F1 - El mundo de la fórmula uno

Cuando saltó el rumor de que Red Bull pretendía propulsar en 2010 a sus coches con un motor Mercedes, nadie se imaginaba que todo se pudiera ir al traste por un contrato. Por lo visto, Mclaren y Mercedes tienen un contrato por el cual los ingleses pueden impedir a los alemanes que motoricen a otro equipo, y eso es precisamente lo que han hecho.
Tras ver el potencial de Red Bull y Sebastian Vettel, y la competitividad de los Brawn, equipados con dichos motores, Mclaren ha decidido decir 'no' al posible acuerdo entre Red Bull y Mercedes, por lo que los de la marca de la bebida energética deberán repetir con Renault.
Tras el acuerdo entre Mercedes y Brawn, al que Mclaren no se opuso, a Mercedes no le importaba contar con otro equipo en su lista, pero la rivalidad con otro equipo competitivo ha impedido que podamos ver el año que viene a cuatro equipos con el mismo motor.
McLaren cada vez se muestra más como un elemento incómodo para Mercedes que posee el 40% de las acciones pero poco poder de decisión. De hecho la búsqueda de un “socio” más maleable estaba en la mente de Norbert Haug (jefe de las operaciones Mercedes).
La necesidad de un socio fuerte por parte de Ross Brawn y la voluntad de los alemanes hicieron sonar las campanadas de boda. El problema de este triángulo amoroso era McLaren, que vetaba de nuevo la entrada de la marca de la estrella en el equipo campeón.
Esta vez los alemanes no han cedido y a través del fondo soberano de Abu Dhabi AA-BAR (que es titular de casi el 10% de Mercedes-Benz) se ha quedado con el 75% de Brawn GP.
La presencia de Ron Dennis en Yas Marina no era ajena a esta decisión, el contrato con los alemanes finaliza en 2011 y con toda seguridad no seguirá adelante, Dennis y su socio de toda la vida, Mansour Ojjeh, busca la forma de recuperar el 40% y negocian con BMW para quedarse con la sección de motores de F1 de la casa bávara y culminar así un proceso, que les llevaría a ser constructores y no meros “ensambladores” (como les llamaba Enzo Ferrari).
De esta manera, Mclaren se convertiría en algo parecido a Ferrari, pues ambos crearon la sección de venta de coches deportivos para abastecer a sus equipos de Fórmula 1. Así pues, Mclaren terminaría su sueño: Construir coche y motor en su propia casa, Woking.

El finlandés Kimi Raikkonen es el piloto que mantiene en vilo a todo el ambiente de la Fórmula 1, debido a que es la gran llave para destrabar este mercado de pilotos que ni siquiera la confirmación de Fernando Alonso pudo acabar. El campeón mundial de 2007, es muy codiciado en el ambiente de la Fórmula 1 por su capacidad ganadora, que lo convierte en el piloto más lógico y uno de las más rápidos y convincentes del parque de la máxima categoría del automovilismo mundial, pero después de su salida del equipo Ferrari para dejar lugar al español Fernando Alonso un año antes de los previsto, el finlandés reconoció que la salida de Ferrari y la entrada a otro equipo será retroceder un casillero en su carrera automovilística, y es por eso que por la única razón que seguirá corriendo en Fórmula 1 es teniendo un contrato de carreras perfecto con su única opción dentro de la “Máxima”, la escudería de Woking McLaren Mercedes, donde corrió más de la mitad de su carrera en esta famosa y prestigiosa categoría donde solo los mejores pilotos, aunque con algunas excepciones producto del aporte dinerario, corren y se dan el lujo de subirse a los potentes monoplazas. Raikkonen dice que su prioridad es seguir corriendo en Fórmula 1 porque es lo que quiere y además ama a la categoría, pero que la única posibilidad sería teniendo un contrato acorde a las pretensiones de él, como por ejemplo correr en Rallys. Durante su paso por 3 en Ferrari, la temporada 2009 vio a Kimi participar en 2 competencias de Rally, donde no tuvo mucha suerte ya que marchando en una excelente tercera posición, volcó a la salida de una curva, pero al parecer, por la única razón que el fines aún no firmó contrato con los ingleses es porque su manager está analizando las posibles cláusulas que pueda haber en él, como la no participación en al menos 2 carreras de esa especialidad al año, en los fines de semana de no actividad de Fórmula 1 para mantenerse activo y alimentar el espíritu de competencia de Kimi. Además, para correr en 2010, quiere un coche ganador, con el cual pueda luchar por la victoria en todas las carreras y tener posibilidades de campeonar, y de conseguir así el segundo título mundial, después del conseguido en 2007 con Ferrari, en su primer año con el equipo de Maranello. Otra de las opciones es tomarse un año sabático, es decir, sin estar involucrado en el ambiente del automovilismo. Si acepta la oferta de McLaren, Kimi ganará unos 22 millones de Dólares, mientras que si decide no firmarla, ganará 25 millones por parte de Ferrari, ya que el equipo está dispuesto a pagarle esa cifra, una clara maniobra del equipo italiano que no quiere tener competencia en 2010, sabiendo de las cualidades conductivas de su ex piloto. Pero la opción parece imposible dadas las ansias del finlandés por competir en su antiguo equipo como compañero de otro campeón, Lewis Hamilton, que dijo en el día de ayer que estaría encantado d recibir a Raikkonen como compañero porque podrían ser un gran equipo para vencer a Ferrari, que al parecer se prepara fuerte para el 2010 con Felipe Massa y Fernando Alonso, junto con el nuevo monoplaza llamado F661. De firmarse el acuerdo Raikkonen-McLaren, después de 20 años habría 2 campeones mundiales en un mismo equipo, después de Senna y Prost, también en McLaren aunque con motores de la casa japonesa Honda. Kimi sería así, nuevamente el piloto más caro del parque, aunque con menos diferencia que este año y con casi el mismo sueldo que Alonso y Hamilton, 2 de los 4, incluyéndose a él y Jenson Button, de los campeones mundiales que habrá en 2010. Heidfield ha sonado como opción alternativa para integrar las flechas de plata, pero Iceman parece estar cada vez más cerca de su regreso a McLaren Mercedes.

Ante la salida del equipo Toyota, la vacante que se generó podría ser ocupada rápidamente por el equipo dueño de las acciones de Bmw Sauber, otro de los equipos que anunció su retiro, aunque este lo hizo a mitad de temporada, y a pesar de ello, siguió con el desarrollo de nuevas piezas aerodinámicas a introducir en las siguientes carreras del año, y eso nuevo equipo será nombrado como Qadbak, una empresa suiza con intereses de familias europeas y asiáticas. Este consorcio, realizó una inversión por la compra del equipo con sedes en Munich, por parte de Bmw y de Hinwil por parte de su antiguo dueño que seguirá teniendo el 20% de las acciones presupuestarias del equipo, Sauber, dirigido por su dueño, Peter, que llevó a la luz a pilotos como Kimi Raikkonen, Nick Heidfield y Felipe Massa para nombrar pilotos de la actualidad, por alrededor de 100 millones de Euros, por lo que es de destacar para una empresa desconocida hasta entonces en el ambiente de la Fórmula 1, que ni siquiera contaba con patrocinantes de esta compañía suiza. Pero a pesar de la compra, la Federación Internacional del Automovilismo FIA, por aquél entonces dirigida por el británico Max Mosley antes de entregarle el mandato al francés Jean Todt, ex director de operaciones de Ferrari durante 14 años, le otorgó el puesto 14° de la categoría para el año 2010, pero esa ubicación lo dejaba fuera de la competencia ya que solo estaba permitido que participen 13, de las cuales 3 fueron elegidas en Julio por la FIA y la otra, Lotus fue nombrada el mismo día que la compra del equipo alemán Bmw, a penas unas horas más temprano. Rápidamente la FIA comenzó a evaluar la posibilidad que Qadbak Sauber, que anunció que si se producía su entrada lo haría con motores de la casa italiana Ferrari, entrara sin esperar que alguno de los 13 equipos seleccionados para hacer su ingreso al deporte decidiera abandonar sus proyectos debido a la crisis económica mundial que afecta al mundo, pero eso no pudo ser, porque como de costumbre, la escudería con sede en Grove Williams, dijo que vetaría toda posibilidad que en la parrilla 2010 haya 14 equipos, porque según palabras oficiales del equipo británico, se necesita estabilidad en el reglamento mundial ante la variación mínima que se produzca en el reglamento, tal cual vetó la posibilidad de un 3° auto ante la emergencia de pocos equipos en la parrilla, hasta que se conformaron los equipos seleccionados por el órgano de gobierno del deporte automovilístico. Ahora, ante la salida del equipo Toyota, y ante la negativa del equipo japonés de vender su equipo a otra empresa ya que desean seguir en otras ramas del automovilismo internacional tales como Le Mans Series, Qadbak estaría a punto de ingresar, eso sí, si es que la FIA logra darles luz verde, porque como recordamos, ante el anuncio de la salida del equipo alemán a mediados de 2009, ellos no han firmado el acuerdo de la concordia que los une al deporte hasta fines de 2012. En los próximos días tendremos más detalles sobre la resolución de la participación o no de Qadbak-Sauber-Ferrari a partir de la próxima temporada 2010 que arrancará en Bahrein, el 14 de Marzo.

Cuando la nueva escudería Malaya Lotus F1 Team mostró las primeras imágenes de su monoplaza ya íntegramente construido, sorprendiendo a todos ya que de las escuderías nuevas fue la que supuestamente más atrasado comenzó a desarrollar su primer auto en la historia, a pesar de su participación en otros años como los famosos ‘60, ‘70 y los ‘80, todos comenzaron a compararlos en relación con los actuales monoplazas de Fórmula 1, es decir los versión 2009, y casi todas las opiniones circulaban en relación a Force India. El VJM02, segundo auto desarrollado por la escudería con base en Silverstone y primero de forma íntegra ya que el primero fue una evolución de lo que fue Spyker a fines de 2007, parece ser el original del modelo de Lotus. La escuadra de origen malayo, es la escuadra más avanzada de los nuevos equipos, Campos, USF1 y Manor Grand Prix, la más débil de todas debido a que ni siquiera tendrán un túnel de viento, confiando el desarrollo de su primer modelo en un novedoso sistema computarizado llamado CFD, seguido por USF1, a pesar de las enormes infraestructuras mostradas en sus sedes de Charlotte en los Estados Unidos y la nueva firmada hace pocos días en España, en el circuito de Motorland, donde desarrollará piezas aerodinámicas, utilizará la pista para test de pretemporada como así también le servirá para trasladarse hacia distintos puntos del continente europeo, donde se llevan a cabo la mayoría de las carreras del calendario de la Fórmula 1, mientras que Campos se dice, está construyendo el mejor monoplaza y piezas técnicas gracias a la ayuda de uno de los mejores fabricantes del deporte motor, Dallara, construyendo el nuevo auto teniendo en cuenta las características del tanque de combustible que será ampliado unas 3 veces a comparación de la pasada temporada, como así también a las características del motor Cosworth. Pero volviendo al tema de Lotus, la escudería Force India está a punto de iniciar acciones legales contra este equipo por las similitudes de su monoplaza, monoplaza que ya está construido como se mostró en las imágenes oficiales del equipo y desarrollando las primeras pruebas aerodinámicas en el túnel de viento construido por el equipo. Las denuncias que podría hacer su presidente Vijay Mallya, vendrían por el lado de que en 2007, cuando Spyker vendió las acciones de la terminal holandesa, ubicadas en Italia, antigua base del equipo, y se cree que allí han dejado algunos elementos e incluso desarrollos de monoplazas futuros, que habrían sido aprovechados por la escudería Lotus F1 Team, pero la pregunta es, ¿cómo? La respuesta sería su antiguo jefe de equipo Mike Gascoyne, responsable del proyecto Lotus 2010, que podría haber indicado aquél lugar para la búsqueda de planes para encarar el primer año en la máxima categoría del automovilismo mundial. Pero no parece muy lógica esa presunta respuesta, ya que los autos de 2007 son muy diferentes a los que habrán en la pista de Bahrein en 2010, incluyendo no solo cambios abruptos aerodinámicos sino también técnicos. El problema también se basa en el túnel de viento, porque se cree que Gascoyne estaría utilizando el mismo que Force India a fines de 2007 antes de cambiar su base a Silverstone. El túnel de viento, sería Fondtech, pero el responsable del equipo insiste en que la empresa ha adaptado totalmente su producto inmensamente tecnológico para los requisitos 2010, incluidas la pruebas con el nuevo tanque de combustible, y si es que existe un problema, las circunstancias deben arreglarse con Fondtech y no con Lotus.

Los anuncios de esta semana, realizados por Toyota y Bridgestone, acerca de su retirada de la Fórmula 1 son de interés para la FIA.

Bridgestone ha dado el aviso de sus intenciones con casi 18 meses de antelación, lo que permite tomar las medidas necesarias para prever el futuro del suministro de neumáticos para el campeonato.

La decisión de Toyota, sin embargo, ha sido imprevistas, más si tenemos en cuenta que hace sólo unas semanas el equipo de Fórmula 1 firmó el nuevo Acuerdo de la Concordia hasta 2012.

Es el momento de buscar en qué situación jurídica se encuentra el equipo Toyota de Fórmula 1 en relación con el campeonato. Algo que tendrá una influencia directa sobre la posible admisión de un 13º equipo en el campeonato.

La FIA ha advertido en repetidas ocasiones que el deporte de motor no puede verse superado por la crisis económica mundial. Por esta razón, se le ha pedido a los equipos competidores una reducción de costes y se ha fomentado la entrada de equipos independientes.

La FIA aceptó las medidas de reducción de costes presentadas por los equipos basándose en un acuerdo que garantizara un compromiso a largo plazo para el campeonato. El anuncio de Toyota demuestra la importancia de tomar las medidas originales establecidas por la FIA en cuenta a la reducción de costes.

La FIA ahora trabajará para garantizar que la salida de Toyota sea administrada en las mejores condiciones para los intereses del campeonato y seguirá alentando a los equipos de Fórmula 1 que asumir la reducción de costes sean las medidas necesarias para el bien del deporte.

Fuente: FIA

Esta entrada nace como un Off-Topic del blog que vengo manteniendo, y quiero dedicarla al Blog Hermano que he seguido durante todo el tiempo que ha permanecido online, y al que siempre he envidiado, ojo, que hablo de envidia sana. Hoy me despido de Quiero Briatore.

Es una pena, que un blog que ha conseguido un foro de debate, fruto de mis envidias, que ha sabido acercar a los aficionados de la Fórmula 1, y no sólo eso, sino que les ha dado pié a participar del mismo, ponga el punto y final, pues los que por allí pasaban quedan ahora algo huérfanos, su punto de encuentro se ha cerrado.

Era como cuando de joven te cerraban ese garito en el que siempre quedabas con los colegas, y en el que tantos ratos buenos habías pasado…, la diferencia era que en esos momentos se buscaba otro rincón, por que todos hacían piña, pero en Internet todo se diluye más, lo que muchos encontraron en común en un determinado rincón del ciberespacio, hace que tras su cierre la gente vuelva a desperdigarse por esta gran tela de araña. Algunos seguirán el contacto, pero ya no será en Quiero Briatore.

En lo que a Manuel (o FLA como más os guste) se refiere, escritor del blog, le deseo lo mejor para el futuro, y entiendo sus razones para dejar el proyecto, es complicado dar continuidad a algo, especialmente cuando ese algo te apasiona. Siempre quieres ir a más, pero el tiempo disponible, los conocimientos, y los recursos, te ponen una barrera insalvable. Es complicado encontrar el equilibrio que te haga mantenerte en un formato que seas capaz de sobrellevar.

Yo mismo, hace ya un año, quise dar el salto a una publicación más tipo revista online de Fórmula 1, que blog, pero el querer aglutinar más información y funcionalidades, y contenidos, me hizo perder el norte, no encontrar tiempo, y tener que retornar a mi viejo formato… Al menos, mientras vea que en analytics sigue llegando gente de tantos sitios, seguiré adelante, en la medida de lo posible, sin querer llegar más allá y a pesar de no lograr nunca la fantástica participación que tú, Manuel, conseguiste por parte de tus lectores.

De todos modos Manuel, y en honor a todo el trabajo que has hecho durante estos años, y por respeto a la gente que te ha seguido y participado de tu proyecto, entre los que me incluyo, aunque no como uno de los más activos, va este post de despedida para Quiero Briatore que ahora se acaba, y que espero que te haya abierto puertas, ideas y experiencias para poder comenzar otros.

¡Hasta siempre Quiero Briatore y hasta siempre FLA, ya sabes que te espero por aquí!

El fabricante de automóviles francés, Renault, decidirá a finales de año si continúa en la Fórmula 1 después de una temporada desastrosa que ha dañado la reputación del equipo.

"Tendrán que ser pacientes",decía el jefe de Renault, Carlos Ghosn, a los periodistas el jueves. "Haremos un anuncio sobre nuestra participación en la Fórmula 1 antes del final de año".

Renault terminó la temporada 2009 con un mal balance, además de verse envuelto en uno de los asuntos más controvertidos de los últimos años, que supuso la suspensión de por vida, para su ex-jefe de filas, Flavio Briatore, en cualquier asunto relacionado con la Fórmula 1.

El equipo ganó los campeonatos de 2005 y 2006 con Fernando Alonso, pero el español se se marcha a la escudería rival, Ferrari, la temporada que viene. ING, patrocinador principal del equipo, también se ha marchado, dejando un gran agujero en el presupuesto de la escudería.

El órgano de gobierno de la Fórmula 1, decidió que Renault podría continuar en la Fórmula 1, después de que se descubriera que el equipo ordenó a su piloto, Nelson Piquet, chocar deliberadamente su coche en el Gran Premio de Singapur del año pasado, para ayudar a Alonso a ganar la carrera.

Pero los altos costes y la reciente publicidad negativa podrían persuadir a la empresa de seguir unida al éxodo cada vez mayor de este deporte, a saber BMW, Toyota, Bridgestone…

Fue precisamente Toyota quien anunció el miércoles que abandonaba la F1, y menos de un año después de que sus rivales japoneses de Honda se retirasen y sólo unos días después de que BMW dijera adiós a la Fórmula 1 en el Gran Premio final de la temporada 2009, la carrera de Abu Dhabi.

El único proveedor de neumáticos Bridgestone también ha dicho que saldrá a finales de 2010.

Con la retirada de Toyota, significaba que Renault era uno de los tres fabricantes de motores que quedaban en la F1, junto con Ferrari y Mercedes.

Renault había firmado con el polaco Robert Kubica como uno de sus pilotos de 2.010, pero los chismes del paddock, incluso de antes del último fin de semana de la temporada en el Gran Premio de Abu Dhabi, sugerían que el fabricante estaba considerando vender la totalidad o parte del equipo.

Recordemos que Renault también suministra motores a Red Bull que han ganado seis carreras este año, y han quedado en segunda posición en el campeonato de constructores.

¿Volverá a desaparecer Renault como escudería de Fórmula 1, para permanecer como suministradora de motores? No olvidemos que en la década de los 90’ cuando Renault también se dedicó exclusivamente al suministro de motores para las escuderías, vivió su etapa más exitosa en la Fórmula 1, dominando casi todas las temporadas, con escuderías como Williams, Lotus, Benetton, etc.

Fuente: Reuters

Ante los rumores que ubicaban a la escudería francesa Renault fuera de la Fórmula 1 en 2010, la propia escudería ha confirmado en el día de hoy mediante palabras propias de su presidente Carlos Ghosn, que el proyecto de Fórmula 1 ha sido aprobado por la cumbre estratégica del equipo, es decir, el presupuesto a gastar durante la próxima temporada, y que tanto el personal como los pilotos del equipo ya han sido contratados para competir el próximo año, y que están dispuestos a enfrentar los retos que la crisis mundial les ponga en el camino. Una vez que Toyota decidió cesar en las funciones dentro de la Fórmula 1, oficializado en el día de ayer, los máximos directivos de Renault se han reunido en París para evaluar la continuidad dentro de la categoría reina del automovilismo internacional, pero su nuevo director Jean Fracois Caubet reconoció que el equipo había firmado el pacto de la concordia que lo unía y obligaba a participar en este deporte hasta finales de 2012, y es por eso que su participación está asegurada en 2010, por lo que se podría decir que la temporada ya ha arrancado, según palabras de su nuevo director general al diario francés L’e Equipe. Pero a pesar de confirmar su participación, la gente cercana al equipo galo Renault no es muy optimista de cara a los planes de la escudería para el próximo campeonato mundial, ya que han dicho que no se plantean ser campeones mundial, ya de arranque, antes de que comience el año 2010, pero que confían en que volverán a recuperar el terreno perdido en los años 2007, 2008 y 2009 después de sus éxitos mundialistas con Fernando Alonso en los 2 años anteriores, derrotando a McLaren y Ferrari con Raikkonen y Schumacher respectivamente. La dupla de pilotos parece ser fuerte, a pesar de no estar descifrada aún, ya que se cree que el piloto que acompañará al polaco Robert Kubica será el alemán hasta este año piloto de Toyota, Timo Glock, ya que no confían en los servicios que pueda brindar el debutante este año en el Gran Premio de Valencia, el francés Romain Grosjean, que podría volver a ocupar el puesto de pilotos de reserva 2010 dentro de la escuadra.

Si la Fórmula 1 parecía haber pasado la crisis económica mundial a mediados de este año, pues entonces estábamos todos equivocados. En menos de 1 año, 3 escuderías constructoras, es decir verdaderas marcas automovilísticas han abandonado el deporte, en los 3 casos por el mismo motivo, la crisis mundial. A fines de 2008, la escudería Honda, que centraba sus grandes esfuerzos en la recuperación del ritmo y la competencia dentro de la Fórmula 1 que se había perdido por unos cuantos años, y en medio del desarrollo de un auto totalmente caro, anunciaba el cese de sus actividades dentro de la “Máxima” categoría del automovilismo mundial. Por suerte, la historia tuvo final feliz ya que la escuadra japonesa encontró comprador, y no solo eso, sino que en 2009, en el primer año de Brawn GP, nombre del nuevo equipo, pudo alzarse este con ambos títulos mundiales, el de constructores y pilotos con Jenson Button, gracias a los 500 millones de Dólares gastados en el monoplaza, probado en 5 diferentes túneles de vientos pero operado al más bajo nivel económico, pero a pesar de eso, el auto era invencible y pudieron ganarlo todo. A mediados de 2009, la marca alemana Bmw Sauber anunciaba de forma sorpresiva el campeonato mundial de Fórmula 1 a finales de año, debido a las enormes pérdidas registradas en este año, con un monoplaza que no fue ni para atrás ni para adelante, que por más desarrollo que se le hacía no podía sacar buenos resultados, y fue una decepción porque con el F1.09 pensaban luchar por el título mundial, del cual ya habían estado cerca un año antes. El equipo también encontró comprador, se llamó Qadbak, un consorcio suizo con intereses de familias europeas y árabes, pero este aún no está inscripto debido a que el lugar lo ocupó Lotus F1 Team, y a ese te le asignó, por tanto, la condición de 14°, y ante una vacante que surja, automáticamente ingresaría, y parece ser así, ya que en el día de ayer, 4 de Noviembre de 2009, el otro gran constructor japonés, Toyota, anunciaba su retiro voluntario de la categoría, cuyos motivos fueron, por supuesto, la crisis, y las enormes pérdidas registradas, de alrededor de 100 millones de Yenes, una enormidad teniendo en cuenta que el salario básico de las personas de este país es de tan solo 150 Yenes. La marca había anunciado un drástico recorte de presupuesto de cara al proyecto Fórmula 1 2010, después de un período de gastos desmesurados continuos, y ya había alertado a sus pilotos que consideren todas las opciones que se le podían presentar porque el proyecto era demasiado inestable, tal cual reconoció hoy el italiano Jarno Trulli, que terminó a fin de esta temporada su contrato con la marca nipona, y que se rumorea que tendrá un puesto garantizado en Lotus debido a la relación especial que lo une con el director deportivo del equipo, Mike Gascoyne, mientras que Timo Glock será confirmado en los próximos días como compañero de equipo del polaco Robert Kubica, y por ende nuevo piloto de la escudería Renault F1 Team. Las fábricas del equipo en los últimos tiempos no funcionaban al máximo, al igual que muchos de los empleados serán despedidos en las próximas semanas, ya que se dice que de aquella plantilla de 700 empleados, solo pasará a tener poco más de 200, un despido de nada más ni nada menos que 500 empleados de forma definitiva. También había anunciado que no organizaría más el Gran Premio de Japón en el circuito de Fuji Speedway, debido a los enormes gastos a los cuales se tendrían que enfrentar una vez terminada la misma. En un repaso rápido del equipo en la Fórmula 1, nos remontamos a 2002 cuando disputaba por primera vez un gran premio de esta famosa categoría del automovilismo mundial. Las expectativas de este equipo en cuento a presupuesto se refería, hacía pensar que sería en un futuro muy cercano, un equipo muy duro de batir, pero el dinero no significó el éxito del equipo, que en 139 carreras disputadas, no pudo lograr tan solo una victoria, llegando lo más alto posible en el 2005, el mejor año de la escuadra por lejos en el deporte, con muchos podios de su piloto italiano Jarno Trulli. En los últimos días, Toyota anunció la terminación del contrato con Williams para su provisión de motores, acuerdo que duró 3 temporadas, desde 2007 en adelante, y que llegó a su fin en el momento en el cual la crisis lo obligó al equipo a marcharse para siempre, o por unos año, de la Fórmula 1, coincidiendo con el retiro a fines de 2010 de la marca japonesa proveedora de neumáticos Bridgestone, que buscará nuevos horizontes. Toyota Motor Company, que este año finalizó en el 5° lugar del campeonato de constructores, se cree que no pondrá a la venta su equipo porque sus instalaciones se utilizarán para otros proyectos automovilísticos tales como la conocida categoría Le Mans Series.

La nueva escudería norteamericana de Fórmula 1 USF1 Team, dirigida por su presidente Ken Anderson y su vicepresidente Peter Windson, máximos responsables del equipo, han anunciado desde el circuito Motorland de Madrid, junto con los responsables del nuevo trazado español y autoridades muy importantes de la región, la instalación de su base de operaciones en el viejo continente en ese mismo circuito, para mejorar la comodidad de traslado de una carrera a la otra dentro de Europa que sigue contando con la mayoría de las carreras del calendario de la máxima categoría del automovilismo mundial, dado la imposibilidad de la categoría para llegar a un acuerdo y desarrollar más carreras en el continente americano, ya que solo hay una competencia y es en la parte sur de este extenso continente, en Brasil, a pesar que Canadá parece estar a punto de reincorporarse en el calendario mundial 2010, que de ser así contará de 19 carreras, mientras se espera el regreso de los Estados Unidos, el mercado más precioso para la Fórmula 1 según reconocen los actuales equipos, teniendo ahora la iniciativa de apoyar a una escudería totalmente norteamericana, aunque los pilotos parecen que al menos uno de ellos no será de ese país. En las instalaciones visitadas donde fueron firmados los contratos de instalación de la escudería como base europea, Peter Windson confirmó que allí será donde el equipo podrá aprovechar de los primeros test de pretemporada antes de reunirse con el resto de los 12 equipos para completar los ensayos colectivos previstos en alguna región de España y a principios del mes de Marzo en Bahrein, previstos antes del inicio del campeonato en aquél mismo circuito, como así también será para el desarrollo de piezas aerodinámicas, aunque la función principal será la de estar más cerca de los circuitos que la máxima del automovilismo visita allí, como Mónaco, España, Inglaterra, Alemania, Hungría, España pero en Valencia, Bélgica y Monza, e incluso Turquía, un país con una parte en Europa, y de hecho el circuito de Estambul Park está situado en aquella ciudad, que tiene la particularidad de ser la segunda más importante del país y que se encuentra en la parte europea. Las instalaciones del circuito superan los 2000 m2 de superficie, de los cuales 300 de ellos corresponden a oficinas de la pista. La edificación de la base estará terminada de forma completa y para ser operativa a partir de fines de Diciembre, mientras que en el contrato figuraba el alquiler del área durante los próximos 3 años, por lo que el futuro de USF1 parece ser largo y duradero, con buenos fondos para invertir. La base principal del equipo, donde se encuentran las maquinarias de última tecnología, los cientos de empleados y el enorme túnel de viento donde ya comenzó hace semanas a desarrollarse aerodinámicamente el monoplaza ya diseñado por los estadounidenses, seguirá estando en Charlotte, antiguo corazón de la categoría más famosa del país, la NASCAR.

Tras el fin de la temporada 2009 de Fórmula 1, equipos y pilotos ya se están centrando para el próximo año. Nosotros vamos a analizar la temporada, punto por punto, comenzando por la clave de esta temporada, el factor que decidió el mundial en favor de Brawn GP y Jenson Button: El difusor en forma de 'V' y la polémica que suscitó. Gracias a la FIA, los ingleses se han llevado el mundial de la manera más fácil posible, privándonos del espectáculo que hubieran dado el resto de monoplazas luchando por la victoria si el máximo organismo rector de la Fórmula 1, hubiese declarado ilegales los difusores que montaron Brawn, Toyota y Williams. El resto de equipos tuvo que invertir horas extras de desarrollo y mucho dinero para ponerse 'al día'.
A continuación, podrán ver un vídeo de laSexta, en el que se explica detalladamente en que se basan los difusores convencionales y reglamentados, de los de Brawn GP:

El piloto de Red Bull, Sebastian Vettel, y el siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, Michael Schumacher, resultaron ser una combinación letal en la primera jornada de la Carrera de Campeones (ROC, Race Of Champions), celebrada en Beijing.

El dúo se adjudicó su tercera victoria en la Copa de las Naciones representando a Alemania, en el espectacular estadio de la ciudad china Bird’s Nest, después de vencer al equipo de Gran Bretaña compuesto por el nuevo campeón de Fórmula 1, Jenson Button, y el tres veces campeón del Mundial de Turismos, Andy Priaulx, en la final.

Schumacher venció a Button en la primera manga final, mientras que Vettel fue derrotado por Priaulx en la segunda. Sin embargo, en el decisivo tie-break, la prueba favorita del público, la victoria de Schumacher inclinó la balanza a favor de los pilotos alemanes.

"Hemos protagonizado una bonita lucha, he participado en esta prueba con todo lo que queda de mi talento", dijo el ex piloto de Ferrari. "Con este trazado, es complicado saber dónde puede tirar más fuerte tu adversario. Por supuesto, esta competición es así, pero en esta prueba de la Carrera de Campeones se respira una atmósfera en la que todos disfrutamos".

Vettel y Schumacher ya habían derrotado a otros equipos con anterioridad, entre ellos China y Finlandia, para llegar a las semifinales. Y precisamente en la semifinal compitieron contra los pilotos de rally estadounidenses, Tanner Foust y Travis Pastrana. Pero, a pesar del heroico esfuerzo de Foust para vencer a Schumacher, Vettel ganó en dos ocasiones a Travis, permitiendo el paso de los alemanes a la final.

Vettel, que terminó segundo, por detrás de Button en el campeonato de F1 de este año, se mostró igualmente encantado con el éxito del equipo de Alemania, diciendo: "Ganar tres veces seguidas esta prueba, es algo que nadie ha hecho antes, así que es una buena razón para estar orgullosos".

Después de su primera prueba final en la Copa de las Naciones de la República de China, Button estaba decepcionado por no haber ganado: "Celebrar que soy el primero de los perdedores es algo que no me agrada, no me gusta quedar segundo. De todos modos fue muy divertido".

Los pilotos de Fórmula 1, tuvieron menos suerte en la carrera individual de Campeones celebradas el miércoles. Vettel y Schumacher vencieron en las semifinales, pero perdieron en la final ante el ex-campeón de la DTM, Mattias Ekström, que anteriormente había eliminado a Button en su enfrentamiento en las semifinales.

Fuente: Formula1.com

La empresa matriz del equipo Toyota de Fórmula 1, ha anunciado esta mañana que el conjunto japonés no participará en la próxima temporada 2010 de Fórmula 1, ordenando el cese inmediato de todas las actividades relacionadas con el gran circo. Así pues, la decisión deja sin equipos japoneses la máxima competición a automovilística del planeta. Esta mañana se convocó la junta extrordinaria de Toyota Motor Corporation, con el presidente de la empresa, Akio Toyoda, cuyo resultado ha sido publicado en el siguiente comunicado: "Toyota Motor Corporation anuncia que planea retirarse del campeonato del mundo de Fórmula 1 al final de la temporada 2009", señala el comunicado. "Toyota, que había visto su participación en la F1 como una contribución a la prosperidad de la cultura del automóvil, seguía dedicada al deporte del motor, incluso a pesar de los cambios económicos que se iniciaron el año pasado". "Sin embargo, después de considerar las actividades de automovilismo de Toyota para el próximo año y más allá, se refleja desde un punto de vista global que la situación económica actual es severa. Por ello, Toyota ha decidido retirarse de la F1".
Por desgracia, la noticia ha caído como un jarro de agua fría sobre los pilotos de la escuadra nipona, dejando sin volante para la próxima temporada a sus pilotos oficiales Jarno Trulli y Timo Glock, y a la estrella del Gran Premio de Abu Dhabi, el debutante Kamui Kobayashi.
Por contra, en Sauber-Qadbak ha sido una próspera noticia, pues podría significar la entrada del nuevo equipo la próxima temporada, eso sí, de la mano del grupo de accionistas suizo Qadbak, como ya anunciamos hace unos meses.
La crisis está afectando en gran medida a la Fórmula 1, pues tres de los equipos dependientes de grandes empresas automotrices ya han dicho adiós a la categoría: Honda, BMW y Toyota. Esperemos que sean las últimas.

Hoy nos hemos levantado con una sorprendente y desagradable noticia. La crisis económica ha provocado la marcha de otro equipo de Formula 1. En este caso se trata de Toyota. Al igual que pasó con Honda en 2008, los números rojos de la empresa provocan que abandone sus actividades en Formula 1 con efecto inmediato.

Toyota era, junto con Force India, la única escudería que quedaba que no había ganado nunca una carrera, aunque logró excelentes resultados a partir del año 2005. Desde su debut en 2002, cuando contaba con Allan McNish y Mika Salo, pilotos como Olivier Panis, Cristiano da Matta, Ricardo Zonta o Ralf Schumacher habían pilotado el Toyota en carrera. Este año, los pilotos fueron Jarno Trulli, Timo Glock y Kamui Kobayashi.

La marcha de Toyota deja dos alternativas abiertas. Por un lado podría suponer la entrada del nuevo equipo formado por Qadbak a partir de los restos de Sauber, que ahora mismo está en la recámara. Sin embargo, y debido a que Toyota firmó el nuevo Pacto de la Concordia, existe la posibilidad de encontrar un comprador para llevar las riendas del equipo desde 2010, de forma similar a lo ocurrido este año cuando Ross Brawn compró Honda y la convirtió en la exitosa Brawn GP.

En fin, otro equipo que nos deja, al igual que BMW este año. Habrá que ver quién ocupará su lugar. La FIA tiene la última palabra.

Toyota Motor Corp ha dicho este mismo miércoles que se retira de las carreras de Fórmula 1.

Toyota, la fabricante de coches más grande del mundo, es el equipo japonés que abandona en último lugar este deporte, tras la retirada de Honda, en diciembre del pasado año, para reducir costes en medio de una severa desaceleración del mercado.

Lewis Hamilton, piloto de McLaren entrenará más que nunca en los próximos meses para asegurarse de que no tendrá que pasar por otra temporada tan dura como la que acaba de terminar.

El campeón del mundo de 2008 comenzó la temporada 2009 de la Fórmula 1 con una descalificación, después de mentir a los delegados de Australia y luchando con un coche que no estaba a la altura de sus rivales.

Terminó en Abu Dhabi, el pasado domingo, con una retirada, a pesar de que partía desde la pole, seguro que no era lo que él mismo esperaba para despedir el año.

A sus 24 años de edad, el británico consiguió acabar quinto en la clasificación general, con dos victorias y cinco podios.

En la adversidad, el campeón más joven de este deporte se hizo más fuerte y más sabio, y ahora quiere arrebatar el título a su compatriota Jenson Button.

"Esta ha sido una temporada muy complicada para el equipo, desde que formo parte de él", dijo Hamilton, sentado con un pequeño grupo de periodistas en Abu Dhabi la semana pasada.

"Todos estamos trabajando codo con codo, tratando de asegurarnos de no dejar piedra sobre piedra, porque queremos llegar a la temporada 2010cuando de comienzo en Bahréin el marzo próximo, con las mejores posibilidad de ganar la carrera y poder luchar por el título desde la primera prueba”.

"Obviamente hemos aprendido mucho de esta experiencia, y espero que no vuelva a suceder".

UN AÑO DURO

Respecto a la primera prueba de pretemporada, que será en febrero, Hamilton dijo que estaría en el coche "todo el tiempo que pueda", y además, mantendrá una estrecha vigilancia sobre la evolución del mismo.

"Siempre estoy en contacto con mis ingenieros, preguntando qué partes han sido desarrolladas, si han probado esto o aquello, ¿por qué?. Quiero saber como evolucionará el coche, y ahora puedo decirles mucho acerca del nuevo coche ¿por qué vamos de esta manera y no de esta otra?. Yo siempre hago un montón de preguntas".

A pesar de la conmoción de perder el título de campeón del mundo sin opciones para defender su título, Hamilton dijo que la temporada había sido fantástica.

Embarcarse en su tercer año en la Fórmula 1, defendiendo el título por primera vez y verse obligado a reducir sus expectativas, mientras que los recién llegados Brawn y Red Bull modificaban el orden jerárquico en la cabeza.

"Ha sido un buen año. Largo y duro, lleno de un montón de grandes lecciones, no sólo para mí, sino también para el equipo", dijo.

"Hemos salido fortalecidos, mentalmente, y como persona creo que he aprendido mucho sobre mí mismo. Creo que he crecido, soy mucho más maduro y más sabio en las decisiones que tomo”.

"Como piloto, la lucha en media pista, me ha permitido aprender cómo trabajar con el equipo y tirar hacia adelante de una manera productiva, buscando la forma de levantar el equipo y se mantenerse funcionando”.

"Es fácil hacerlo cuando estás delante todo el tiempo, pero hacerlo cuando estás en la parte de atrás, es otra experiencia", añadió el inglés, que perdió el título en su primera temporada en la Fórmula 1 por un punto.

"Cada experiencia es única, y son sobre todo las malas experiencias, son las que te ayudan a construir tu carácter. Oponerse a ellas, y recuperarse, son la muestra de que han sido superadas”.

"No se puede cambiar el pasado. De hecho, somos lo que hacemos. Y si aprendes de ello, te haces más fuerte", dijo Hamilton. "Pero la vida sigue”.

ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS

Hamilton hizo una disculpa pública en Malasia, el pasado mes de abril sobre la controversia de la mentira, explicando que era la mayor vergüenza que había pasado y explicando que había cometido un error”.

"Echando la vista atrás, seguro, que todos encontramos cosas que podríamos haber hecho de un modo diferente, pero ya es agua pasada", dice ahora. "Fue una gran lección aprendida".

A finales de julio, McLaren fue más competitivo y Hamilton ganó en Hungría, una carrera eclipsada por el traumatismo craneal que sufrió el piloto de Ferrari, Felipe Massa.

Logró una segunda victoria, bajo los focos de Singapur, y habría podido celebrar una tercera victoria en Abu Dhabi, si el problema de los frenos no lo hubiese obligado a detenerse.

"Ha sido una montaña rusa de temporada y he disfrutado, a pesar de que en la primera mitad de temporada no tuvimos muchas oportunidades como equipo", dijo.

"Siento que mi relación con todas las personas en mi equipo creció y se ha hecho más fuerte, y como piloto siento que he crecido”.

"Así que no creo que todo nos haya salido mal. Hemos vuelto a las primeras posiciones y logramos un par de victorias, que no esperábamos. Además, nadie ama este deporte tanto como yo", añadió.

Hamilton tiene además un incentivo adicional para estimular su carrera. Pues el ex jefe Ron Dennis le prometió que si ganaba tres títulos, le regalaría un deportivo McLaren F1, serie limitada.

[Traducción literal]"Cada vez que paso por delante de él, ni siquiera creo que mi novia tiene la misma apariencia, Dios la bendiga", sonrió. "Ella definitivamente tiene un rival allí. Me encanta ese coche, siempre me encantó”.[/Traducción literal]