F1 - El mundo de la fórmula uno

Los cambios que en el Motor Sport Business Forum de Mónaco ha determinado la Federación Internacional del Automovilismo en cuanto a la puntuación de la Fórmula 1 en la próxima temporada 2010, al parecer no serán definitivos ya que podrían muy seguramente, sufrir modificaciones antes del comienzo del Gran Premio de Bahrein el 12, 13 y 14 de Marzo. Después de la decisión de la FIA de cambiar el sistema de puntuación que otorgaba 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto a lo 8 primeros clasificados a los 25, 20, 15, 10, 8, 6, 5, 3, 2 y 1 puntos a los primeros 10, varias personas relacionadas con el ambiente de la Fórmula 1 como el vicepresidente de Mercedes Benz Norbert Haug y el piloto de Red Bull Sebastian Vettel, opinaron que el nuevos sistema de puntuación no iba a significar demasiada diferencia a la hora de definir los campeonatos mundiales ya que el 2° clasificado seguiría recibiendo el 80°% de los puntos mientras que el 3° el 60%, y que de ese modo, el nuevos sistema solo haría ver una gran cantidad de puntos para el campeón mundial con respecto a las últimas temporadas. Ante estos comentarios, los directivos de la FIA han comenzado a trabajar en homologar un nuevo y definitivo sistema de puntuación, ya que las críticas sugerían que el primero debería ser mejor recompensado con respecto a los puntos que ganaba el 2° de cada carrera, y es por eso, que, sujeto a confirmación, los directivos del organismo regulador del deporte motor mostraron a la prensa el que sería el nuevo sistema de entrega de puntos de 2010: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1. De este modo, el primero recibiría 7 puntos más que el segundo, mientras que la ventaja del segundo al tercero se reduciría lo mismo que de este último al 4°.

Después de informar que USF1 entrenará por primera vez en los Estados Unidos en el circuito de Alabama el 28 de Enero, siendo el primer equipo de los nuevos que pondrá su monoplaza en pista, ahora también el resto de los equipos debutantes preparan sus presentaciones para la próxima temporada 2010. Lotus F1 Team, regresará a la Fórmula 1 después de varias temporadas de no participar, pero lo hará con la nacionalidad malaya, no con la británica como es original de esta escudería, que también está muy asociada con el equipo de Fórmula 1, y sus máximos directivos, Mike Gascoyne y Tony Fernandes preparan lo que será el debut de este equipo que se hará realidad el 17 de Febrero en el circuito de Jerez de la Frontera, en lo que será el 1° de los 4 días de ensayos en el circuito español. La idea de Lotus, era tener listo su monoplaza para los primeros entrenamientos de la pretemporada en Ricardo Tormo de Valencia, en Cheste, pero dado el tardío anuncio de su participación por los problemas de Bmw Sauber para encontrar un comprador que se haga cargo de las acciones del equipo alemán. Su anuncio de entrada a la categoría fue el 12 de Septiembre, pero desde hacía por los menos más de un mes, el equipo había estado trabajando en su auto, construyendo un modelo casi a escala real para comenzar a probarlo en los próximos días en en túnel de viento que ya tenía construido el equipo malayo de la mano del constructor de este tipo de ingenierías como es Fortech. La otra sesión de ensayos donde estará presente el equipo Lotus será en los últimos programados en España, en Barcelona, los días 25, 26, 27 y 28 de Febrero, donde allí estará presente el 2° monoplaza del equipo, que para esa fecha ya estará totalmente construido, ya que el primero está en sus últimos retoques. El otro equipo debutante, Campos, a pesar de las informaciones que sugerían que su auto estaba sufriendo importantes retrasos de construcción, espera debutar junto al resto de los equipos ya asentados en el mundial de Fórmula 1 en los entrenamientos de Cheste del 1 al 3 de Febrero, donde comenzará su camino de preparación en pista para lo que será su debut en la máxima categoría del automovilismo mundial. El monoplaza del equipo español Campos Meta, está siendo construido junto a Dallara, uno de los constructores de chasis más importantes en la historia del deporte motor, y se informa que el primer chasis ha sido totalmente construido, mientras el 2° está en proceso de preparación. Bruno Senna será seguramente el encargado de poner en pista al nuevo monoplaza del nuevo equipo, dado que por ahora es el único confirmado dentro de la escudería, aunque es obvio que para los primeros días de ensayos, Bruno, el sobrino de Ayrton, tendrá ya un compañero de equipo definido, que seguramente será el español Pedro de la Rosa, que ya fue descartado en USF1 Y muy posiblemente de Sauber, ante la insistencia de Ferrari de colocar a su piloto de pruebas Giancarlo Fishichella a bordo del C29 motorizado por Ferrari. Este es el panorama de los equipos debutantes en 2010, ya totalmente preparados en todos los sentidos para afrontar la temporada debut, aunque aún no se saben noticias de Virgin Racing, quien no ha mostrado imágenes de su fábrica, ni de la construcción del chasis, solo la presentación de sus pilotos, el nombre del auto, algunos miembros del equipo y los colores se han anunciado en el equipo que competirá Timo Glock y Luca di Grassi con el presupuesto más bajo de la parrilla, muchas incógnitas rodean al poco destacado equipo Virgin Racing.

La autorización de la Federación Internacional del Automovilismo ha posibilitado al nuevo equipo estadounidense USF1 a realizar ensayos previos a su debut en la máxima categoría del automovilismo mundial en los Estados Unidos, dada la nacionalidad del muy buen equipo que tendrá la Fórmula 1 como debutante. El equipo con sede en Charlotte, donde se encuentra el enorme túnel de viento exclusivamente para ellos, ya tiene contratado a muchos especialistas que trabajan en los últimos retoques para terminar sus 2 monoplazas y está en proceso de construcción, una enorme sede secundaria en el circuito de Motorland Aragón de España, para una mayor comodidad a la hora del traslado por todo el continente europeo hacia las distintas pistas del calendario mundial, pero para no llegar ajustados y sin demasiada comodidad, uno de los responsables del equipo USF1 Peter Windsor, pidió una autorización especial a la FIA para hacer unos ensayos en EE.UU, donde el equipo tiene un circuito privado para probar sus monoplazas antes de los ensayos de pretemporada en España. Este circuito es el Berber Motorsport Park, en Alabama, donde muchísima gente asistirá el 28 de Enero para ver el primer monoplaza del equipo girar en los Estados Unidos, algo que hace muchos años no se da en aquella región dada las escasas participaciones de equipos de Estados Unidos en la Fórmula 1. Los días de ensayos no fueron determinados aún, pero se estima que serán varios para preparar su debut junto al resto de los equipos en las primeras pruebas de pretemporada. Al estar probando el 28 de Enero en Alabama y al ser el primero de los debutantes en salir en pista, no estará presente en el circuito de Ricardo Tormo de Cheste, en Valencia durante los días 1, 2 y 3 de Febrero donde si estará Campos Meta según informaron los miembros del equipo, pero si estará en los segundos entrenamientos en Jerez de la Frontera del 10 al 13 de Febrero, siguiendo del 17 al 20 otra vez en Jerez donde se presentará Lotus y del 25 al 28 en Barcelona. Lo que aún no se sabe es quienes serán los pilotos que manejarán los 2 modelos de USF1, pero se han descartado varias opciones al decir que, mediante palabras de Windsor, los pilotos experimentados quedarán fuera de la lista, y que por lo tanto apostarán por pilotos novatos. Uno de ellos está practicamente confirmado, como es el argentino José María López, quien con mucho esfuerzo pudo conseguir el patrocinio necesario para correr. Igualmente, si no lo hubiera conseguido en su totalidad, Pechito, como así lo apodan, hubiera participado, ya que todo el equipo está muy encantado con Pechito, que ya visitó las instalaciones en Charlotte junto a su representante Felipe McGough. Campeón del TC2000 y Top Race, el argentino de una vez por todas cumplirá su sueño de debutar en la categoría después de hacer sido tester oficial de Renault, desarrollando los monoplazas ganadores. El piloto de 26 años, viajará en los próximo días a Inglaterra para entrenarse físicamente y luego anunciar el contrato en Argentina con los directivos Peter Windsor y Ken Anderson, quienes vienen para anunciar el contrato con Pechito, además de hablar con los patrocinantes del piloto y el ACA (Automóvil Club Argentino). En cuanto al segundo piloto, no se han dado muchos detalles, pero el anuncio se hará en las próximas horas.

Los sistemas ingeniosos tanto aerodinámicos como técnicos que aparecieron por primera vez en la máxima categoría del automovilismo mundial como el KERS y el difusor doble ya comienzan a tener los días demasiado contados. El sistema de recuperación de energía cinética introducido en la temporada 2009 para mejorar el espectáculo en pista dado que es un dispositivo que almacena la energía que se disipa en la frenada y se utiliza en forma de impulso durante 6,7 segundos para adelantar, fue directamente prohibido, no por el organismo que lo llevó a la Fórmula 1 como es la FIA sino por los miembros de la FOTA que acordaron no utilizarlo debido a los problemas que causó y lo difícil que es de entender su tecnología. Pero hubo un error, primero, fue de uso voluntario, por lo que había equipos que no podían pagar desorbitadas sumas de dinero en su construcción, y segundo que fue mal implementado dado el poco tiempo de desarrollo. Aunque desaparecerá por varias temporadas, cerca de 2012 planean ponerlo en funcionamiento en forma estándar. El otro ingenioso sistema pero aerodinámico, el difusor doble, si que parece tener los días definitivamente contados en la historia de la Fórmula 1, puesto que en una reunión celebrada 2 semanas atrás, los miembros de la FOTA y el grupo de trabajo técnico de la FIA, han discutido seriamente con la posibilidad de prohibir este sistema aerodinámico de la categoría recordando el comienzo de la pasada temporada donde la lucha en la punta era monopolizada por los Brawn GP, y las sorprendentes actuaciones de los Williams y Toyota. Pero había una razón para este rendimiento, estos 6 autos contenían en su parte trasera algo que ninguno del resto de las 7 escuderías lo tenía, como era el doble difusor así apodado por el ambiente. Estos elementos, hacían que el aire pase con mayor fluidez hacia la parte trasera del monoplaza y de este modo, permitir un acercamiento al auto que viene por delante mucho mayor que si lo intentara por ejemplo una Ferrari o un McLaren que no lo tenían. A su vez, permitía ganar un promedio de 8 décimas de segundo por vuelta, una enormidad en el mundo de la Fórmula 1. Tras semanas de disputa, la FIA finalmente aceptó estos difusores, y así el año practicamente estaba terminado, puesto que las demás escuadras debían diseñar estos dispositivos para no quedarse atrás, lago que tardaría como mínimo 2 meses, 4 carreras como mínimo. Por eso ahora, están trabajando para que el reglamento deportivo no tenga más lagunas donde los grandes ingenios de la Fórmula 1 puedan sacar ventajas como lo hizo Ross Brawn. Mike Gascoyne responsable de Lotus, está de acuerdo con su prohibición a pesar que el ritmo de vuelta pueda llegar a bajar casi un segundo por vuelta. Pero también habrá factores negativos, ya que el difusor doble permitió mayor cantidad de adelantamientos que los simples, ese es el motivo por el cual otros equipos cuya identidad no fue rebelada, están en contra de prohibirlo a partir de 2011.

El nuevo equipo estadounidense USF1 ha comunicado que el debut de su primer monoplaza será en el circuito Barber Motorsports Park, en Alabama. Será el único de los trece equipos de 2010 cuyo primer test será realizado fuera de Europa, gracias a un permiso especial de la FIA, otorgado por que su base central no se encuentra en el viejo continente, si no que al estar en América, las labores de logística serán más complejas.“Somos el único equipo que tiene un circuito de pruebas fuera de Europa, así que es totalmente lógico para nosotros probar el coche por primera vez en los Estados Unidos a principios de febrero”, declaraba Peter Windsor.
Posteriormente, el equipo completo viajará a España para realizar los tests invernales colectivos, junto al resto de los equipos de 2010, aunque no se ha especificado que días se realizarán ni a que tests colectivos acudirá USF1.
Además, se prevee que en Alabama se realice la presentación del coche y de los pilotos encargados de conducirlo, para después probar el monoplaza en España donde se verá el verdadero potencial de USF1 respecto al resto de equipos.
Se espera que estos primeros tests sean privados y que no trasciendan imágenes a los medios de comunicación, aunque sí los tiempos por vuelta que realicen.
El Barber Motorsports Park es un circuito de 3.700 metros de longitud, situado en la ciudad de Birmingham, Alabama, que cuenta con numerosas subidas y bajadas, y que ha sido el elegido por parte de la FIA para que USF1 haga sus primeros tests.

El nuevo equipo malayo, debido a su tardío ingreso a la categoría tras varias discusiones sobre la venta de Bmw Sauber, no podrá estar presente en los primeros ensayos de pretemporada en el circuito de Ricardo Tormo de Cheste, en Valencia que se disputaran los días 1, 2 y 3 de Febrero en aquel circuito español, clásico circuito donde todas las escuderías entrenan y preparan a sus monoplazas y sus pilotos para lo que será una nueva y dura temporada de Fórmula 1. Pero los máximos directivos del equipo no están disgustados con esta situación, y es más, aseguran que van una semana de adelantados con su proyecto, y que es un gran paso para un equipo que fue confirmado el día 12 de Septiembre, tras la confirmación de la FIA para ocupar la vacante que dejó Bmw tras su retiro y que no pudo ser ocupado, hasta ese momento, por otro equipo al no poder concretar ninguna compra. Pero igualmente, toda la gente de Lotus estaba segura de que podían hacer su debut en la temporada 2010 ya que apenas 2 semanas después de la confirmación para ocupar la vacante N° 13, el equipo mostró imágenes de un modelo a casi una escala real para probarlo en el túnel de viento construido por ellos junto con Aerolab, y además grandes progresos en su fábrica, lo que hacía suponer que la escudería se lo había tomado muy enserio y con mucha confianza. Lotus formó parte de la gran historia de la Fórmula 1, construyendo grandes batallas con Ferrari, McLaren, Renault, Williams y Brahbam, solo para nombrar alguno de los grandes equipos, y su regreso significará algo muy grande para todos, algo que Mike Gascoyne, uno de los responsables del equipo junto a Tony Fernandes, no puede esperar, y ya ve a su monoplaza girando por primera vez en Jerez de la Frontera en los ensayos que comenzarán el 17 y culminarán el 20 de Febrero, ante todas las cámaras filmando y fotografiando el nuevo modelo de Lotus F1 Team. En cuanto al segundo chasis, espera verlo probar en los últimos 3 días de ensayos de Barcelona, uno de los circuitos del calendario mundial de la máxima categoría del automovilismo mundial, algo clásico en los nuevos equipos que arrancan totalmente desde cero, construyendo sus chasis, fábricas, adquiriendo maquinarias y demás. Las ambiciones del equipo malayo no son arrancar ganando en la primera carrera, el 14 de Marzo en el Gran Premio de Bahrein, ni tampoco quizás, aspirar a un triunfo en su primera temporada ni mucho menos luchar el título mundial con los grandes de la categoría, pero es consciente que tiene la obligación y el máximo objetivo de ser el mejor equipo de los debutantes, es decir, por delante de USF1, Campos Meta y Virgin Racing, sobretodo delante de estos últimos, donde ultimamente hubo una gran debacle entre sus dueños. Ubicarse delante de ellos en los ensayos oficiales de temporada y en la clasificación significará estar a pocos puestos de la Q2 y así ser un equipo de punta, pero hay que mantener el ritmo en carrera, no basta solo con los Sábados, porque de ese modo todo quedará en la nada, significando una escudería que aún tiene trabajo por hacer. El principio de temporada será dura, pero cuando se llegue a la parte del calendario europeo, habrá grandes mejoras en su monoplaza como en todos los equipos que saldrá a relucir el espíritu de competición de la marca Lotus, creada por Colin Chapman, apuntando además, a fines de año, a ubicarse en los primeros puestos, cerca del podio. Desde ya deseamos lo mejor a Lotus como así a los nuevos equipos en este nuevo y excitante proyecto.

El nuevo equipo de Brackley, o mejor dicho los nuevos accionistas de Brackley que han llevado a la Fórmula 1 como equipo íntegro una de las marcas más prestigiosas del mundo automovilístico, Mercedes Benz, anunció que su nuevo y primer monoplaza desde el cambio de nombre, ex Honda, ex Brawn GP y ahora Mercedes GP, será presentado el 25 de Enero en el museo privado de la marca alemana que se encuentra en la ciudad de Stuttgart. El monoplaza será denominado Mercedes Petronas RB1, misma denominación que utiliza el equipo Red Bull Racing desde su llegada a la máxima categoría del automovilismo internacional en 2005, pero esos dígitos fueron elegidos por los máximos directivos de la marca vinculados a la categoría en honor a su director de equipo, el gran Ross Brawn, sin dudas uno de los más grandes diseñadores y estrategas de la Fórmula 1 en los últimos años, artífice del BGP001 que le dio el título mundial, además de al propio equipo, al británico Jenson Button. En las últimas semanas, la marca de la estrella había anunciado su presentación en aquella ciudad de Alemania en el mismísimo museo de Untertürkheim, pero lo que no había sido determinado era la fecha, ni tampoco la denominación del monoplaza que finalmente fue dado a luz. De este modo, y hasta el momento, este será el auto con el cual los alemanes Nico Rosberg y el 7 veces campeón mundial de Fórmula 1 Michael Schumacher, que regresa después de 3 años a la "Máxima", intentarán retener el título mundial logrado por el equipo Brawn, que le deja la base del equipo campeón mundial. Los rivales no serán pocos como en las últimas temporadas y tampoco serán fáciles, sabiendo los pilotos que tienen en sus filas, es por eso que la marca alemana ha decidido además de motorizar a varios equipos entre ellos quien será un rival muy directo a priori en la lucha por el título, McLaren, participar como escudería propia y dar el gran salto en la competición reina del automovilismo desde los años '50 cuando se dio luz verde en el Gran Premio de Gran Bretaña en el mítico circuito de Silverstone, que afortunadamente seguirá estando en el calendario mundial. En cuanto a la primera jornada de test, aún no se ha decidido en que días sus 2 pilotos participarán, pero se supone que lo harán de forma equitativa en los 3 días tras las palabras de Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes Benz, quien afirmó un trato igualitario par con sus pilotos. Lo que será un debate es quien tendrá el honor de poner en pista a la nueva máquina alemana, que en poco menos de 3 semanas se presentará ante todo el mundo en Stuttgart, Alemania.

El séptuple campeón del mundo, Michael Schumacher, visitó las instalaciones del equipo Mercedes GP en Inglaterra, conoció el nuevo auto, visitó el túnel de viento (foto) y se tomaron las pruebas de molde para su butaca. Mientras tanto, se multiplican las opiniones sobre su regreso a la Fórmula 1.

Bernie Ecclestone, patrón de la F-1:
"Schumacher va a darnos carreras formidables en 2010 y puede ganar el campeonato. Es una de las figuras más increíbles que la Fórmula 1 ha tenido jamás. Es fantástico para la Fórmula 1 y creo que también es bueno para él. Después de tantos años puedes perder la motivación, pero ahora reunió de nuevo todas sus fuerzas y está al cien por cien”.

Piero Lardo Ferrari, hijo de Enzo Ferrari:
"No cambiaría a Fernando Alonso por Michael Schumacher. No creo en los retornos dentro del mundo del deporte. La vida siempre va hacia delante. Alonso no ha sido campeón mundial por casualidad, sino que se midió en pista con Michael, y lo batió. Y Felipe Massa ha madurado a la sombra de Michael y está preparado. Mi padre siempre decía que no había que encariñarse con los pilotos porque después acaban corriendo en otro equipo. Siempre son empleados, aunque especiales y muy importantes".

Niki Lauda, ex tricampeón del mundo de F-1:
“Todo depende del auto y al final de la temporada pasada Vettel tuvo el mejor. Lo que es seguro es que en la actualidad hay más pilotos fuertes en la pista que durante los últimos años de Schumacher. No hay dudas de que podrá seguir el ritmo, pero no apostaría mi dinero”

Nico Rosberg, compañero de equipo de Schumacher en Mercedes GP:
“Es un gran reto correr al lado del mejor piloto de todos los tiempos. Naturalmente quiero derrotar siempre a mi compañero de equipo, ese es un parámetro importante porque se trata de un piloto que tiene el mismo material que yo”.

Nigel Mansell, ex campeón de F-1:
“No me extrañaría que Schumacher ganara otro Mundial. La edad no será un factor decisivo para Michael, es algo que no importa si eres un profesional y estás concentrado. La edad no es un problema, al menos no para alguien como él. Tiene un gran talento y una tremenda experiencia. Mercedes le proveerá de un auto fantástico”.

Gerhard Berger, ex piloto de F-1:
“Los tifosi hablan de traición porque no tienen que mirar a los ojos de Schumacher. Pero cuando Schumacher esté ante ellos, se dejarán caer sobre sus rodillas y lo adorarán otra vez”.

Primero fue McLaren quien escogió el lugar de presentación para su nuevo modelo MP4/25 que será manejado por Jenson Button y Lewis Hamilton, y ahora el equipo que le sigue los pasos para abrir el fuego de las presentaciones, algo retrasadas a comparación de las últimas temporadas, es la escudería del suizo Peter Sauber, Team Sauber F1, cuyo modelo, el C29 será mostrado al público el 31 de Enero en la ciudad de Valencia, misma fecha y lugar donde se había acordado la presentación de todos los equipos en lo que iba a ser un gran espectáculo mundial pero que por decisión de los equipos debutante fue retrasado al 2011. La elección de Sauber es clara, están a unos pocos kilómetros del circuito de Ricardo Tormo de Cheste donde la Fórmula 1 abrirá el año de entrenamientos de pretemporada, en lo que será durante 3 días siguiendo posteriormente por los circuitos de Montmeló y Jerez de la Frontera, clásicos circuitos donde los monoplazas de la máxima son probados antes del comienzo del año de grandes premios. En cuanto a la técnica de los 2 autos de Sauber ya está definido y será finalmente nada más ni nada menos que Ferrari quien motorizará a Sauber al mismo tiempo que le entregará las transmiciones. También se sabe que Kamui Kobayashi será el piloto titular de la escuadra de Hinwil donde se centrará el equipo, pero lo que es una incógnita, además de la decoración que tendrán los autos suizos, es el segundo piloto, donde muy pocas pistas ya se han dado pero las mismas han sido muy contundentes, ya que han eliminado de la lista tanto a Nick Heidfield como a Christian Klien, al decir su dueño que el segundo piloto se trata de alguien con experiencia que traerá nuevas ideas a su equipo que regresa después de varias temporadas a la especialidad. Ambos corredores son Pedro de la Rosa y Giancarlo Fishichella. En las últimas horas la balanza se ha inclinado a favor del italiano, dado que Fishichella es piloto reserva de Ferrari, equipo que motorizará a Sauber, sumado a que Pedro tiene grandes posibilidades de firmar contrato en las próximas horas con el equipo español debutante Campos Meta. Pronto sabremos quien acompañará en la foto a Kobayashi dentro de menos de un mes.

Pocas son las oportunidades que está teniendo Nick Heidfield para hacerse con un puesto en algunos de los equipos de la próxima temporada, pero Heidfield no quiere desesperarse y piensa en cualquier tipo de opción para seguir ligado a las carreras de la máxima categoría del automovilismo mundial. Después de su salida del equipo Bmw, dado por el marcado y anticipado retiro de la marca tras su anuncio a mitad de temporada aunque no abandonaría el deporte hasta fines de año, Nick y Robert estuvieron obligados a buscarse una nueva escudería para seguir en la especialidad. Robert Kubica lo consiguió desde hace tiempo en Renault, un equipo con una fuerte base a pesar del mal momento económico que está viviendo a tal punto que el 75% de él ha pasado a manos privadas del grupo de Gerard López, pero Heifield está dejando pasar muchas oportunidades, no porque él las quiera dejar pasar, sino porque han ido apareciendo obstáculos en su camino que le han impedido poder firmar con algún equipo. Tenía casi un asiento garantizado como compañero de equipo de Nico Rosberg en Mercedes GP, pero el alemán Michael Schumacher estaba primero en los planes de los directivos de la escuadra alemana y decidieron firmar un contrato con el Kaiser durante 3 años en lo que será el regreso más esperado en la historia de la Fórmula 1, algo que terminó con las aspiraciones de Nick. Lo intentó en Renault pero ahora con sus nuevos inversiones sus opciones se reducieron a nada y mucho peor cuando le informaron o cuando se enteró que Peter Sauber había contratado el 2° piloto para su equipo Team Sauber F1, un piloto que traía buena experiencia y nuevas novedades, y que por lo tanto al preguntarle si era Nick, le dijo a la prensa "No". Las posibilidades son mínimas, si no consigue el segundo asiento en Toro Rosso o tal vez en USF1, Heidfield deberá conformarse con el puesto de 3° piloto en Mercedes GP tras la oferta que le hizo Norbert Haug, vicepresidente de la marca alemana, de convertirse en piloto reserva y formar así un equipo absolutamente alemán. La relación que tiene con Norbert Haug es desde hace varias temporadas, siendo un piloto que siempre fue visto por el directivo, a tal punto que pudo conseguirle un puesto como probador en McLaren en 1999, pero nunca pudo debutar en él ya que en su temporada 2001, luchó contra el debutante Kimi Raikkonen y fue este quién brillo y rápidamente se hizo un puesto a la temporada siguiente en McLaren. Además, hay otra cosa que juega en contra del alemán de 32 años, ha disputado 170 carreras sin ningún triunfo en sus palmares. Por tal motivo, Nick deberá apurarse porque estamos a menos de un mes de los ensayos en Cheste y aún sigue sin conseguir una butaca para el 2010 que ya está aquí.

El italiano ex jefe de Renault Flavio Briatore, ha sido limpiado de toda culpa y cargo por el Tribunal de París ante la apelación que él mismo presentó por las acusaciones recibidas en el caso de Singapur 2008, cuando se lo culpaba de ser el máximo artífice de la victoria de Fernando Alonso, no porque él haya creado una estrategia magnífica en boxes que le dio el triunfo al bicampeón mundial, sino porque en el momento de la detención de Alonso. ordenó a Nelson Piquet a que choque deliberadamene para darle un buen margen de triunfo al español, su compañero, con el objetivo, de además de darle la primera victoria del año a la marca francesa, de poder retener su puesto durante toda la temporada 2009. El Tribunal de Apelación de París dictaminó mediante su juez que la sanción contra Flavio había sido ilegal porque había ciertas regularidades sobre lo que se acusaba, sobretodo por un comentario anónimo que hundió en ese momento a Flavio, que finalmente no tuvo nada de validez. El italiano de 59 años, dijo que siempre creyó que no iba a salir mal parado de este asunto y que la FIA solo acusó a un hombre para no perjudicar a otro, haciendo claramente referencia al brasileño Nelson Piquet, pero, ¿por qué Piquet? Tras los malos resultados conseguidos en las primeras carreras del mundial de 2010, y tras el Gran Premio de Hungría, se decidió reemplazarlo por Grosjean, el 3° piloto. Nelson, enojado por la situación vivida, comenzó a hablar de varias cosas que le pasaron en su carrera en Fórmula 1, cosas que cuesta creer que haya tenido que hacer para preservar su asiento, entre ellas, comenzó a largar todo el caso del "Crash Gate" de Singapur 2008, donde fue obligado, como dijimos, a chocar y así darle la victoria a su compañero, pero al mismo tiempo poniendo en riesgo su vida. En ese juicio, Pat Symonds no pudo sacar un buen resultado y su sanción siguió igual, alejado de la Fórmula 1 durante 5 años, a diferencia de Flavio Briatore que disolvió su pena de por vida para alejarse de la Fórmula 1 a nada, y donde además consiguió una suma de 15.000 Euros de recompensa, muy poco a comparación del millón que pedía el italiano. La corte de París, también envió una carta a la FIA para decir que debe notificar a todos los allegados de la Fórmula 1 y sobretodo a los 13 equipos participantes que la sanción de Briatore había sido quitada, y que de no informar, la Federación Internacional del Automovilismo, que apelará desde el punto de vista de la integridad física del piloto Nelson Piquet, deberá abonar una suma de 10.000 Euros por día no informado. Pero... ¿volverá Flavio a la Fórmula 1?, su imagen no ha sido la mejor desde hace un par de meses, y el propio Bernie Ecclestone, que le daría la bienvenida a su amigo, afirmó que no lo ve a Briatore en la Fórmula 1 después de todo lo que le ha pasado, y que seguirá participando como manager de muchos de los pilotos y su participación como accionista del club Queens Park Rangers de la liga británica de Fútbol. Pronto veremos que decide el italiano.

Después de que el clan Piquet destapara el famoso 'crashgate' del Gran Premio de Singapur 2008, y la FIA condenara a Flavio Briatore y Pat Symonds con la suspensión de por vida de la F1 para el italiano, el hasta entonces 'playboy' del gran circo ha demandado a la FIA en el tribunal de gran instancia de París, y le han dado la razón. Podrá volver a la Fórmula 1 y recibirá una indemnización de 15.000 €uros por daños y prejuicios por parte de la FIA, cifras lejanas al millón que pedía el italiano. Esto quiere decir que la sanción de la Federación queda anulada. No así la de Pat Symonds, consistente en la suspensión durante cinco años de la F1. No sabemos si el inglés recurrirá la sanción o si lo ha hecho ya, pero por el momento no se ha pronunciado nadie al respecto.
El juez dio la razón a Flavio Briatore, aunque determinó que era culpable del 'crashgate', pero que según la corte, la sanción de la FIA fue ilegal. "La corte dictaminó que la sanción fue ilegal", dijo el juez. "En este caso, la FIA ha sido utilizada como una herramienta de un hombre para vengarse de otro", dijo.
La corte ha ordenado a la FIA que informe a todos sus miembros, especialmente a sus trece equipos del campeonato del mundo de F1, de la anulación de la exclusión de Flavio Briatore del deporte. Si la FIA no lo comunica, será sancionada con 10.000 € por día de retraso.
Aún así, la FIA ha comunicado que recurrirá la nueva sanción hacia ellos y la decisión del tribunal, por lo que la lucha continuará.
Además, y tras la noticia que nos acontece, Renault ha nombrado a Eric Boullier nuevo jefe de equipo de la escudería del rombo. Boullier fue jefe de DAMS en la GP2 Series y es uno de los hombres de confianza de Gérard López y su consorcio Genii Capital, nuevos dueños del equipo.

Hoy comenzamos la andadura en el año 2010 con energías renovadas, como se demuestra en el nuevo diseño del blog, que a partir de ahora se llamará PURE F1. Esperemos afrontar esta nueva temporada con la misma ilusión que años anteriores, sobretodo viendo la gran cantidad de cambios que hay en ella. Antes de hablar de eso, toca ver lo que ha sucedido hoy en un tribunal de París.

El Tribunal de Gran Instancia de París ha investigado la sanción que expulsaba a Flavio Briatore de cualquier evento de la FIA de por vida, así como una suspensión de cinco años al ingeniero Pat Symonds, impuestas tras lo sucedido en Singapur en 2008 (provocar deliberadamente el accidente de Nelson Piquet para que ganase Fernando Alonso).

El propio Briatore llevó a la FIA a los tribunales para demostrar que no había pruebas concluyentes que motivasen la sanción tanto para él como para Symonds, y que todo formaba parte de una venganza personal del ya ex-presidente de la FIA, Max Mosley, contra Briatore y otros jefes de equipo.

El Tribunal de Gran Instancia determinó que los motivos por los que se aplicaron las sanciones son ilegales, por lo que estas quedan oficialmente revocadas. Flavio Briatore y Pat Symonds podrán volver a la Formula 1 cuando quieran. Además, la FIA deberá pagar 15.000 euros a Briatore en concepto de daños contra su persona. El propio Briatore, satisfecho con el veredicto, ha anunciado que no tiene prisa por volver a la Formula 1, pero que confía en poder estar en Bahrein cuando la temporada comience.

Cambiando de tema, pero aún centrados en el equipo que antes dirigió Briatore, Renault, se han comenzado a mover las fichas tras la compra de parte del equipo por Genii Capital. Se ha nombrado al nuevo jefe de Renault, que será el francés Eric Boullier, hasta ahora jefe del equipo DAMS de GP2. Boullier, amigo personal de Gerard Lopez (jefe de Genii Capital), se hará cargo de reflotar del fango a la escudería del rombo.

Por su parte, Robert Kubica, el único piloto de Renault confirmado hasta ahora, ha mostrado su conformidad con los cambios que afectan a su nuevo equipo. Por tanto, sigue comprometido con Renault de cara a 2010. De momento se desconoce quién será su compañero. Entre los nombres que se barajan para acompañar a Kubica están: Romain Grosjean (antiguo protegido de Briatore), y algunos pilotos del programa Gravity Sports Management (empresa de Genii Capital), como son el belga Jerôme d'Ambrosio o el chino Ho-Pin Tung.

Cambiando de equipo, Sauber está a punto de confirmar quién acompañará a Kamui Kobayashi a bordo del C29. Se busca a un piloto con experiencia, y se barajan nombres como Nick Heidfeld, que lleva una gran relación con Peter Sauber, Giancarlo Fisichella (impuesto desde Ferrari) o Pedro de la Rosa, con gran experiencia para desarrollar coches. De momento, lo que se sabe es que hasta nueva orden, el equipo se sigue llamando BMW Sauber, aunque ya no tenga relación con el fabricante bávaro de automóviles.

De momento esto es todo, seguiremos informando con nuevas noticias en cuanto se hagan públicas.