Como hicieron la mayoría de equipos, Renault estuvo en Jerez esta semana pasada para los entrenamientos colectivos, que duraron varios días. Fernando Alonso y Nelson Piquet rodaron con el R29 durante la semana, con resultados distintos, pero ambos se mostraron bastante satisfechos.Aún falta trabajo de desarrollo que hacer antes del Gran Premio de Australia de final de mes y la próxima sesión de pruebas tendrá lugar la semana próxima.
Bob Bell, director técnico del equipo Renault, analiza el trabajo realizado estos últimos días. El manejo del coche, su fiabilidad y los componentes aerodinámicos móviles han formado parte del programa.
Bob, el equipo ha completado otra semana de pruebas, ¿cómo han ido las cosas en Jerez?
"El tiempo al principio de la semana fue decepcionante, pero para los dos últimos días salió el sol y pudimos hacer muchos kilómetros con el coche. Eso significa que pudimos probar nuevos componentes que esperamos usar en la primera carrera de Melbourne, verificar su rendimiento y asegurar su fiabilidad. En conjunto, ha sido una semana productiva para nosotros".
Los dos pilotos parecen contentos con el coche. ¿Qué opinan de su manejabilidad?
"La manejabilidad del coche era algo que nos preocupaba, sobre todo porque la nueva normativa aerodinámica de este año no permite hacer coches muy manejables. Sin embargo, con los informes de Fernando y Nelson hemos podido desarrollar el coche para que ofrezca un buen rendimiento sin perder manejabilidad y consistencia".
El equipo ha evaluado algunos componentes nuevos esta semana ¿cómo ha ido?
"Hemos probado un nuevo alerón delantero y un nuevo difusor, que son los más importantes que hemos evaluado. Los resultado son alentadores y los dos nos han permitido mejorar el rendimiento en pista, tal como esperábamos, lo que nos da una buena base para continuar. También nos da la confianza de que podemos usar los sistemas que tenemos en la fábrica para diseñar nuevos componentes, colocarlos en el coche y que vayan como queremos que lo hagan".
El equipo sigue mejorando el alerón delantero móvil ¿es difícil de conseguir y están satisfechos de sus progresos?
"Ha tenido sus dificultades, pero no hay duda de que no ha sido tan duro como desarrollar nuestro sistema KERS. La aerodinámica móvil es un territorio sin explorar para todos los equipos, pero hemos conseguido un buen resultado y el sistema es fiable, que es lo más importante. De hecho, es un sistema muy útil para acelerar el desarrollo del coche, ya que el piloto puede hacer los ajustes al alerón en la pista, en lugar de tener que entrar en boxes".
El equipo ha recuperado algo del kilometraje que perdió en pruebas anteriores ¿cree que los problemas de fiabilidad se han solucionado?
"Nunca se sabe realmente cuándo puede saltar un fallo. Se pueden tener dos días fiables y en el tercero surgir un problema técnico. En conjunto, hemos progresado en la verificación de la fiabilidad para el Gran Premio de Australia de final de mes, pero nunca lo damos por hecho e intentamos estudiar y descubrir lo que puede salir mal antes de que pase".
Siempre es difícil juzgar el orden de los equipos por los entrenamientos, pero ¿está satisfecho con el rendimiento del equipo hasta ahora?
"Nos sentimos bastante cómodos y tenemos la base para una buena temporada, para luchar por los podios y la victoria, lo que significa que intentaremos luchar por el campeonato. Siempre hemos dicho que ese debe ser nuestro objetivo, no estamos aquí para hacer bulto, estamos aquí para ganar. Sin embargo, aún es pronto y no sabremos donde estamos hasta que lleguemos a Melbourne, donde todo el mundo estará bajo las mismas condiciones".
Con solo dos tests pendientes antes de Melbourne, ¿Cuál es la principal prioridad antes de la carrera?
"La principal prioridad es asegurarse de tener los nuevos componentes probados a tiempo para Melbourne y mantener la fiabilidad del coche. Será un periodo difícil para el equipo de pista y para los que están en las fábricas, pero todos estamos comprometidos en la lucha por nuestros objetivos, así que esperamos llegar a Melbourne y dar lo que se espera de nosotros".
Fuente: F1-Live
El camino hasta la Fórmula 1 no fue nada fácil pero Pedro De la Rosa tiene uno de los currículums deportivos previos a la F1 más brillantes de toda la historia: ha ganado en todas las categorías en las que ha competido. Empezó en el mundo del motor en 1983 compitiendo con coches teledirigidos. Estuvo en esta modalidad hasta 1987 siendo 2 veces Campeón de Europa de Coches Teledirigidos Todo Terreno y Subcampeón del Mundo de Coches Teledirigidos Todo Terreno. En 1988 empezó a competir en Karting con 17 años y, a partir de este momento y gracias al apoyo de la RFEdA –Real Federación Española de Automovilismo-, pudo mejorar de categorías hasta ascender hasta la F1. Estuvo compitiendo en España hasta 1991, pero al año siguiente se fue a Inglaterra para ganar el Campeonato Británico de F-Renault, las Series Europeas de F-Renault y el Privilege Formula 3 Festival. Su etapa en Japón fue decisiva –de 1995 a 1997- ya que ganó todos los campeonatos en los que compitió: Fórmula 3, Fórmula 3000 y Gran Turismo. Fue por este motivo que lo apodaron “Nippon Ichi”, que significa “el número 1 del Japón”. 
En el 2000 siguió con la escudería Orange Arrows, junto al holandés Jos Verstappen. Logró dos sextos puestos en el Gran Premio de Europa (Nürburgring, 21/5/2000), y Alemania (Hockenheim, 30/7/2000), un hecho notable si tenemos en cuenta las prestaciones del monoplaza. A pesar de la mala fortuna del Gran Premio de España de 2000, en Montmeló, donde no pudo salir desde la 9ª plaza tras un error en la composición del carburante; o del abandono en el Gran Premio de Austria de 2000 tras la rotura de un manguito cuando llevaba 32 vueltas en plaza de podio, logró un meritorio 15º puesto en la clasificación final del campeonato.
Aunque, sus números, no sean tantos como los de otros pilotos,es tán muy bien merecidos, porqué todos sabemos que estos numeros se los ha ganado el solito.
