F1 - El mundo de la fórmula uno

La temporada 2010 comienza a tomar forma desde los entrenamientos de pretemporadas, y uno de los clásicos de pretemporada, más en estos tiempos donde los ensayos se han reducido notablemente en comparación a las últimas temporadas, son las frases algo irónicas o un tanto soberbias de los principales miembros de los equipos, como así también de los pilotos de acuerdo a los resultados conseguidos en los primeros días de pruebas. En los mismos disputados en Valencia los 3 primeros días de Febrero, vimos como Ferrari aplastaba a todos sus rivales, dejándoles mínimas chances de acercarse a sus tiempos, tanto con Felipe Massa los primeros 2 como en el debut de Alonso el Miércoles, quien registró el mejor tiempo de todos los días. Allí, se esperaba una lucha mucho más entretenidas por los tiempos, con Mercedes GP y McLaren tratando de desbancar el supuesto dominio rojo, pero no fue así. Estos equipos se han mantenido a un margen de los tiempos de punta, pero no porque sean demasiados lentos o porque Ferrari haya creado una maravilla aerodinámica como es la F10, (que de hecho puede serlo), sino que se cree muy fuertemente, que los mismos han estado ocultando mucho potencial en los primeros ensayos del año. Desde Ferrari, su director, Stefano Domenicalli, advierte que hay que manejar los tiempos con cuidado, ya que las cifras pueden llegar a cambiar, algo que Rosberg no tardó en afirmar. El alemán, no se sintió cómodo con su MGP W01, acusando problemas con el volante como así también el no agrado de la altura del monoplaza, pero dijo que las cosas se irán revelando con cuidado y los tiempos cambiarán radicalmente a partir de Jerez. Otro dato importante, par poder comparar los rendimientos de cada escudería, es saber con que cantidad de combustible han estado ensayando los mismos, ya que como todos saben, este año los monoplazas no repostarán en boxes ante la actual provisión de cargar combustible en carrera, como así también no se sabe que tipo de neumáticos han priorizado probar, tal cual dijo Fernando Alonso, algo que supone que la escudería de Maranello ha seguido un plan con bajo combustible en sus tanques. Norbrt Haug, director deportivo de Mercedes GP, afirmó que las cosas pueden cambiar a partir de las próximas semanas, y se cree que los tiempos marcados por Michael Schumacher, alrededor de 1 segundo más lentos que lo de Alonso, han sido bastante mentirosos y que el heptacampeón mundial pudo haber terminado mucho más adelante en los tiempos si lo hubiese querido, o tal vez si el equipo se lo hubiese permitido, ¿quién sabe?. Lo cierto es que en pocos días los equipos se verán las caras por segunda vez, y tal como parece tendremos que estar atentos a los tiempos, ya que si los equipos McLaren y Mercedes aparecen con todos, se habrá confirmado que han estado jugando a escondidas, pero si Ferrari vuelve a dominar, ¿quién dirá que siguen jugando a escondidas?.

El australiano Mark Webber, piloto oficial del equipo Red Bull Racing, será el encargado de probar por primera vez la máquina con la cual él mismo, junto a su compañero de equipo Sebastian Vettel, subcampeón mundial de la pasada temporada, intentarán conseguir el tan ansiado título mundial de pilotos y constructores, que se les escapó recién en las últimas 2 carreras del año, pero que tan cómodo pudieron haberlo logrado si las reglas de la Fórmula 1 hubiesen sido lo suficientemente claras, aunque claro está premio para Ross Brawn que diseñó un elemento aerodinámico increíble y legal que le permitió hacerse con los títulos de pilotos y el de marcas. Mark, considerado uno de los mejores pilotos veterano de la actualidad, está viviendo un presente inmejorable, donde la competitividad que siempre tuvo el australiano pudo demostrarse de una vez por todas en pista, con un RB5 aerodinámicamente perfecto, y por tal motivo, querrá, ante los grandes equipos que regresarán a lo más alto de las posiciones, igualar lo hecho en la temporada 2009 o incluso mejorarlo, claro está que tendrá que trabajar y mucho para hacerlo, como así también contar con un auto que marque diferencia, de seguro que lo hará en la parte aerodinámica, y técnica, aunque dentro de esta última tendrá una gran responsabilidad su proveedor de motores, Renault, en quienes a pesar de la crisis que han estado viviendo, han vuelto a confiar gracias a los buenos resultados de los últimos años. El debut del Red Bull en pista será en los ensayos que durante 4 días estarán disputando casi todos los equipos del mundial 2010 en Jerez de la Frontera, pero no lo será para los demás equipos, ya que sus grandes rivales, a priori, para 200, Ferrari, McLaren y Mercedes GP ya han probado 3 días en Cheste, pero es algo que a Webber como así también a Christian Horner no lo preocupa, ya que confían en su estrategia de evolucionar el monoplaza en el túnel de viento tanto como sea necesario, ante las actuales prohibiciones de probar durante la temporada. Para las jornadas de ensayos, Red Bull tiene programado que Webber esté al mando del auto los primeros 2 días mientras que Sebastian Vettel lo haga en los últimos 2, teniendo ya referencias del comportamiento del monoplaza en pista.

El brasileño subcampeón mundial del campeonato mundial de Fórmula 1 2008 Felipe Massa, dijo recientemente que su futuro en la Fórmula 1, más precisamente en 2011, podría teñirse de otro color que no sea el rojo. Así de frío, para un hombre cálido como pocos en el ambiente, ha sido la respuesta del paulista en una entrevista que le realizó un medio italiano, quien con palabras más sencillas dio a entender que a fines de 2010, cuando se termine su contrato con Ferrari, se planteará seguir utilizando los colores rojos, como así también manejando los monoplazas de la casa italiana. Es que 5 años en la escudería italiana, donde llegó en 2006 y compartió equipo con Michael Schumacher en su último año, y luego paso 3 años al lado de un compañero difícil tan complicado de superar como Kimi Raikkonen y la próxima temporada con Fernando Alonso, bicampeón mundial de Fórmula 1 2005 y 2006, serían temporadas muy cansadoras para el brasileño, que siempre tuvo que batallar con compañeros tan difíciles a los cuales nunca les ha dado el brazo a torcer hasta que no tuviera posibilidades de triunfar. A diferencia de su nuevo compañero de equipo, Alonso, quien prometió que Ferrari será su último equipo en la Fórmula 1 ya que dificilmente se pueda ir a otro equipo mejor (Alonso tiene contrato con Ferrari durante 3 años más con opciones de renovar por 2 más), Felipe parece estar dispuesto a cambiar de colores, pero afirma que no de deportes, ya que a sus 28 años aún tiene mucho que explorar en el ambiente de la máxima categoría del automovilismo mundial. Que Felipe diga eso es algo raro, más aún tratándose del buen trato que tiene en un equipo como Ferrari, donde admite sentirse como en casa, y es por eso que para muchos, el principal problema de Felipe para continuar en la escuadra de Maranello es el piloto de Moto GP Valentino Rossi, que hace pocos días cumplió una labor increíble sobre un monoplaza de 2008 quedando muy cerca del récord del circuito marcado por Kimi Raikkonen en 2008 durante la clasificación del Gran Premio de España, donde culminó con pole, récord y victoria. Pero pese a esto, el brasileño duda mucho que Valentino pueda ser un obstáculo por si quisiera continuar su etapa de Fórmula 1 como piloto de Ferrari, ya que en un 90%, Rossi pidió esa prueba para divertirse sobre los mejores monoplazas de carreras del mundo, tras conseguir su 9° título de Moto GP, mientras que el otro 10% de su mente estuvo enfocada en decidir si quedarse en el deporte de las 2 ruedas donde es rey o pasarse al mundo de las 4 ruedas.

La escudería del multimillonario indio Vijay Mallya, según fuentes inglesas, estaría afrontando momentos muy difíciles en cuanto a la economía, si, algo paradójico sabiendo el gran poder del dueño de la empresa aérea Kingfisher. Lo que sucede es que una compañía inglesa pido unos fondos de varios millones que tuvo que haber pagado el equipo con sede en Silverstone desde hace 2008, en el año debut de la marca cuando utilizaba motores Ferrari. Pero el multimillonario indio, junto a otras personas de gran importancia en el equipo, han desmentido por completo que el equipo vaya a quedar fuera del campeonato mundial de Fórmula 1 2010 por no pagar esa serie de impuestos, ya que a Force India se le había concedido una prórroga para el 25 de Enero con el fin de que paguen la deuda que tenían desde hace varias temporadas. Uno de los dirigentes, salió a hablar y desmintió todo tipo de malentendidos que surgieron en las últimas horas, diciendo que este compañía le había otorgado otra prórroga extra para depositar el dinero, que será hasta el 25 de Febrero, es decir un mes más de lo que se le había impuesto como límite al equipo. El trabajo sobre el nuevo monoplaza está casi terminado, y el VJM03 saldrá a pista por primera vez ante las cámaras el próximo 10 de Febrero en los ensayos que se realizarán en el circuito de Jerez de la Frontera, donde además de ellos, harán su debut Red Bull y Virgin Racing, a pesar que este último equipo ya haya realizado una serie de ensayos de 2 días en Silverstone los días 3 y 4 de Febrero. Mismo caso pudo haber pasado con el equipo de Vijay, ya que según algunas fuetes del país británico, el equipo pudo haber hecho una serie de ensayos en Silverstone, para comprobar todos los sistemas del nuevo monoplaza de Force India que será impulsado por los poderosos motores Mercedes Benz FW108X.

El equipo Virgin ha realizado el primer test de su monoplaza en pista, después de la presentación del VR-01. Para ello se ha desplazado hasta el circuito de Silverstone donde ha comprobado el funcionamiento de todos los sensores y sistemas del monoplaza. El encargado de pilotar el Virgin VR-01 ha sido el conductor titular del equipo, Timo Glock, que ha realizado una serie de vueltas por el pequeño trazado interno del circuito inglés.
El director técnico de la escudería, Nick Wirth, declaró que las pruebas de verdad empezaron el viernes: “El programa en verdad comenzó el viernes, con un día completo de evaluación sobre la pista para Timo y Lucas di Grassi”. El coche parece realmente preparado: a principios de esta semana superó las pruebas de choque traseras impuestas por la Federación, que lo acreditan apto para competir en Fórmula 1: “Estamos encantados de haber superado la prueba de choque de la FIA”, aseguró Wirth. La gran curiosidad despertada por este coche es debida a que es el primer monoplaza en la historia de la F1 que se ha construido mediante la Dinámica Computacional de Fluidos (CFD, por sus siglas en inglés), gracias al trabajo de un superordenador que puede realizar varios millones de cálculos por segundo.
Durante toda la sesión la pista estuvo mojada, por lo que los mecánicos de Virgin montaron los neumáticos de lluvia. Además, pudimos ver el difusor, parecido al de Ferrari, aunque un poco más estrecho para canalizar mejor el flujo del aire.
Para que la FIA le concediese el permiso de rodar fuera de los tests, Virgin organizó una sesión fotográfica en pista con el coche, algo que la federación no puede negar.
A continuación tienen un vídeo con el shakedown del nuevo Virgin:

Los primeros test del año en Valencia han finalizado y han tenido como protagonista a Fernando Alonso y su nuevo Ferrari F10 dominando a gusto durante toda la semana que han durado.

Tomando como marco el escenario de Valencia, varias escuderias han aprovechado para develar sus nuevos bolidos como fue el caso de Mercedes que marco el regreso oficial de Schumacher a la categoria, también Renault hizo lo propio con nuevo piloto y regresando a los usuales colores de antaño, igual de especial fue el regreso de Sauber con su C29, y también McLaren con otro hermoso bolido y presentando a Button como nuevo miembro.

De momento aqui les dejo las mejores tomas de las sucesivas jornadas cortesia de Sutton Images.

Imagenes:

Alonso volador: El asturiano se dio gusto en su F10 y topo los tiempos durante las jornadas en Valencia.
Apoyo incondicional: Seguidores de Alonso que ahora mutaron a Ferrari estuvieron animandole durante las pruebas.
Super retorno: Schumacher volvío a rodar a bordo de un Formula 1 despues de tres años de no hacerlo y estuvo aceptable.
Button con la primera: El actual campeón aquí posando para las camaras.
Colorido Hamilton: Una vista trasera del nuevo McLaren de Hamilton bastante colorido.
Gloria de antaño: El ex-campeón Keke Rosberg apoyando a su hijo Nico Rosberg.

eeeh! ahí va otro post sobre la Campos.... vamos a tratar de dejarlo corto

Lo que tenemos por cierto es que tendremos cuatro equipos muy mal preparados en el grid y una anécdota para contar dentro de diez años, sobre un equipo que lo tenía todo preparado y a la vez no tenia nada.

Cosworth ha disfrutado de su primera vuelta a las pistas de Fórmula 1 como proveedor de motores desde 2006, cuando la empresa aceleró sus preparativos para la temporada 2010 con dos de sus equipos clientes esta semana.

El equipo AT & T Williams llevó a cabo una sesión de tres días de pruebas en el circuito de Valencia en España, poniendo un motor Cosworth V8 CA2010 a prueba, por primera vez, en una pista de carreras.

Cuestionario a Mark Gallagher, Director General de la Unidad de Negocio de Cosworth F1

¿Qué importancia tienen las actividades de esta semana para la pretemporada de Cosworth?

"Estamos encantados de comenzar con las pruebas de pretemporada en Valencia con Williams esta semana, ya que fue nuestra primera oportunidad para ver en acción el CA2010 en la parte trasera de un coche de carreras con todas las consecuencias que ello conlleva. Desarrollar y probar un motor en nuestras instalaciones en Northampton es una cosa pero sacarlo a la pista nos lleva a una nueva fase de nuestro programa".

¿Qué trabajos se realizaron con el equipo AT & T Williams en Valencia esta semana?

"Nuestro trabajo con Williams ha sido muy importante para sobre todo en la recogida de datos, respuesta del conductor y medir los resultados iniciales de la unión del motor CA2010 con el nuevo chasis del FW32. Nuestra primera preocupación fue ver la fiabilidad y el hecho de que Rubens y Nico hayan completado más de 1.200 km entre los dos, nos mostró que la fiabilidad del motor ha estado en línea con nuestras expectativas. También nos fijamos en el éxito global de la instalación, ver cómo el motor trabaja en conjunto con la transmisión de Williams y comprobar todos los sistemas asociados, las presiones, la refrigeración, las temperaturas. Desde un punto de vista humano, Valencia fue la primera vez que nuestro equipo de técnicos e ingenieros trabajó como parte integrada del equipo Williams, que es un aspecto clave de la relación de trabajo, por lo que en ese sentido, fue un hito importante. Ahora esperamos volver a ponernos en prueba la próxima semana en Jerez donde podremos llevar nuestro programa técnico con el equipo al siguiente nivel".

Para obtener más información acerca de las actividades en Fórmula 1 de Cosworth podéis visitar www.cosworth.com

Historia de Cosworth en la Fórmula 1: de 1967 a 2006

* Durante cuatro décadas los motores de competición en la F1 de Cosworth han cosechado un buen conjunto de cifras:
* 176 victorias - incluyendo todas las carreras de la temporada 1969 y 1973, y las suficientes como para que sus pilotos consiguieran tres campeonatos consecutivos al inicio de la década de 1980, la primera victoria para Michael Schumacher en 1992 y la más reciente en 2003 por Giancarlo Fisichella.
* 10 Campeonatos de Constructores - incluidas las prestaciones legendario Lotus de la década de 1960 y 70, y el los primeros campeonato de Williams consecutivos en 1980 y 81.
* 13 Campeonatos de pilotos - para nombres tan grandes como Graham Hill, Jackie Stewart, Mario Andretti, Nelson Piquet y Michael Schumacher.

Sobre el Grupo Cosworth

Las empresas del Grupo Cosworth disponen de tecnologías de alto rendimiento para una amplia gama de industrias globales, incluyendo el sector aeroespacial, de defensa, automotriz, náutica, el automovilismo y la generación de energía. El Grupo Cosworth aprovecha su combinación única de tecnologías avanzadas, experiencia en ingeniería y de marca reconocida a nivel mundial para ofrecer soluciones de rendimiento.

Tras la presentación del miércoles del VR-01, el coche de la nueva escudería de 2010, Virgin Racing, ayer jueves, cuando el coche completó su ciclo completo de construcción, Timo Glock se ha encargado de hacer el debut del coche en Silverstone, mientras que Lucas di Grassi, su compañero de equipo, junto con los invitados reunidos, asistían como espectadores al circuito de Reino Unido.

Glock estaba emocionado con su primera prueba del coche, y declaro:

"Fue un momento fantástico para mí y para todo el equipo poder ver el VR-01 cobrando vida. Es fantástico estar de vuelta a los mandos de un coche de carreras”.

El director técnico de Virgin Racing, Nick Wirth, también tuvo algunas palabras:

"Después de 10 meses difíciles, todo el compromiso y la determinación finalmente han dado sus frutos. Hoy solo han sido los primeros pasos tentativos, pero el programa realmente comienza mañana, con un día completo de evaluación sobre la pista, tanto para Timo, como para Lucas".

El equipo, una de las cuatro escuderías que se incorporan de nuevas a la parrilla de este año, continuará su sesión en Silverstone antes de viajar a Jerez, España, para los cuatro días de pruebas junto con el resto de escuderías.

El rendimiento de Ferrari en las pruebas de esta semana, en Valencia, puede haber llevado a muchos a especular sobre la posibilidad de que sean el equipo a vencer, pero el director del equipo, Stefano Domenicali, está dispuesto a restar importancia a la dominación percibida por el equipo italiano. Resaltando que, claramente, está satisfecho con los progresos, no cree que estén al máximo nivel que tienen que alcanzar antes de la primera carrera en marzo en Bahrein.

Felipe Massa y Fernando Alonso lideraron la tabla de tiempos durante los tres días de pruebas en la pista española. Fueron los únicos pilotos capaces de romper la barrera del 1m 12s, y para regocijo de las masas, Alonso marcó el mejor tiempo de los tres días de pruebas, en 1m 11.470s, frente al mejor tiempo de Massa, 1m 11.722s. Domenicali, sin embargo, no se atreve a celebrar el dominio del F10, de momento.

"Sabemos muy bien que los tiempos de las pruebas, especialmente este año, tienen que manejarse con cuidado. No hay milagros en la Fórmula 1. Si quieres ser rápido tienes que trabajar duro durante meses y meses para después enfrentarte con tus rivales en pista, que trabajan con la misma capacidad y motivación que nosotros. No podemos dar nada por sentado y no debemos engañarnos a nosotros mismos por las indicaciones, podrían ser completamente erróneas".

El italiano aconseja precaución.

"No podemos olvidar donde estábamos en términos de rendimiento en el último Gran Premio. Todavía hay mucho trabajo por hacer antes del comienzo de la temporada, y todavía hay muchos problemas que tenemos que resolver. No sabemos la carga de combustible que han estado llevando los otros coches, así que es imposible tener una idea clara de la relación de fuerzas en la pista. Tal vez alguien quiera jugar a esconderse, y algunos aún no han presentado sus coches".

A pesar del recelo acerca del buen estado de forma de Ferrari en relación con sus rivales, Domenicali estaba encantado con el rendimiento y la ética de trabajo de sus dos pilotos, y elogió la profundidad de información que los ingenieros de Ferrari han recibido de la pareja.

"Los dos estaban muy contentos de cómo fueron las cosas. Ambos están muy motivados y tienen un gran deseo de unidad. Hubiera sido frustrante si no hubiéramos empezado por el buen camino aquí. Ambos, Felipe y Fernando, saben que tenemos que trabajar mucho y ya tenemos muchos indicios de que tenemos que mejorar el coche".

Domenicali también se mostró satisfecho con la fiabilidad del F10. Su coche del año 2010 logró evitar los problemas de fiabilidad que sufrieron en Toro Rosso, completando un total de 353 vueltas al circuito de Valencia.

"Si hay una cosa de la que podemos estar muy satisfechos es con la fiabilidad que el coche ha demostrado. El hecho de que hayamos recorrido más de 1.400 kilómetros es muy buen comienzo, y tenemos que asegurarnos de que el intenso trabajo en las pruebas, y en términos de simulaciones en las semanas antes del debut en la pista, dan sus frutos".

Ferrari estará de vuelta la próxima semana al comienzo de las sesiones de pruebas de cuatro días en el circuito español de Jerez que comenzarán el próximo miércoles.

La marca de neumáticos que provee de los mismos a las 13 escuderías del mundial 2010 de Fórmula 1, Bridgestone, anuncia que para la próxima temporada mundial, por ahora la última según anunciaron desde la gerencia de la gran empresa japonesa, habrá cambios en los compuestos de neumáticos que llevarán a los 19 grandes premios que conforman el calendario mundial 2010, ya que en la pasada temporada han recibido demasiadas críticas de los dueños de equipos por llevar compuestos muy diferenciados unos de otros que comprometían el rendimiento de los monoplazas en las carreras. Durante la carrera de Mónaco, se han llevado los compuestos super blandos y los duros, algo que complicó y mucho el andar de los pilotos debido a las características del asfalto de Mónaco, ya que como todos saben, se desarrolla sobre las calles de Montecarlo, en un asfalto muy abrasivo para los neumáticos. Por otra parte, los compuestos para cada piloto por carrera pasarán de ser de 14 a 11, en una medida que va más allá para reducir los costos, ya que el plan de la FIA es garantizar que Bridgestone se mantenga un año más como mínimo en el deporte, a pesar de haber dicho que se retirarán debido a la crisis a final de 2010. Ante la negativa de importantes marcas de neumáticos para ocupar el lugar de Bridgestone a partir de 2011, los directivos de la FIA planean acordar un trato con los dirigentes de la marca japonesa para extender la provisión de neumáticos a los equipos por varias temporadas más. Además, se supo que los neumáticos de 2010 seguirán manteniendo la línea verde que indentifica a los compuestos más blandos, ya que según últimas noticias, varios representantes de los equipos pidieron que las líneas sean decoradas de blanco tal cual fue en la temporadas 2007 y 2008, pero Bridgestone ha negado la propuesta ya que quieren seguir ligados al plan de la FIA de Makes Cars Green.

La escudería del Cavallino Rampante ha iniciado con buen pie los primeros entrenamientos oficiales de pretemporadas que se disputaron durante los 3 primeros días del mes de Febrero en el circuito de Ricardo Tormo de Cheste en Valencia. Felipe Massa, piloto que disputó los primeros 2 días de ensayos, culminó sin problemas ambos días en la cima de las posicione con excelentes tiempos quedando a pocas décimas del tiempo registrado por el finlandés Heikki Kovalainnen en 2008 con el McLaren y una eficiencia aerodinámica mucho mayor que en la actualidad. Además, el equipo ha registrado una enorme cantidad de vueltas sin ningún tipo de problema mecánico. Los tiempos por vuelta de Felipe asustaban a más de uno, ya que nadie pudo arrebatarle el tiempo, aunque no se sabe que carga de combustible estaba probando el equipo Ferrari en los 3 días de ensayos sobre el flamante F10. En el 3° día hizo su estreno sobre el nuevo monoplaza el asturiano Fernando Alonso, y por supuesto, una impresionante cantidad de personas se acercaron al circuito imponiendo un récord histórico por tratarse solo de entrenamientos de 36.100 personas en las gradas del circuito español. Los tiempos de Alonso se esperaban que fueran algo más lentos que los de su compañero de equipo, Felipe Massa, pero la rapidez para acostumbrarse al estilo de conducción para llevar sin problemas el F10 sorprendió a todos los presentes en el circuito ya que rápidamente y después de unas vueltas de instalación y reconocimiento de los elementos, Fernando comenzó a marcar muy buenos tiempos de vuelta hasta que en un momento de la tarde de la sesión, el asturiano marcó un tiempo increíble de 1.11.470, 3 décimas más rápido que el registro de Felipe el día anterior, aunque hay que destacar que las excelentes condiciones climatológicas permitieron que los tiempos del español sean altos así, pero por supuesto nada quita méritos a la labor del bicampeón mundial 2005 y 2006. Ferrari asusta y mete miedo en los primeros entrenamientos del año, dominando los 3 días, aunque desde Maranello piden calma, que no se confíen en los tiempos, ya que se cree que las escuderías Mercedes GP y McLaren ocultan algo, sobretodo en el rendimiento de la parte trasera. Por eso la verdad de los tiempos comenzará a verse en los próximos ensayos de Jerez de la Frontera los días 10, 11, 12 y 13 de Febrero, cuando los equipos que estuvieron presentes, junto a Red Bull, Force India y Virgin Racing, que harán su debut se vean las caras en los segundos ensayos del 2010.