Alguersuari es diferente. En principio tiene contrato con Toro Rosso para 2010, pero los gastos del equipo italiano este año son mayores que en otras ocasiones al no poder utilizar el mismo monoplaza que Red Bull debido a un cambio reglamentario que entra en vigor esta temporada. El manager de Alguersuari afirmó estar sorprendido ante la decisión de Toro Rosso de dejar fuera provisionalmente al joven piloto español en la inscripción para el nuevo año, aunque los italianos ya lo han incluido en su programa de pruebas de pretemporada. Desde el equipo tratan de presionar a Alguersuari para que consiga patrocinadores, aunque otro piloto con más dinero podría arrebatarle el puesto. Pero entonces, ¿que sentido tendría el programa de jóvenes pilotos de Red Bull, si no pueden debutar sus pilotos en F1 porque un conductor externo al programa les arrebata económicamente el puesto?
Por último tenemos a Andy Soucek, quién recibió un duro golpe al ser descartado por Virgin Racing en favor de Lucas di Grassi. Ahora sus miradas se centran en USF1 y Campos Meta, equipos que necesitan dinero para poder llevar sus proyectos a cabo, dinero que el joven madrileño les puede aportar en forma de patrocinios. En caso de no fructificar ningún acuerdo con estos equipos, Andy Soucek aceptaría la oferta que tiene de Williams para ser su piloto probador, aunque esta última opción no es la mejor tal y como están las normas en cuanto a las jornadas de test en la Fórmula 1. Además, últimamente también se le ha vinculado como posible compañero de Robert Kubica en Renault, equipo con el que mantiene conversaciones.
¿Conseguirán sus asientos, o por el contrario se tendrán que buscar la vida como probadores? Todas estas incógnitas serán despejadas, como muy tarde, a finales de enero.
Llega el momento de hacer un recuento de lo mejor de la temporada 2009, si quizás algo tarde pero más vale tarde que nunca y que mejor manera de despedir este año que recordando los hechos más importantes de una extraña y curiosa temporada en la Fórmula 1.
Quien iba a creer que la temporada iba a ser dominada por dos equipos totalmente atipicos y que los tradicionales Ferrari y McLaren iban a tambalearse en primeras de cambio y el tercero en discordia BMW sucumbiria a las presiones y al final terminaria abandonando de manera indefinida la categoria.
Brawn GP un equipo novato surgido de las cenizas del otrora Honda que a finales del 2008 se declaraba en bancarrota y al igual que otras marcas japonesas como Suzuki en el Rally terminaria por retirarse dejando en el paro a dos pilotos el experimentado Rubens Barrichello y el una vez fue la gran promesa britanica Jenson Button, como un inesperado golpe de suerte Ross Brawn el legendario estratega de Ferrari anunciaba pocas semanas antes del inicio de temporada que compraba al equipo el cual pasaria a llamarse Brawn GP, se hizo de un patrocinador importante Virgin y apenas si tuvo participación en las pruebas de pre-temporada lo que eventualmente daría de que hablar y despertaria el recelo entre las escuderias pero en ese momento poco importaba ya que nadie hubiera apostado que equipo hubiera dominado a gusto la competición, el otro equipo Red Bull Renault estaba llamado a evolucionar y a tener cierto protagonismo al final de cuentas termino por robarse el show y fue el unico equipo que amenazo seriamente la lucha por el título tanto de constructores como de pilotos a Brawn GP, recordemos que Vettel rompio la racha de Button de dos carreras al hilo y en la segunda parte tanto el como Webber se hicieron con triunfos mientras que Brawn GP había perdido el brillo e impetu con el que habían empezado.
La temporada dio inicio nuevamente en Australia en donde los dos Brawn GP rapidamente se hicieron notar ganando las poles y dejando a todos atras durante la carrera y haciendo al final el uno y dos en su debut lo cual era algo que no se daba desde 1954 cuando Mercedes Benz lo logro de la mano de Fangio y Kling, Button lograba una nueva victoria y Barrichello volvia a los podios despues de mucho tiempo, luego vendría el diluvio de Malasia en donde nuevamente Button y Brawn GP ponían la pauta al final la carrera fue suspendida por medidas de seguridad y el piloto ingles se hizo con una nueva victoria, luego vendría la victoria de Vettel en China la cual también seria historia ya que sería la primera de Red Bull además consiguieron su primer doblete ya que Webber se hizo con el segundo, las siguientes cuatro carreras serían dominadas contundentemente por Brawn GP y por Button que a punto estuvo de igualar el record de Clark de 7 victorias en una temporada.
El secreto del exito de Brawn GP fue el diseño de sus difusores que permitieron tener cierta ventaja sobre los Ferrari, McLaren, BMW y Renault esto no cayo bien dentro de algunos equipos y demandaron que la FIA hiciera algo al respecto al final de cuentas Ecclestone y Mosley dieron el visto bueno y a los demás no les quedo otro remedio que modificar sus difusores para cuando se decidieron hacerlo ya Brawn GP les llevaba una significativa ventaja, otro de los acontecimientos fue la pugna que hubo entre varias escuderias primero por el presupuesto de los 30 millones de dolares que mermaba el desarrollo de las escuderias grandes y la necedad de querer establecer una nueva forma de puntuación por carrera incluso se llego a la amenaza de imponer una categoria paralela lo cual hubiera dañado por completo a la Fórmula 1 al final Mosley cuya imagen venía seriamente dañada desde el incidente con las prostitutas nazis fue relevado del cargo y en su lugar llego el francés Jean Todt, el presupuesto fue elevado aunque al final se permitio la llegada de nuevos equipos como Manor ahora Virgin F1, USF1, Campos y el regreso de Lotus gracias a un presupuesto más benevolente.
Para la segunda parte el exito apabullante de Brawn GP se fue diluyendo y equipos como Red Bull comenzaron a tomar la batuta, en cuanto a Ferrari y McLaren ambos tuvieron cambios significativos mientras que Renault iba de mal en peor y BMW anunciaba su posible salida, fue esta parte cuando se descubrio el incidente en el que estuvo envuelto Fernando Alonso y Flavio Briatore cuando hace un año en el Gran Premio de Singapur, el otrora piloto del equipo Nelson Piquet Jr. fuera obligado a estrellarse para que Alonso lograra la victoria, todo esto se descubre gracias a que Piquet había sido despedido por el mal desempeño lo cual no cayo bien al brasileño y decidio destapar el engaño al final no le quitaron la carrera a Alonso y se salvo de un expulsión lo cual a mi criterio debio haber sido penalizado, en cambio Briatore fue el que pago con todos los platos rotos tras haberse descubierto su culpabilidad lo cual le costo su expúlsión de por vida del deporte.
Si bien Mclaren y Ferrari se hicieron con algunas victorias ya era demasiado como para ponerse a pelear por el campeonato, de estas dos fue Ferrari la que saco la peor parte, el F60 resulto ser un fiasco y a esto habría que agregarle el accidente en Hungría que casi le cuesta la vida a Massa cuando una parte de la suspensión se desprendio del Brawn GP de Barrichello impactanto seriamente en la parte lateral del casco de Massa que a pesar de la protección que llevaba sufrio una fuerte herida que lo obligo a retirarse del resto de la temporada, la retirada del brasileño dio pie al rumor del regreso de Schumacher en sustitución de Massa pero al final todo quedo en nada gracias a que la lesión en la nuca causada un año antes durante unas competencias en motocicleta le impidio entrenarse con normalidad al final fue el italiano Badoer quien no competia profesionalmente desde 1999 y fungía como probador de la Ferrari, al final la movida fue un fiasco ya que Luca nunca dio la talla y fue sustituido por el italiano Fisichella quién llegara al equipo tras las brillantes actuaciones que tuviera con Force India cuyo maximo resultado fue un segundo lugar en Belgica que quien sabe hubiera podido haber ganado de no ser por el Kers que ayudo en gran manera a Raikkonen a llevarse el trofeo, tambien fue en ese momento que BMW anuncio oficialmente su salida tras diez años en la categoria y Toyota también anunciaba que probablemente se retiraria pero nada era claro aun.
Para el final de la temporada la diferencia de Button y Brawn GP se iban reduciendo, tras ellos estaba Vettel y en las ultimas de cambio Barrichello quién durante toda la temporada se quejo de trato preferencial hacía Button lo cual no me parecia nada descabellado, al final el brasileño lucho y logro acercarsele lamentablemente todo le salio mal en Brasil y dejo en bandeja de plata el titulo a Button quién llego en quinto, en una carrera que termino ganando Webber, la ultima del año se la llevo Vettel en el escenario desertico de Abu Dhabi que conto con la pista más espectacular de la temporada.
Pero el gran circo daría más de que hablar, tras el descanso Toyota anuncio sorpresivamente su retiro cuando una semana antes había comfirmado que se quedaba al final agobiado por la crisis hicieron un paso al costado, también se anunciaba el regreso del legendario Sauber tras comprar los derechos de BMW y quedarse con la mayoria de acciones, Alonso finalmente se iba para Ferrari y Raikkonen por desgracia se tomara un año sabatico para correr en los rallies cosa que no muy agrada a los fanaticos del Iceman que a pesar de su frialdad se había hecho de una legión de leales seguidores, Button no renovo con Brawn GP y pasara a competir con McLaren que tendra un equipo 100% inglés, Barrichello pasara a Williams, mientras que Brawn GP pasara a ser Mercedes Benz GP los cuales se han hecho con los servicios de la leyenda, por lo cual la temporada 2010 pinta para ser una de las mejores de todos los tiempos.
Es curioso que el jefe de la Fórmula 1, el británico Bernie Ecclestone tenga una preferencia muy notoria hacia un piloto que no ha hecho mucho ruido en la máxima categoría del automovilismo mundial desde su debut con Jaguar, su paso por Red Bull y sus días como piloto de pruebas de Bmw Sauber y ahora posiblemente piloto de Sauber F1 Team, estamos hablando del austríaco Christian Klien. En varias ocasiones, Ecclestone ha manifestado que espera ver a Klien en la parrilla de los grandes premios de su deporte, el cual maneja desde hace varias décadas, lo que es muy curioso, pero lo cierto es que desde hace meses, el austríaco que hasta el momento lleva diputadas 48 carreras en la especialidad, hace varias semanas que podría haber cerrado su acuerdo con Peugeot para competir en la Le Mans Series, y por supuesto en las 24 horas de aquél mítico circuito francés con el 908 Hdi de la marca francesa, pero está esperando para ver como se encaminan sus conversaciones que tiene empezadas con su actual equipo, Sauber, para formar dupla con el japonés Kamui Kobayashi, que ha sorprendido en sus 2 competencias en el equipo Toyota a finales de 2009, y como va todo, mirando también las opciones en el mercado de pases y el apoyo que Bernie le daría, es un muy buen candidato para hacerse con el puesto dejado por Robert Kubica y Nick Heidfield, otro de los pilotos que aspira a este puesto junto al alemán Ralf Schumacher, que estaría pensando en hacer su regreso a la categoría. El mercado de pases se está definiendo, y en los próximos días todo estará finalizado y ya no habrá vacantes para otros pilotos que quieran hacer su debut en la Fórmula 1 la próxima temporada.
Ante la necesidad de contar con pilotos experimentados dado el poco tiempo de ensayos que tienen durante el año, ya que se han limitado los mismos a sesiones de entrenamientos de los días Viernes, parece que las escuderías debutantes de 2010 incluyendo otras que no son, están buscando los servicios de pilotos más experimentados que puedan aportar datos a sus respectivos equipos para el desarrollo y crecimientos de los autos, y es por eso que ex pilotos de Fórmula 1 están siendo muy tentados por algunos de los 13 equipos que harán su participación la próxima temporada mundial de Fórmula 1 que iniciará el 12 de Marzo con los ensayos en el Gran Premio de Bahrein. Después del enorme anuncio de la vuelta de Michael Schumcher a las pistas de la mano del equipo campeón mundial Mercedes GP por unos 7 millones de Euros, aunque ese no fue el punto de llegada del 7 veces campeón mundial sino sus ganas de volver a la competición, parece que Jacques Villanueve, campeón mundial de 1997 con Williams - Renault, estaría buscando la posibilidad de hacerse un hueco en la parrilla de la próxima temporada y lo intentaría de la mano del segundo asiento de USF1, el equipo norteamericano dirigido por Peter Windsor y Ken Anderson que en las próximas horas anunciarán la contratación de argentino José María López. Pero no solo Jacques, antiguo rival del alemán quienes tuvieron esa disputa en Jerez de la Frontera 1997 perjudicándo al piloto de Ferrari que perdió el campeonato aquella carrera, sino que también su hermano, Ralf Schumacher, podría ingresar al círculo de la Fórmula 1 la próxima temporada. Ralf, pasó por los equipos Jordan, Williams y por último Toyota, donde terminó su campaña en 2007 siendo despedido del equipo por los no muy buenos resultados obtenidos en sus años de servicio para el equipo japonés, está dispuesto a volver a la máxima categoría del automovilismo mundial con una oferta muy tentadora, de lograr un asiento lo haría gratis, sin el pago del equipo por el cual compita, pero eso sí, debe ser uno que se ha mantenido desde hace tiempo en la categoría, ya que ha rechazado varias ofertas de escuderías debutantes para hacerse con sus servicios ya que consideró que era mejor esperar un tiempo antes de evaluar esas ofertas, viendo en que posición arrancarán esos equipos que lo harán de cero. De este modo, manifestó su intención de volver a la categoría luego de su retiro, al mismo tiempo que reconocía que no ha pasado unos buenos años en el DTM alemán, la famosa categoría de autos de turismos, por lo que su fuego y pasión por la Fórmula 1 sigue intacta, tal como la de su hermano mayor, que le lleva unos 6 años (Ralf tiene 34), que correrá el próximo mundial de la mano de Mercedes GP, algo que lo convierte en un muy cerio aspirante al título mundial. "Yo no lo hubiera dudado un segundo", reconocía Ralf ante la decisión de su hermano Michael de volver a la Fórmula 1. De este modo, según apuntan los medios alemanes, y dadas las pretenciones de Ralf Schumacher, las opciones que tendría sobre la mesa serían las de Renault, como compañero de Kubica, en Sauber junto a Kamui Kobayashi y la otra opción es Toro Rosso, que aún no ha confirmado a Jaime Alguersuari para 2010.