F1 - El mundo de la fórmula uno

A menos de 28 días para que den comienzo los primeros ensayos oficiales de temporada del año correspondientes al primer gran premio del año, el de Bahrein, en el remodelado circuito asiático, la Federación Internacional del Automovilismo ha anunciado las últimas medidas que corresponden al reglamento mundial de la temporada 2010 de Fórmula 1. Los cambios, que se habían planeado en el Motor Sport Business Forum de Mónaco meses atrás, fueron confirmados en el día de ayer por los miembros de la FIA reunidos en París, sede del organismo que regula el deporte motor mundial. Para informarlos, les ofrecemos parte por parte los cambios, que van desde aerodinámicos, técnicos, puntuación, deportivas e incluso de seguridad, todo ello para mejorar paso tras paso el espectáculo en pista y seguir sumando ingredientes cada vez mejores a una temporada mundial 2010 que se presenta como la más emocionantes en la historia de la categoría desde sus inicios en 1950.

Desde ya todos los conocedores del ambiente Fórmula 1 saben que en 2010, se prohiben los repostajes de combustible en boxes, por lo que los pilotos deberán ir con todo el combustible a sus espaldas, mismo con el cual deberá llegar hasta el final de la carrera sin siquiera cargar una gota en sus enormes tanques modificados para la ocasión y por tal motivo, no era necesario que al igual que en las últimas temporadas se publiquen los pesos de los monoplaza para la carrera, pero no es así, tranquilamente la FIA podría publicar el peso de los pilotos ya que como todos sabemos, los motores jugarán un papel fundamental en lo que hace a el consumo de combustible, y es por eso que en un acuerdo de todos los equipos, se ha decidido no publicar el peso de cada piloto para que ni los espectadores ni mucho menos los equipos puedan pronosticar que motor, Ferrari, Mercedes, Renault o Cosworth es el que más o menos consume, para evitar falsas sospechas que ensombrezcan una vez más un año de Fórmula 1.

También se ha modificado el sistema de puntos, que de pasar a puntuar los 8 primeros, esta vez serán 10, debido a la ampliación de la grilla de partida tras la entrada de equipo nuevos al mundial 2010. La puntuación para el ganador será 25 puntos, bajando hasta el 10° de 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1. El objetivo, hacer más emocionante la lucha por el primer lugar al aumentar la ventaja en 7 puntos, y hacer las posiciones traseras emocionantes. Otra medida en el reglamento es el uso de neumáticos, que pasará de ser 14 a 11 por piloto en cada gran premio, mientras que los primeros 10 primeros clasificados tendrán la obligación de usar los mismos neumáticos utilizados para la última vuelta de clasificación, lo que supondrá una ventaja para los que vienen desde atrás en el rendimiento, y a su vez, una desventaja para los primeros 10.

Durante los cambios de neumáticos o algún accesorio como ser el alerón delantero, tanto en clasificaciones, carreras o entrenamientos, los mecánicos deberán utilizar la fuerza humana para levantar los monoplazas, y no sofisticadas piezas que ayuden a no hacer fuerza a los mecánicos para así no producir ningún error, dejando de lado modernísimas técnicas de la Fórmula 1 a un lado (Ferrari para acelerar este proceso usa unas nuevas tuercas con forma de “huevo” que rebajan el tiempo al tiempo que se gana en seguridad).

Los elementos aerodinámicos de los monoplazas serán homologados por la FIA y su cambio estará prohibido a lo largo del campeonato al no ser porque se comprometa la seguridad del piloto o el espectador, como así también la fiabilidad del monoplaza. La célula de seguridad, los arcos de seguridad, las estructuras tanto delanteras como traseras contra impactos y las ruedas del monoplaza, serán los elementos homologados por la Federación Internacional del Automovilismo.

Ante las críticas recibidas la pasada temporada 2009 por no poder probar a otros piloto con anterioridad ante la posibilidad de un reemplazado como sucedió en varias oportunidades y que los sustitutos lleguen totalmente verdes al gran premio, la FIA decidió modificar esta parte del reglamento. La prueba para el piloto ingresante, será autorizada por la FIA en caso que el mismo no haya subido a un Fórmula 1 en 2 años o que no haya disputado un gran premio en la categoría y lo será en un circuito que no esté en el calendario mundial de la Fórmula 1 durante tan solo un día.

Por último, también hay un cambio en los motores, como se estipula en el siguiente artículo del reglamento deportivo: Se ha modificado el artículo 28,4 a. “Si un piloto usa más de ocho motores será penalizado con diez posiciones en la parrilla en cada carrera donde el motor extra sea usado. Si se usan dos motores durante un mismo evento, el piloto perderá diez plazas en la parrilla del GP y otras diez durante el siguiente”.

Tras la salida anunciada de Bridgestone a finales de 2010, la Federación Internacional del Automovilismo se ha puesto en campaña para buscar a un proveedor de neumáticos que les garantice confianza, durabilidad y un buen sostén para su planes ambientales. Los primeros contactos se han establecido con marcas muy importantes como Pirelli, que ya provee de neumáticos al Rally Mundial y Firestone, pero todo ha sido e vano ya que estas marcas no están interesados en el mundial de Fórmula 1. También estuvieron interesadas marcas japonesas de mucho meno importancia que Bridgestone pero es la FIA quien parece no fiarse de los resultados que puedan dar contratar a esas marcas, es por eso que, a pesar de la negativa inicial, Michelin, marca francesa de naumáticos, está dispuesta a escuchar a los miembros del Consejo de Administración de la FIA para que se pueda producir su regreso a la Fórmula 1. Regreso, porque durante varias temporadas Michelin y Bridgestone estuvieron batallando por quien tenía la supremacía en el deporte. Pero tras el escándalo que protagonizó la marca de Francia en Indianápolis 2005 cuando los 7 equipos a los cuales proveía tuvieron que guardarce en sus boxes porque los mismos no cumplían con las condiciones de seguridad primordiales en un circuito de alta velocidad como el mítico trazado de los Estados Unidos, al parecer mucho de los equipos y miembros de la FIA quedaron bastante molestos con lo sucedido, por lo cual se decidió a comienzos de 2006 que a partir de la siguiente temporada mundial, el único proveedor de neumáticos en la categoría sería Bridgestone, dejando fuera de competencia a Michelin, que a pesar de todo había ganado los campeonatos mundiales 2005 y 2006 con Renault y Fernando Alonso, además de proveer de los mismos a otro gran equipo como McLaren Mercedes. Ahora que por la crisis mundial la marca japonesa avisó que a fines del mundial dejarían la categoría, a pesar que existen ciertas negociaciones para seguir el contrato unos años más, Michelin estaría interesado en hacer su regreso, pero con ciertas condiciones. Las mismas serían hacer algunos retoques en los neumáticos para mejorar el espectáculo, mientras que la otra medida sería garantizar un deporte con bajos niveles de CO2 (dióxido de carbono). De momento, los portavoces del organismo que regula el deporte rey no han pronunciado nada al respecto. Habrá que ver que opina Ferrari con este cambio, un equipo con mucho peso en las decisiones, además de considerarse desde hace años cliente principal de Bridgestone.

Lewis Hamilton registró el mejor tiempo de la semana en Jerez este sábado, cuando los cuatro días de pruebas en el circuito español llegaban a su fin. Con la pista seca la mayor parte del día, la estrella de McLaren ha marcado un mejor crono de 1:19.533s a última hora de la sesión, situándose a medio segundo de su rival más cercano, Adrian Sutil y su Force India.

Hamilton pasó la primera parte del día desarrollando un programa de cartografía aerodinámica, con distintos aparatos de medida instalados en el coche, antes de pasar a la evaluación de frenos y los materiales de los frenos, para finalmente trabajar en la distribución de pesos. Su mejor vuelta fue la última que realizó en el día con un nuevo juego de neumáticos de seco.

Sutil probó los controles de los sistemas, evaluó la configuración y los diferentes compuestos de neumáticos haciendo que el kilometraje total de las pruebas para Force India con el nuevo VJM03 fuese más de 1.200 km.

"Hemos probado varias configuraciones, que han ido bastante bien, y el equilibrio del coche parece bueno. También hemos intentado un par de tandas más largas y el ahorro de los neumáticos parece ser el punto clave pues solo hemos podido marcar tiempos rápidos en las primeras vueltas, pero luego los neumáticos bajaron mucho su rendimiento. No íbamos en busca de hacer un buen tiempo, sino tratar de obtener tanta información como fuera posible en esta fase de para preparar el programa de desarrollo para la próxima semana".

Rubens Barrichello ha sido el tercer piloto más rápido para Williams, el equipo se ha centrado en el set-up y los sistemas de trabajo, aunque un problema de la caja de cambios hizo que su día terminara antes de tiempo. El problema de la avería todavía está siendo investigada.

"El coche ha funcionado bien estos dos últimos días y hemos descubierto algunas cosas interesantes que nos ayudarán a seguir adelante. Tenía la esperanza de tratar de hacer una vuelta rápida al final del día, porque el coche se notaba bien, pero desgraciadamente mi sesión fue interrumpida. Hay trabajo que hacer en términos de mejorar el rendimiento, pero estoy contento con los resultados que están saliendo".

Renault demostró mejoras en el rendimiento y la conducción del R30 ya que Robert Kubica fue el cuarto más rápido.

"Tuvimos mala suerte otra vez con el tiempo esta mañana, pero por la tarde estaba seco y hemos conseguido mejorar el coche un poco. Cada día que pasa de pruebas el coche es mejor y el progreso que hemos hecho esta semana confirma que nos estamos moviendo en la dirección correcta".

Michael Schumacher ha marcado el quinto mejor tiempo del día, tras regresar a la cabina del MGP Mercedes W01.

"Hemos completado todo el programa de pruebas que teníamos previsto, y fuimos capaces de llevar nuestra comprensión del coche un paso más adelante, así que en general ha sido positivo. Es muy difícil entender el orden de los equipos todavía, cuando todo el mundo puede jugar con la carga de combustible. Así que hay mucha especulación, pero es muy interesante".

Un fallo de la bomba de combustible la ha supuesto a Red Bull poder estar presente solo por la tarde, para rodar tres horas en seco. Con todo y con eso Sebastian Vettel se las arregló para terminar completando 90 vueltas en su camino al sexto lugar en la tabla de tiempos. Ian Morgan, jefe del equipo de ingeniería de la escudería, dijo:

"Ha sido una primera semana productiva para el RB6, a pesar del tiempo y la falta de condiciones en seco. Estamos contentos con el coche en general, está demostrando un gran potencial".

Felipe Massa ha sido de nuevo el encargado de pilotar para Ferrari, completando una carrera larga en la mañana, para concentrarse en el trabajo de comparación de neumáticos por la tarde. El brasileño fue el séptimo más rápido en el F10.

El octavo lugar fue para Pedro de la Rosa en el BMW Sauber C29.

"En la mañana comencé con una tanda de 20 vueltas con neumáticos intermedios. Luego trabajamos en la puesta a punto mecánica del coche. Alrededor de las dos y media hemos cambiado a un programa de comparación de neumáticos y al final llevamos a cabo unas pruebas aerodinámicas. Debido a la difícil situación meteorológica de esta semana en Jerez no hemos cumplido todas las expectativas en términos de kilometraje, pero me las arreglé para completar todos nuestros programas y todo ello sin sufrir grandes problemas técnicos".

Para Virgin, fue la primera oportunidad real para evaluar el rendimiento relativo del VR-01 en seco, y Lucas di Grassi pudo completar 63 vueltas para quedarse en la novena posición de tiempos.

"El coche se ha comportado mucho mejor después del trabajo que hemos hecho en el día de ayer y creo que lo que hemos logrado hoy es un buen comienzo para nuestro equipo".

El director técnico, Nick Wirth, agregó:

"Es muy agradable poner fin a nuestra primera prueba con una nota tan positiva, y que por fin lográramos rodar en condiciones secas. Nos hemos mantenido centrados en la lista de tareas inicial y dado que hemos estado trabajando con una carga de combustible para evaluar diversos temas, nuestro tiempo por vuelta y el ritmo de progresos es alentador en esta etapa tan temprana".

Para completar la tabla de tiempos del sábado, Jaime Alguersuari en el Toro Rosso. El español llevó a cabo tareas de reglajes de carrera, utilizando los neumáticos Bridgestone blando y medio.

"Comparamos algunos componentes aerodinámicos. Estoy satisfecho con la forma en que se ha desarrollado estos dos días de pruebas. Fue muy útil para mi conducir el coche con diferentes cargas de combustible y en diferentes condiciones de la pista, en seco, en mojado y en intermedio. En general, ha sido una semana muy positiva para mí y para el equipo".

Pruebas en Jerez se reanudarán la semana próxima, con otra sesión de cuatro días que comienza el miércoles 17 de febrero.

Y finalmente estos son los tiempos del sábado en Jerez:

1. Lewis Hamilton, McLaren, 1:19.583, 113 vueltas
2. Adrian Sutil, Force India, 1:20.180, 84 vueltas
3. Rubens Barrichello, Williams, 1:20.341, 90 vueltas
4. Robert Kubica, Renault, 1:20.358, 86 vueltas
5. Michael Schumacher, Mercedes GP, 1:20.613, 84 vueltas
6. Sebastian Vettel, Red Bull, 1:21.203, 90 vueltas
7. Felipe Massa, Ferrari, 1:21.486, 160 vueltas
8. Pedro de la Rosa, BMW Sauber, 1:22.134, 105 vueltas
9. Lucas di Grassi, Virgen, 1:22.912, 63 vueltas
10. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 1:24.072, 98 vueltas

La lluvia ha vuelto a ser la gran protagonista en los entrenamientos de pretemporada en el circuito de Jerez. En el día de hoy, la pista ha amanecido mojada, tras la intensa lluvia caída de madrugada, aunque poco a poco, el asfalto se ha ido secando.
Todos los equipos han realizado sus respectivos simulacros de carrera, y realmente los tiempos de hoy tampoco reflejan el verdadero potencial de los equipos, pues es irreal ver a Mercedes, Red Bull, Ferrari y Sauber en la quinta, sexta, séptima y octava posición, respectívamente.
El piloto que ha dado la vuelta más rápido ha sido Lewis Hamilton, completando un total de 113, en las que se ha mantenido en las posiciones de cola durante todo el día. Le ha seguido Adrian Sutil, que ha realizado en los últimos compases de la tarde una tanda muy corta y se colocado primero, antes de que Hamilton le arrebatase la posición.
Por detrás, Barrichello, Kubica, Schumacher, Vettel, Massa, de la Rosa y Alguersuari han estado todo el día realizando simulacros de carrera y poniendo a punto sus coches con diferentes configuraciones.
Cabe destacar que Felipe Massa ha sido el piloto que más vuelta a acumulado, con un total de 160 vueltas, o lo que es lo mismo, más de dos Grandes Premios.
Además hoy fue un día positivo para Virgin, pues consiguieron completar sus planes con éxito, terminando en la novena posición.
A continuación, los tiempos de hoy:

Para no ser menos que sus rivales, demostrando porque es campeón mundial de Fórmula 1 y que ayer solo fue un traspié producto de las adversas condiciones, el piloto británico de McLaren Lewis Hamilton marcó el mejor tiempo en el último día de ensayos de la primera semana de entrenamientos en el circuito de Jerez de la Frontera, tras parar en los últimos instantes de la misma el cronómetro en 1.19.583. Lewis, se dedicó a evaluar el rendimiento del monoplaza sobre mojado, hasta que luego se comenzó a secar producto del cese que dio la lluvia y desde allí comenzó a marcar tiempos de vueltas muy buenos, eso sí, rodando se cree, con pocas cargas de combustibles, permitiendo bajar su propio registro que hasta ese momento, no era el más rápido de la semana por pocas milésimas en favor del español Jaime Alguersuari, amplio dominador de la jornada anterior. En 2° lugar, se ubicó otro motor Mercedes, tratando de poner un freno al repetido dominio de los motores Ferrari (el 2° día dominó Kobayashi con el Sauber impulsado por el V8 italiano), en este caso, fue el de Adrián Sutil, montado sobre un Force India. El equipo con sede en Silverstone, ha dejado una buena impresión en sus primeros 4 días de pruebas en Jerez, por lo que se perfila como una de las claves para el próximo campeonato mundial, si es que logra sostener el ritmo en los próximos ensayos. 3° lugar para el Williams de Rubens Barrichello. El brasileño, fue cauto en cuanto a sus posibilidades de acercarse a los tiempos de punta en todos estos días de pruebas, tratando de comprobar la eficiencia del rendimiento del Cosworth CA2010. Rubens, registró un total de 90 vueltas alcanzando registros muy buenos que lo han dejado a menos de 8 décimas de la punta, comprobando una vez más la alta performance de los motores Cosworth, que no han sufrido ningún tipo de daño en lo que va de los entrenamientos en España, y se mantiene como una buena carta para apostar en el próximo campeonato mundial 2010. Robert Kubica exprimió el máximo potencial en el día de hoy del nuevo R30, quedando a milésimas de Rubens en la lucha por el 3° lugar. El equipo galo, de este modo, v sumando confianza para seguir avanzando en el desarrollo de su nuevo modelo, con el cual tratarán de volver a luchar por cosas importantes tras la sequía de las últimas temporadas. Desde el día de ayer, Vitaly Petrov había alcanzado buenos registros a bordo del R30 y en condiciones mojadas, una buena señal de recuperación para la casa del rombo. El heptacampeón mundial Michael Schumacher, se ubicó con su Mercedes GP en una meritoria quinta posición, a poco más de 1 segundo del británico de McLaren. El alemán, hacia el final de la sesión ha comenzado a marcar tiempos altos de vueltas tras girar varios stint de 15 vueltas comprobando el rendimiento del coche con cargas medias de combustible, tras haberlo hecho con cargas altas 2 días atrás en simulacros de carrera. Michael, admitió sentirse confiado tras los resultados alcanzados y espera seguir mejorando el rendimiento vuelta a vuelta del monoplaza con el depósito lleno, aunque insistimos, Mercedes GP no muestra todo el potencial de su nuevo modelo, del cual cambiarán varias cuestiones aerodinámicas de cara al Gran Premio de Bahrein. Sebastian Vettel se ubicó en una discreta sexta posición, justo por detrás de su compatriota. El Red Bull, nuevamente ha tenido fallos técnicos que los mecánicos e ingenieros no han querido revelar, y asusta o mejor dicho preocupa que hayan estado tan lejos de los tiempos de punta, siempre, olgadamente, a más de 1 segundo de los líderes. Esconden o no esconden, pronto tendrán que venir los resultados para no alarmar a los pilotos y comenzar a pensar en los días que decidieron perderse en Valencia para desarrollar su nuevo monoplaza, del cual se sigue esperando la respuesta en los tiempos. Desde ya, podemos decir, que el gran ganador del día nuevamente ha sido el equipo Ferrari y su piloto brasileño Felipe Massa. El paulista, recuperado ámpliamente de sus lesiones en la cabeza por su reconocido accidente en Hungría, dio nada más ni nada menos que 160 grandes premios, lo que serían poco más de 2 grandes premios en un solo día, es decir 706 kilómetros. Realmente Ferrari asusta, mete mucho miedo a sus rivales por los tiempos que marcan tanto con el auto descargado como especialmente con mucho combustible, ya que los tiempos de la F10 del día de hoy en tandas largas han sido por segundos más rápidos que sus rivales, mismo resultado que en días anteriores, y si parecía que Alonso había cumplido un trabajo enorme al dar 45 vueltas sin detenerse, mientras Schumacher dio 35, en el día de hoy Felipe dio 58 vueltas consecutivas sobre el trazado de Jerez, demostrando la enorme capacidad del tanque de combustible, además de resaltar los tiempos, muy buenos para tan cantidad de combustible en su depósito. Ferrari es la máquina más fiable por lejos, no han fallado ninguno de sus elementos y en especial el motor, el que más ha girado hasta ahora, perfilándose como candidato importante para Bahrein. Pedro de la Rosa ha decidid guardarse varios minutos en su box hasta que deje de llover para luego salir a pista y marcar el 8° mejor tiempo, no muy bueno pero que sirve para probar el rendimiento del C29 en condiciones secas y con mucho carburante. 9° y por fin con buenos rendimientos se ubicó el Virgin Racing. El equipo, que en 3 días había dado 24 giros por distintos problemas aerodinámicos y climatológicos, ha tenido un día bastante bueno, mucho más de lo esperado, donde han mostrado lo que el monoplaza, verde aún, puede hacer, y acallando algunas voces que sugerían que su modelo en base a un sistema por computadora era muy precario por no utilizar un túnel el viento. El encargado de rodar en el día de hoy y sin ningún problema fue Luca di Grassi, lo hizo en 63 oportunidades y terminó a 3.3 segundos de Hamilton, un tiempo mucho más rápido de lo creído, por lo que el equipo confía y muestra el potencial del VR-01. Jaime Alguersuari, que dominó en el día de ayer, se tuvo que conformar con la última posición, muy lejos del Virgin Racing de di Grassi y aún no se sabe porque ha sido tan lento con su Toro Rosso, marcando 1.24.072 contra el 1.22. 912 de Virgin.
Así, llega a su fin la primera semana de ensayos en Jerez. La actividad, volverá a este mismo circuito el Miércoles 17 y durará hasta el 20, día que probará por primera vez en pista Pechito López el USF1. En los próximo ensayos, seguro habrá más novedades técnicas y aerodinámicas, como así también contaremos con la presencia de Lotus, que se presentó ayer en Londres, haciendo su debut oficial en pretemporada.

Cuarto y último día de pruebas en el circuito de Jerez. En un día en el que los pilotos sí pudieron disfrutar de un trazado seco debido a la ausencia de lluvia, Lewis Hamilton ha concluido sus tests marcando el mejor tiempo de los cuatro días con su McLaren, aunque la mayor parte del día estuvo dominada por el Force India de Adrian Sutil, que al final ha sido segundo. En tercera posición ha concluido el Williams de Rubens Barrichello, seguido del Renault de Robert Kubica. Quinto ha sido Michael Schumacher con el Mercedes, seguido del Red Bull de su compatriota Sebastian Vettel. Séptimo ha sido Felipe Massa con el Ferrari, seguido de Pedro de la Rosa (Sauber). En el primer día en el que Virgin ha podido realizar un test en condiciones, Lucas di Grassi ha terminado noveno. El décimo tiempo es para Jaime Alguersuari (Toro Rosso).

Resultados:

1. Lewis Hamilton (GBR) McLaren 1:19.583 113 vueltas
2. Adrian Sutil (GER) Force India 1:20.180 83 vueltas
3. Rubens Barrichello (BRA) Williams 1:20.341 90 vueltas
4. Robert Kubica (POL) Renault 1:20.358 85 vueltas
5. Michael Schumacher (GER) Mercedes 1:20.613 83 vueltas
6. Sebastian Vettel (GER) Red Bull 1:21.203 89 vueltas
7. Felipe Massa (BRA) Ferrari 1:21.485 160 vueltas
8. Pedro de la Rosa (ESP) Sauber 1:22.134 105 vueltas
9. Lucas di Grassi (BRA) Virgin 1:22.912 63 vueltas
10.Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso 1:24.072 98 vueltas

Hasta aquí los tests de esta semana en Jerez. Volveremos la semana que viene a partir del día 17 con la siguiente sesión de pruebas en este circuito. Además de los 10 equipos ya presentes, se unirá Lotus. Veremos si lo hacen bien.

La tercera jornada de pruebas en Jerez ha estado marcada por la lluvia, como viene siendo habitual a lo largo de esta semana. Durante un breve instante de tiempo, los pilotos pudierom rodar en seco, y ahí salieron los mejores tiempos del día. Hoy ha sido Jaime Alguersuari, de Toro Rosso, quien ha marcado el mejor tiempo, seguido de su compatriota Pedro de la Rosa, de Sauber. Tras los españoles ha acabado Adrian Sutil en su debut con el coche de Force India. Cuarto ha sido Felipe Massa con el Ferrari, seguido del Red Bull de Sebastian Vettel. En sexto lugar ha concluido Vitaly Petrov (Renault), por delante de Nico Rosberg (Mercedes), Rubens Barrichello (Williams) y Lewis Hamilton (McLaren). El último lugar fue para Lucas di Grassi, que apenas pudo completar unas pocas vueltas con el coche de Virgin.

Resultados:

1. Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso 1:19.919 76 vueltas
2. Pedro de la Rosa (ESP) Sauber 1:20.736 58 vueltas
3. Adrian Sutil (GER) Force India 1:21.428 48 vueltas
4. Felipe Massa (BRA) Ferrari 1:21.603 72 vueltas
5. Sebastian Vettel (GER) Red Bull 1:21.783 59 vueltas
6. Vitaly Petrov (RUS) Renault 1:22.000 68 vueltas
7. Nico Rosberg (GER) Mercedes 1:22.820 53 vueltas
8. Rubens Barrichello (BRA) Williams 1:23.217 120 vueltas
9. Lewis Hamilton (GBR) McLaren 1:23.985 68 vueltas
10.Lucas di Grassi (BRA) Virgin 1:37.107 8 vueltas

Mañana concluirán los tests en el trazado jerezano, y se podrá valorar lo que ha hecho cada equipo allí.

Ayer se presentó en Londres el coche que indica el regreso de una marca mítica a la Formula 1: Lotus. El coche en cuestión, el T127, ha recuperado los colores tradicionales de Lotus: verde y amarillo. Diseñado por un equipo liderado por Mike Gascoyne, el T127 tratará de ser el mejor de los cuatro coches debutantes en la Formula 1 esta temporada. En palabras del jefe de Lotus, Tony Fernandes, será como un nuevo comienzo para Lotus.


Aquí tenemos a los dos pilotos de Lotus para este año: Jarno Trulli (18) y Heikki Kovalainen (19). Ambos quedaron libres de los contratos con sus equipos anteriores después de que Toyota desapareciese de la Formula 1 (en el caso de Trulli), y de que McLaren no requiriese de los servicios de Kovalainen. Habrá que ver si esta nueva alianza en Lotus consigue los objetivos que se ha propuesto: ser el mejor equipo debutante.

Con Lotus ya presentado, sólo quedan dos equipos por mostrar sus cartas: Campos y US F1. Ninguno de los dos pasa por un buen momento, por lo que no se sabe ni siquiera si podrán estar en Bahrein.

El pasado día 10 de febrero se presentó en el circuito de Jerez de la Frontera uno de los coches de Fórmula 1 más revolucionarios de los últimos años. Realmente no incorpora ningún aparato desconocido por el resto de equipos, ni su diseño es una obra maestra, en comparación con el resto de coches. El verdadero secreto de esa revolución se encuentra en la parte posterior del monoplaza. Red Bull presentó ese día su nueva arma para luchar por el campeonato de mundo de Fórmula 1, el RB6, monoplaza que presenta una parte trasera totalmente diferente a la del resto de equipos y que no hemos visto en ningún otro coche. Pero no sólo el difusor ha sido totalmente modificado, equipándolo con un agujero ovalado en cada lado, en la parte superior del mismo; también la parte trasera de la tapa motor ha tenido un gran retoque. No está cerrada, y se aprecia un gran agujero justo en medio que permite la extracción de aire del motor, y el paso del viento por dentro del monoplaza, aportando una mayor eficiencia aerodinámica y provocando el famoso efecto suelo.



Tan sólo el Ferrari F10 presenta un agujero en la parte trasera de la tapa motor, pero es muy pequeño en comparación con el del Red Bull.
Realmente es una auténtica revolución, que aunque en los test de Jerez todavía no ha demostrado su potencial, se espera que lo haga en los próximos entrenamientos.
Si tenemos en cuenta en rendimiento de Red Bull el año pasado, ganando en China con el difusor normal, imagínense lo que puede hacer este año con este nuevo invento.
Toda una auténtica revolución llegada desde la mente de Adrian Newey y su equipo de aerodinamistas.