Feed de contenido Feed de comentarios

"La F1 es demasiado cara"

jueves, 31 de diciembre de 2009


Esta vez no lo dijo ningún propietario, ningún jefe de equipo, ningún interesado en hacer patrocinio. La escueta frase, pero que se hace larga por lo muy dura, fue soltada por el nuevo presidente de la Federación Internacional del Automovilismo.
Como sustituto de Max Mosley al mando de la FIA, Jean Todt está empecinado en continuar con la campaña de reducción de costos que iniciara hace unas temporadas el británico.
"Estoy triste de que Honda, BMW y Toyota se hayan visto obligadas a abandonar, pero cuando se gasta enormes cantidades de dinero sin obtener los resultados deseados, es inevitable", reconocía el nuevo presidente de la FIA en una entrevista al diario galo Le Figaro. "La F1 es demasiado cara", aseveró.
Pero este reconocimiento genera un interesante contraste con su pasado, si recordamos que hasta la temporada 2007 estaba seriamente involucrado como Director de Ferrari, siendo el equipo de Maranello acaso el principal enemigo en la dura batalla política contra el límite presupuestario que trataba de imponer Mosley.
Pero ahora las obligaciones son diferentes, ya no representa ni defiende los intereses de un equipo sino los del automovilismo a nivel mundial, y ahora Todt está de acuerdo con el británico.
"Las medidas introducidas hasta ahora para reducir costes no son suficientes. Si queremos mantener la F1, necesitamos un verdadero despertar y decisiones fundamentales", señaló Todt. "El deporte del automóvil debe adaptarse a su tiempo. Por tanto, he decidido crear un grupo de trabajo".
Gilles Simon, que hasta el final de temporada era el ex jefe de motores de Ferrari, estaría al mando de una serie de proyectos de exploración de las nuevas tecnologías de la F1 y el respeto al medio ambiente.


El máximo responsable de la Scuderia Toro Rosso descartó de pleno que existan negociaciones para repatriar al hermano del heptacampeón de su retiro.
Desde que Michael Schumacher firmó su regreso con Mercedes y Ralf reveló también sus deseos de volver, las conjeturas en cuanto a una vinculación directa con Toro Rosso no pararon de sonar.
Porque mantiene una estrecha relación con Franz Tost y porque además es amigo del magnate de Red Bull, Dietrich Mateschitz.
Sin embargo en declaraciones a Auto Motor und Sport, Tost ha negado que estos dos aspectos tuvieran que ver. "No sé nada del asunto. No es cierto y eso es todo. Por lo que a mí respecta, es una tontería", comentó quien fuera asesor de Ralf cuando debutó con Jordan en 1997.


El único hijo de Don Enzo que queda con vida, por ende accionista y propietario de una parte de esta emblemática Scudería, ha salido a limpiar la reputación del heptacampeón mundial.
En declaraciones a la prensa italiana, Piero llamó a los medios y a los Tifosi a no alzarse en contra del piloto alemán, sino a reconocer lo que el germano supo hacer por el Cavallino Rampante.
"Nos sentimos un poco mal porque Michael era nuestro. Me hubiera gustado que se quedara con nosotros, pero algunos están usando la palabra traición y no podemos coincidir con ellos: lo que Michael realmente quería era pilotar y las condiciones no eran las propicias para que pudiera hacerlo con nosotros", explicó el hijo de Enzo Ferrari al rotativo italiano La Gazzetta dello Sport.
No obstante, si bien en Ferrari reconocen que pueden perder un poco de favoritismo con la presencia de Schumacher en uno de los equipos rivales, Piero mostró plena confianza en la dupla que conformarán Alonso y Massa.
"Hemos contratado a Alonso, que ha desafiado y vencido a Michael. También disponemos de Massa, quien tomó el relevo de Schumacher y ha crecido mucho. Estoy convencido de que hemos sido capaces de construir un buen coche, mejor que el del 2009. No vamos a perder el título", concluyó.


Su presidente Luca di Montezemolo, abogó por este permiso durante buena parte de la última temporada, pero la FIA nunca lo autorizó. En su lugar, para aumentar la grilla, optó por darles la oportunidad a cuatro equipos nuevos y en consecuencia los de Maranello ahora tienen que ver a Michael Schumacher vestido de plateado.
Tal vez Montezemolo intuía el rejuvenecimiento de competición que estaba sintiendo el heptacampeón, tal vez por ello su desesperación por conseguir la autorización para un tercer coche. Pero uno se pregunta ¿Schumacher, Alonso y Massa en Ferrari, no hubieran sido multitud?
Lo cierto es que lejos de conseguir esta respuesta en Maranello, uno de sus experimentados pilotos de reserva, Marc Gené, ha dejado al descubierto en una columna que tiene en un conocido diario nacional, que en Ferrari dolerá ver al Káiser con otros colores.
"Sin duda, en Ferrari nos duele verlo vistiendo otros colores, porque él es parte de nuestra mejor historia. Estoy convencido de que si el reglamento hubiera permitido tener un tercer coche, Michael seguiría con nosotros el próximo año", reveló el piloto español.
"Pero no ha sido así, así que debemos aplaudirlo, temerlo, y, sobre todo, trabajar duro para ganarle", sostuvo Gené.
No obstante, tampoco se tiran abajo y son conscientes que con un mejor coche que el F60 y con Fernando Alonso ya instalado, el equipo se hará muy fuerte.
"En Ferrari estamos preparados, que nadie dude de eso. Alonso y Massa hacen un equipo muy fuerte", concluyó Gené.


La próxima temporada el Albert Park no será el escenario habitual que dé comienzo al calendario de la máxima categoría, pero la cita no está muy lejos, de hecho será la tercera.
Y hasta entonces el interés de los organizadores no pasa por llegar a tiempo con los preparativos sino con llegar a tiempo con el sustento económico. Hasta la última edición de 2009, el GP de Australia estaba patrocinado por ING. Pero a mediados del año que estamos finalizando, el banco holandés anunció el fin de esta esponsorización y desde entonces no se encontró un sucesor.
Lo que genera incertidumbre es que con el apoyo de ING el año pasado se perdieron unos 40 millones de dólares. De manera que cuánto se perderá en la próxima edición si encima no hay sustento. Algo de lo que el diario local Herald Sun se hace eco y asegura que la falta de un patrocinador supondrá un aumento de los precios.
Mientras tanto, Drew Ward, jefe de la organización de la carrera, le quitó dramatismo a esta situación e insistió en que Melbourne será capaz de albergar la carrera sin la ayuda de un patrocinador principal. "No habrá ningún impacto en el coste total del evento en términos de ingresos de patrocinio global. Si echamos la vista atrás, el interés en realizar el patrocinio general se ha ido incrementando", aseguró Ward, dejando la puerta abierta a posibles colaboraciones y asegurando que el contacto con las empresas interesadas es un "trabajo en proceso".
A lo que se sumó un portavoz del gobierno del estado de Victoria, recordando que "no es inusual en un evento tan grande no tener un patrocinador general hasta poco tiempo antes de que se celebre".

A continuación podrán ver un vídeo que resume los mejores momentos de esta temporada, una temporada marcada por el dominio aplastante de Brawn en la primera mitad del campeonato, y la presión de Red Bull en la segunda. Hubo poco espectáculo, pero mucha pasión dentro de los despachos, con posible escisión incluida. El año que viene, más y mejor. Feliz Año 2010.

Las Imagenes: Temporada 2009 En Imagenes

miércoles, 30 de diciembre de 2009

A continuación una selección de las mejores tomas durante la pasada temporada las cuales pasaran a la posteridad, sin duda esta temporada estuvo marcada por las inusuales victorias de Brawn GP y Red Bull mientras que las todopoderosas Ferrari y McLaren quedaron relegadas, ademas las pugnas entre la FOTA y los equipos, la salida del controvertido Mosley y la expulsión de por vida a Briatore le dieron color a una maltrecha competición que promete mejoras para este 2010.















CAMPEÓN 2009: Button celebrando por todo lo alto su primer gran título en Abu Dhabi.
CON LA ULTIMA: Finalmente fue Webber el que se llevo la ultima carrera de la temporada en el espectacular circuito de Abu Dhabi.
GRAN BUTTON LO LOGRA EN BRASIL: Great Button por todo lo alto en Brasil tras amarrar finalmente el título.
LA UNICA DE FERRARI: Raikkonen con su unica victoria de la temporada y por ende la unica de Ferrari en el 2009.
LA PRIMERA DE WEBBER: Webber celebrando su primera victoria despues de 130 intentos finalmente llego en Alemania.
FUERA FOTA: El publico nunca estuvo de acuerdo con el manejo de Bernie y menos con los de Max aqui apoyando a los equipos durante la carrera de Silverstone, el legendario circuito que por poco iba a quedar fuera del calendario.
SE QUEDO EN SEIS: Button con la sexta, las dos primeras al hilo y tras la victoria de Vettel en China vino su seguidilla cuatro al hilo y ahi se quedo no más.
DOBLETE HISTORICO: Primer Doblete de Red Bull en su breve historia en la Fórmula 1 la cual ocurrio en China.
COMO EN EL 2001: La controversial carrera en Catalunya en donde nuevamente Barrichello sacrifico la victoria en pos de Button tal y como lo hiciera en el 2001 en A1-Ring solo que esa vez ante Schumacher.
VAYA UNION: Branson y Brawn felices con el hasta entonces inusual exito del equipo.
WET RACE: El letrero de "carrera mojada" yace en el asfalto tras el diluvio en Sepang.
EL DILUVIO DE SEPANG: Una panoramica de como se vio opacada la carrera la cual quedo a medias.
HISTORICO DEBUT: La historica de Brawn GP debut y victoria en Australia
LA FOTO OFICIAL: La foto oficial de los pilotos que comenzaron la temporada 2009.

El espectáculo de la Fórmula 1 se ha visto devaluado en los últimos años por las enormes dimenciones de los alerones y los aquitamientos aerodinámicos que impedían que el auto que estaba detrás persiguiendo al otro para intentar la superación, ya que al meterse en la succión del que viene por delante el auto no recibe un aire limpia sino un aire sucio provocado por los flaps aerodinámicos que hasta el año pasado llevaban los monoplazas de Fórmula 1. A partir de la temporada 2009, la FIA impuso ciertas normas aerodinámicas que cambiaron radicalmente la imagen de los autos de la categoría reina del automovilismo mundial. Eso cambios realmente eran notorios, alerones delanteros más bajos y largos, la opocisión eran los traseros siendo más altos y angostos, y desaparecieron todos los flaps aerodinámicos que provocaban la no superación de los autos que venían detrás. Pero estos cambios tenían un fin, aumentar la cantidad de espectáculo en pista. Algunos baches en el reglamento descubiertos por algunos equipos hicieron de la primera parte del año algo muy aburrido, pero una vez que todo se estabilizó, la competencia y lucha fue mejor, pero muy por debajo de las expectativas que se habían planteado los técnicos de la FIA. Muchos recordarán el trencito que formó el Toro Rosso de Jaime Alguersuari en Singapur 2009, donde por decenas de vueltas nada varios y fue algo muy aburrido, tanto aburrido que las personas no quieren volver a ver eso, y lo peor es que era en un circuito callejero donde la Fórmula 1 llegó gracias al poder económico de Singapur, un país sin tradición en la máxima del automovilismo internacional. Por eso, un aficionado de la categoría, creó un proyecto al que llamó "Duplo", que consiste en rediseñar los circuitos pero no en su totalidad ni tampoco en alguna parte, sino que ese rediseño sería agregar una nueva parte de pista en alguna curva donde el piloto pueda optar por dos diferentes tramos para no estancarse detrás de un piloto e intentar la superación. De este modo, los pilotos que tengan delante un monoplaza más lento que les obstaculice y frene su ritmo de carrera, podrán recurrir a ese otro trazado para tratar de superar el escollo y ejecutar el adelantamiento. Parte de la emoción radica en la capacidad del piloto para decidir en el instante justo cuál de los dos recorridos le es más beneficioso, el original o el alternativo. Tanto el piloto que quiere adelantar como el que quiere evitar ser adelantado tendrán sus respectivas oportunidades en estos puntos del circuito. Ideado por José Ángel Hevia, un aficionado español, será presentado a la Federación Internacional del Automovilismo para su aprobación o no, que de imponerse, no lo sería en todos los circuitos del calendario mundial, sino en algunos especiales, espero en aquellos donde la superación sea muy difícil, porque en el proyecto es este español se ve un diseño de circuitos clásicos como Italia y Bélgica, donde el espectáculo está siempre garantizado, porque son aquellos que hicieron mágica a la Fórmula 1 a lo largo de la historia. De seguro que este nuevo proyecto revolucionaría a la Fórmula 1, en un momento en que todos los fanáticos queremos superaciones en pista y no en boxes, donde se definen la mayoría de las carreras. A pesar de ser buena la idea tendría algo en contra, como por ejemplo, se usaría la tanda del Viernes para elegir la parte del circuito ideal, la alternativa o la original, para superar, por más que las 2 se traten de partes idénticas de tardanza de tiempo, ya que los monoplazas tienen diferentes puestas a punto. Además, esto no solucionaría el espectáculo ya que el piloto optaría por un lugar para superar a otro piloto pero no lo superaría "a la chapa" como todos queremos, así que será lo mismo. La Fórmula 1 no es una pista de autos de juguete, es el mejor espectáculo del mundo, y necesita en todo caso otras soluciones más que esta que no parece tener buenas miradas.

El ejecutivo, accionista y vicepresidente de Ferrari, único hijo con vida del gran Enzo Ferrari que hace años comenzó en un simple taller a construir sus autos que en la actualidad son los más famosos del mundo, Piero Ferrari, reconoce que por su parte y de muchas más personas que trabajan en Maranello no consideran a Michael Schumacher un traidor, como si piensan de él todos los tifosis italianos. El alemán, le ha devuelto los días de glorias a este equipo que naufragó desde los años '80 hasta mediados de la década de 1990, aunque claro está, no lo podría haber logrado sin la gran ayuda del equipo de los sueños, integrado por Ross Brawn, Jean Todt y Rory Byrne. Consiguiendo 5 títulos mundiales en los últimos 7 años de su carrera fue algo extraordinario para él y para Ferrari que desde allí volvió a ser el equipo a batir, con algunas excepciones dependiendo de los circuitos y del avance de los demás equipos, junto con los cambios reglamentarios. Igualmente el alemán tuvo años de sequía en Ferrari, ya que cuando llegó al equipo italiano, no se pudo adaptar muy bien al monoplaza de 1996. En el '97, '98 y '99 luchó por los títulos hasta casi las últimas carreras pero diversas situaciones le prohibieron hacerse con los mundiales, como el toque al Williams Renault de Jacques Villanueve en Jerez 1997, su accidente en 1998 que le impidió participar en varias competencias de aquella temporada y varias ocasiones desafortunadas como pinchazos en el '99 cuando perdió el título con el McLaren Mercedes de Mika Hakkinen. Por todos los logros de Michael, Piero no considera que sea así, pero igualmente a todos los de la fábrica y los fanáticos les duele ve a Schumacher vestido de gris plata en la próxima temporada corriendo para su gran rival, Mercedes, pero fue una decisión de Schumacher que se tuvo que respetar, y habrá que tenerle miedo y respeto en la pista ya que será un rival más, especial, pero un rival en fin. El piloto que cumplirá 41 años el 3 de Enero próximo, tenía un acuerdo verbal para firmar un contrato de 3 años como asesor de Ferrari, pero sus necesidades de pilotar nuevamente ante los mejores pilotos del mundo, fueron más fuertes que renovar su vínculo de 14 años en Ferrari, y ante eso no se puede hacer nada, ya que no se puede tener al rival trabajando en su equipo, por más que duela, hay que aceptarlo, fueron algunas de las palabras del italiano de 65 años. Por algo Ferrari pedía a gritos e incluso presionaba a la FIA y se encontraba en contra de los nuevos equipos, es que ellos quería traer un 3° auto por escudería para así dárselo a Michael, después de las expectativas que generó en el Verano europeo con su frustrado regreso por problemas en su cuello, algo que y ha solucionado, pero por desgracia para los de Maranello no pudo ser así y correrán como todos los demás con 2 pilotos, el brasileño Felipe Massa y el campeón mundial en 2 oportunidades Fernando Alonso. Pero sin ningún tipo de dudas, Piero Ferrari confía en su dupla para 2010, y está muy seguro que la contratación de Alonso no fue un error, ya que luchó contra Michael y lo supo vencer en 2 oportunidades, en tanto que Massa ha aprendido muchos en los últimos años como compañero de Michael y posteriormente con Kimi Raikkonen, al cual lo venció en un campeonato, en aquél donde Raikkonen defendía su título mundial. En cuanto al monoplaza para la próxima temporada mundialistas, confían en que están haciendo bien las cosas y de este modo el F661 no solo será mejor que el F60 sino que permitirá a Ferrari volver a luchar por los 2 campeonatos mundiales, el de pilotos y el de constructores.

Melbourne no tiene apoyo de sponsors para su GP

martes, 29 de diciembre de 2009

La segunda carrera del calendario de Formula 1, el Gran Premio de Australia que se celebra actualmente en el circuito de Albert Park, en Melbourne, después de varios años de disputarse en Adelaida, celebrará la carrera de 2010, de momento, sin ningún patrocinador que ayude en la organización de esta carrera que durante varias temporadas tiene el honor de ser la primera carrera que inaugura los mundiales de Fórmula 1 y que ha perdido ese prestigio por decisión de la FIA ante el Gran Premio de Bahrein, el próximo 14 de Marzo. Las pérdidas que la carrera sufrió en la última oportunidad se estiman que fueron de unos 40 millones de Dólares, y que por tal motivo, se dijo que las entradas subirían su costo, más de lo que en los últimos años han ido aumentando progresivamente. Pero el director de la prueba, admitió que no es necesario de momento, subir el precio de las entradas, ya que faltan 3 meses para que se celebre el Gran Premio de Australia y es muy probable que se pueda encontrar un posible sponsor que ayude a la realización de la prueba, ya que como es de costumbre, siempre hay empresas interesadas en proyectos como estos. La marca que tenía la carrera como principal patrocinador era el banco holandés ING, sponsor oficial de varias carreras a parte de las de Melbourne, del equipo Renault de Fórmula 1 durante las temporadas 2007, 2008 y 2009, pero debido a la crisis económica mundial, los máximos dirigentes de este banco que durante 3 temporadas ha apostado mucho por la Fórmula 1, han decidido poner fin al lazo que los unía, terminando en primera instancia con Renault inmediatamente después del escándalo del Crash Gate de Nelson Piqet en el Gran Premio de Singapur 2008 para beneficiar y darle el triunfo a su compañero de escuadra Fernando Alonso.

Sin dudas que la próxima temporada mundial de Fórmula 1 promete ser una de las más apasionantes en la historia del deporte, no solo por los grandes equipos, los equipos debutantes que son toda una incógnita en el rendimiento que los mismos podrán tener, o por la prohibición de reportar en boxes ante la ampliación de los tanques de combustible, sino por los nombres que tendrá la edición N° 61 del mundial de Fórmula 1. Habrá como mínimo, 6 pilotos que luchen por el título mundial, conociendo sus niveles de conducción y los equipos en los cuales estarán. McLaren tendrá una dupla fuerte, con 2 británicos, ambos campeones mundiales y uno que le ha quitado el título al otro, estamos hablando de Lewis Hamilton y Jenson Button. El actual campeón se enfrenta de una vez por todas a un gran compañero de equipo, no porque los anteriores no lo hayan sido, sino porque llega a un equipo británico, como campeón mundial indiscutible en la primera parte del año, donde tienen a un piloto donde han apostado y mucho en los primeros años que lo han tenido, además, su estilo de conducción no es muy parecido al de Jenson, conociendo a Lewis como un piloto que no se conforma con el 2° puesto. En Ferrari estarán puestas todas las miradas en la relación que podrían llevar Felipe Massa y Fernando Alonso, la estrella española que llega al equipo sustituyendo a Kimi Raikkonen. Mucho se espera de Alonso en Maranello, por lo cual el asturiano está obligado a hacer un buen papel con un auto que se presenta, a priori, muy revolucionario y difícil de ganarle dadas las inversiones que ya hicieron y el tiempo que le han dedicado. Red Bull tendrá un privilegiado en su equipo, y de seguro que será el subcampeón mundial Sebastian Vettel. Este joven piloto alemán, ha demostrado lo capaz que es sobre un auto veloz, siendo el mejor en la segunda parte del año, a pesar de sufrir varias detenciones de su monoplaza. Tan es la esperanza de todo Red Bull hacia Vettel y de gran parte de la afición, que Bernie Ecclestone, que tiene la palabra totalmente autorizada en este aspecto, dijo que será el próximo campeón mundial en 2010. Hace poco tiempo, cuando se anunció la llegada de Michael Schumacher como nuevo piloto de Mercedes GP, Ecclestone no dudaba en afirmar que el Kaiser será campeón mundial y que no viene solamente a ganar carreras sino títulos mundiales. Pero con el paso de los días y con la euforia ya un poco más calmada, Bernie medita y dice que el piloto de Red Bull será campeón. Y no es poca cosa que Bernard diga eso, ya que en los últimos años ha acertado con el título de Kimi Raikkonen, el de Lewis Hamilton y con lo impredecible que podría llegar a ser, con el de Jenson Button, por lo que es de creer que Vettel será bastante duro la próxima temporada, capaz de vences a Hamilton, Alonso y Schumacher, su amigo. Agregó que no puede esperar a ver todas las luchas que habrá en 2010 donde habrá 4 campeones mundiales, tratando de recordar cuando fue la última vez que hubo esa cantidad de campeones, aunque se sabe que podría llegar a haber sido 5, si es que Kimi Raikkonen se hubiese quedado, pero de hacerlo dificilmente podría haber lugar para Michael. Destacó que sería buena la llegada de Ralf ya que la Fórmula 1 necesita de esos pilotos. Haciendo referencias a las luchas que habrá la próxima temporada, no pudo dejar de decir o imaginarse como responderán los actuales pilotos ante la conducción del heptacampeón del mundo. La lucha generacional será realmente dura, y Michael no querrá perder ante los nuevos pilotos que llegan al mundial demostrándoles quien fue hace un par de años. Con 41 años cumplidos en los próximos días, Schumacher podría ser el padre de Vettel, ya que le lleva practicamente el doble, pero Ecclestone no cree que será un obstáculo en su carrera, ya que comparó con Juan Manuel Fangio, el argentino que ganó su primer título mundial a los 39 años y se retiró a los 49, aunque eran otras época. "Será cuestión de salud, de motivación y de quien tenga el mejor coche en 2010, quien pueda tener esas convinaciones, será campeón mundial, yo apuesto por Red Bull y Vettel", fueron las palabras de Ecclestone, el jefe de la máxima categoría del automovilismo mundial.

El año 2009 toca a su fin y en Crono Cero hemos recopilado los momentos que más nos han llamado la atención. Momentos que nos ha dejado un año repleto de polémicas, marcado por la escasez de emociones en la pista y la sobredosis de culebrones en los despachos protagonizados casi siempre por la FIA. Empezamos:

La lluvia ha sido la gran protagonista en muchas carreras de 2009. Pasará a la historia el aguacero que cayó en Malasia y obligó a suspender la carrera a la mitad. Los pilotos casi tuvieron que sacar los remos para llegar a boxes.


Mientras el resto de pilotos permanecían en sus monoplazas por si se reanudaba la carrera, Kimi aguantó el chaparrón con bermudas y disfrutando de un helado tranquilamente en boxes. ¿Tendrá Kimi el don de la clarividencia para saber que no se iba a reanudar la carrera o simplemente le echó morro al asunto?


Vettel nos demostró en sus celebraciones que la gravedad no es un problema para él. Quizá le veamos en 2010 saltando con Schumi en el podio. ¿Quién llegará más alto…?


En Hungría el grave accidente de Massa nos dejó a todos con el corazón en un puño. ¿Quién podía pensar que un simple muelle pudiera hacer tanto daño?

También en Hungría Alonso volvió a saborear las mieles del éxito al lograr la “pole position”. Sin embargo, durante la carrera otra tuerca se cruzó en el camino de nuestro piloto, obligándole a abandonar.


La nota divertida la puso Barrichello en las celebraciones de sus victorias. Este hombre es todo un showman. Daba gusto verle ganar. Derrocha simpatía por los cuatro costados.


Vimos a Fisichella consiguiendo una “pole” y luchando por una victoria con un Force India en Bélgica. No me extraña que el italiano estuviera tan contento.

Llegó Singapur y por fin pudimos ver a Alonso en el podio. Seria la primera y la última vez en este año. El R29 no daba más de si.


Heidfeld rompió su gran racha de carreras disputadas sin abandonos en Singapur. Aquí le vemos meditando tras su abandono. ¿En que estaría pensando?


Brasil no defraudó y nos dejó muchas imágenes para el recuerdo. Lo más impactante fue ver como Kovalainen se llevaba la manguera puesta y casi achicharra a Raikkonen.


Kimi en llamas, ¿se derretiría “el hombre de hielo”?


Ver a un debutante como Kobayashi poniendo contra las cuerdas al mismísimo Button también es digno de recordar. Ole por Kobayashi!

Momentos tensos vivieron Trulli y Sutil tras un incidente en pista. Casi llegan a las manos. El enfado de Trulli fue monumental y el pobre Sutil aguantando el chaparrón.


Massa, ya recuperado, tuvo el honor de ondear la bandera a cuadros en Brasil.


Sin lugar a dudas este ha sido el año de Button y Brawn. Nos hemos cansado de ver a Button en lo más alto del podio hasta que en Brasil se proclamó campeón. Aquí le vemos en plan“aquí estoy yo y soy el campeón”.

Más formalito recogió su trofeo junto con Ross Brawn hace unas semanas. Todos campeones: coche, piloto y escudería, toma ya.


Fuera de los circuitos, Piquet nos enseñó el lado más oscuro de este deporte sacando a la luz el escándalo de Singapur 2008. Él se cavó su propia tumba y a Briatore le costó la expulsión de por vida.


Por fin Mosley dijo adiós a la presidencia de la FIA. Jean Todt le sucedió en el puesto. Menuda cara de viciosillo se le quedó...¿irá con el cargo?


Por último no podíamos dejar de incluir lo ocurrido en las Finales de Ferrari, en Valencia. Montezemolo nos demostró sus habilidades al volante protagonizando un "sa ganchao" al más puro estilo Hamilton. Alonso y Massa se desternillaron de risa.


Hasta aquí nuestra selección de momentazos 2009. No están todos los que son, pero si son todos los que están. ¿Con cuál os quedais vosotros? Yo me quedo con los dos de Kimi, el momento "helado" y el momento "en llamas". Sin duda, le vamos a echar mucho de menos el año que viene.


A unos pocos días de que Michael anunciara su regreso a la máxima categoría, Ralf ha dejado la puerta abierta para también retornar a la Fórmula 1. El menor de los Schumacher reconoció a mediados de semana que tuvo una oferta concreta de uno de los nuevos equipos que harán su debut el año que viene, pero no pasa por la cantidad de dinero la aceptación, sino por la calidad de la propuesta.
"Ralf tuvo una oferta concreta, para volver a la F1 en 2010, pero no era el desafío que él quería", comentaba un asesor del hermano del heptacampeón. Sin embargo el germano reconoció hace muy poco que "Siento que el fuego de la Fórmula Uno vuelve a arder en mi interior. Estoy seguro de que tendría un buen regreso a los mandos de un coche de F1".
Consultado sobre la decisión que ha tomado Michael, de regresar a la F1 con Mercedes, Ralf consideró que "una oferta como la de Mercedes no hay que pensarla mucho. Sinceramente, yo no lo hubiera dudado ni un segundo".
Lo cierto es que tras estas declaraciones, los medios alemanes y españoles comenzaron a conjeturar con la posibilidad de que Ralf Schumacher termine dando un batacazo con Toro Rosso. Por dos motivos principales. Porque Jaime Alguersuari todavía no ha sido confirmado oficialmente por el team de Faenza, cuando el español siempre fue en progresivo ascenso desde su debut en el GP de Hungría.
Porque Ralf Schumacher, ganador de seis carreras en un total de 180 presentaciones, conoce bien al jefe de Toro Rosso desde su etapa en Williams, donde obtuvo sus seis victorias. Y porque su lazo con Franz Tost se origina cuando Tost fue contratado por el antiguo manager de Ralf, Willi Weber, para asesorar al piloto en su debut en la F1 con Jordan en 1997.
"Franz Tost y yo somos muy buenos amigos", declaró Schumacher esta semana a la agencia alemana de noticias SID. "Pero hay que entender que yo no voy a desvelar el nombre de ningún equipo. Todo es pura especulación", concluyó.


Hace una semana nos enterábamos que la FOTA postergaba la presentación en común de todos los monoplazas que competirán en 2010. Se decía por ahí que los equipos nuevos no estaban de acuerdo en compartir escenario con las escuderías grandes dado que ante tamañas estructuras, iban a perder tamaño protagonismo.
Pero ahora que comenzamos a vislumbrar lo que está preparando Mercedes para presentar el regreso de Michael Schumacher, entonces comenzamos a darnos cuenta que la negativa no venía de los equipos nuevos sino, de la gente de Stuttgart.
El diario Bild no pudo mantener el secreto de una de sus fuentes y en las últimas horas ha desvelado que en Stuttgart están planeando una presentación con todas las luces. Sería para fin de enero, como planea hacerlo todo el parque, pero al estilo de Hollywood y para archivar en un DVD de lujo y en formato de película.
Según describe el diario Bild, la presentación del heptacampeón tendrá como escenografía el museo que Mercedes posee en Untertuerkheim, en las afueras de Stuttgart, la ciudad donde la automotriz germana tiene su fábrica. "Será un acontecimiento único por lujo y espectacularidad", destaca el rotativo. Agregando que una vez terminada la presentación, los autos serán trasladados al circuito español de Jerez de la Frontera, para probar los bólidos en los entrenamientos oficiales que se efectuarán desde el 10 de febrero.


Es lo que prometió Peter Windsor, uno de los propietarios de la nueva escudería norteamericana. Mientras los argentinos estamos pendientes del anuncio que planea realizar el británico, por la oportunidad latente que tendría José María López de debutar en la F1, el nuevo equipo de Carolina del Norte anticipa que llevarán a la grilla el segundo coche que no será concebido en un túnel de viento.
Siguiendo los pasos de Manor GP, ahora Virgin Racing, Windsor adelantó que el primer monoplaza de USF1 sólo será concebido por la tecnología de dinámica de fluidos computacional. "Hemos aplicado a nuestro monoplaza la misma técnica (CFD) ya que vemos esto como un proceso lógico para un equipo nuevo en lugar de algo que sería particularmente excitante", declaraba Peter en la página oficial del equipo.
Recién en enero el equipo USF1 hará uso de su túnel de viento, que ya han levantado en Windshear, y que está valorado en 41 millones de dólares estadounidenses.
"Windshear se encuentra a escasos 15 minutos en coche de nuestra sede (Charlotte) y será donde hagamos las pruebas con el monoplaza de tamaño real en enero. No tenemos ningún modelo a escala... y ninguno de los gastos y complicaciones del desarrollo de un modelo así. Nuestro "modelo" es el coche real - y, como nuevo equipo en la F1, podremos realizar pruebas en el Windshear en numerosas ocasiones durante el 2010", agregó Windsor.
Para Windsor, el trabajo técnico no es una ciencia por descubrir. Su extensa trayectoria dentro de la máxima categoría nos dice que supo ser mecánico de Williams y de Ferrari, por lo que tiene pleno conocimiento de lo que está diciendo.
La sede previsional que USF1 utilizará en Europa ya está casi lista para su uso. “Está casi terminada” aseguró Windsor respecto al Motorland en Alcañiz. Mientras que cerró su discurso de promesa con la última más importante. "Muy pronto vamos a anunciar nuestra alineación de pilotos para el año 2010, y alguna cosa más", concluyó, mientras nosotros los argentinos ya casi estamos acalambrados de tanto cruzar los dedos.

Para Bernie que lo mire por YouTube
Por si hacen falta muestras de su avance, la escudería norteamericana USF1 ha inaugurado su página web en la que pone a nuestro alcance y el de Bernie Ecclestone, una sección de vídeos en la que se puede apreciar el proceso de creación de su primer monoplaza.
En muy buena calidad se puede obtener una copia fiel de cómo se trabaja en la planta de USF1. El proceso intenso de trabajo que desarrolló el equipo desde que firmaran el Acuerdo de la Concordia, en julio de 2009, hasta el diseño y la construcción de su monoplaza con las más modernas tecnologías, en su base de Charlotte, en North Carolina.
De momento, ya cuentan con más de seiscientos suscriptores y eso que lleva inaugurado apenas tres días.


El flamante campeón de la temporada 2009 ha cambiado el buzo antiflama por el traje de gala, los circuitos por los escenarios y el descanso por las presentaciones.
Aunque fue considerado recientemente como el segundo deportista más destacado para la Unión Europea de Prensa Deportiva, detrás de Roger Federer quien le ganó por 54 puntos, los reconocimientos para el piloto británico no acaban.
El 7 de diciembre, Jenson fue el invitado de honor en la entrega de los premios anuales del British Racing Drivers Club (BRDC), donde el Primer Ministro británico, Gordon Brown, hizo su aparición para premiar al nuevo campeón inglés.
El Primer Ministro reconoció la gran temporada de Button, definiendo a Jenson como "un brillante embajador del deporte británico", y citó su capacidad de adaptación ante la adversidad, después de soportar, "probablemente, uno de los comienzos más difíciles de la temporada que un piloto jamás haya tenido".
Pero no fue esa la única vez que Jenson subió a retirar un trofeo. Pasó tres veces más para recoger la Estrella de Oro del BRDC, otorgado al piloto británico de primer nivel que compite en carreras internacionales), el Trofeo del Club ERA y el Trofeo Graham Hill.
Pero acá no termina su cosecha por el primer campeonato. Un día antes, durante la celebración de los Premios Autosport en el Park Lane Grosvenor House Hotel, Jenson fue honrado con dos premios por los lectores de la revista. El trofeo International Racing Driver of the Year y el British Competition Driver of the Year. A lo que deberá sumar la consideración de la cadena de televisión BBC, quien lo ubicó en el segundo lugar del Sports Personality of the Year, sólo por detrás del futbolista del Manchester United Ryan Giggs.


No todo son elogios para el heptacampeón en su vuelta a la máxima categoría. A los italianos y a los empleados de Mercedes no les cuadra el regreso de Michael Schumacher.
A los italianos porque el Káiser está volviendo a la acción con una flecha de plata y no con una Ferrari. A los empleados de Mercedes, porque el sueldo que le pagará la automotriz de Stuttgart a Schumacher no condice con la realidad que la marca alemana tiene para con sus empleados.
Mientras la prensa italiana caratula el regreso de Michael como una traición deportiva, los registrados de Mercedes hacen una huelga paralela por los 7 millones de euros que percibirá el piloto más ganador de todos los tiempos.
Pero no solo la prensa juzga el fichaje de Schumacher por Mercedes. Los cinco títulos ya son historia en el seno de Maranello, lo único que ellos tienen en mente ahora es discurso que muchas veces supo repetir el heptacampeón, en el que siempre aseguro que se retiraría en la Scuderia porque no se imaginaba pilotando otro coche jamás. Cuentan por ahí que Luca di Montezemolo disimula la noticia de Schumacher como puede. Y que Piero Ferrari, hijo de Don Enzo, habría quitado la foto de Michael del despacho.
En tanto, en el otro frente, andan revueltos por su millonario fichaje. La crisis económica hizo que varios trabajadores fueran despedidos del grupo Daimler y otros quedaran en evaluación, lo que motivó la protesta de todos estos y de los representantes del sindicato.
De allí la huelga, porque “cómo la fábrica puede pagar tanto dinero, cuando se supone que están atravesando una dura crisis económica, que no les permite cumplir con sus empleados”
Schumacher ya ha enviado una carta a los aficionados italianos, pero no se espera que repita la acción para calmar la furia de los empleados alemanes. Después de todo, el no es el ministro de trabajo.

El apoyo de Corina
No obstante, para Michael Schumacher, mientras sea su mujer la que apoye su regreso, el resto no importa. Y afortunadamente Corina fue positiva con su decisión.
"Es cierto que la decisión de Michael de volver a competir en la Fórmula Uno afectará a nuestra vida familiar, pero cuando me dijo que Ross lo había llamado, sentí que de nuevo tenía ganas de estar en la Fórmula Uno", reconocía la mujer del heptacampeón.
"De hecho, La pasión de Michael por competir es muy grande y sin ella esto no sería posible. Esta pasión ha hecho de Michael lo que es hoy. Lo conocí cuando era piloto de carreras y, aun así, siempre he confiado en él. Sabe exactamente lo que está haciendo y sabe también que siempre le he apoyado. Michael simplemente necesita retos, así es como es. Puedo entender," concluyó la también alemana.


De alguna manera se tenía que despedir el alemán de los aficionados de Ferrari y la mejor opción para el germano terminó siendo una esquela. Luego de haber anunciado su regreso a la F1 con Mercedes, el heptacampeón del mundo se despidió de los Tifosi con interminables agradecimientos y con un “hasta luego”. A continuación, fragmentos de la carta que Michael Schumacher le escribió a los hinchas de Ferrari.
"Durante 14 años he sido parte de Ferrari y durante 14 años Ferrari ha sido una parte de mí. Una gran parte de Ferrari siempre estará en mi corazón. Siempre recordaré el calor, la fuerza y la dedicación que he recibido durante tantos años por parte de los aficionados italianos de Ferrari".
"Me he sentido bien acogido por vosotros y siempre he luchado en la pista con pasión tratando de darles alegrías con mis victorias. He encontrado muchos amigos y he aprendido mucho en los años que he pasado en Ferrari".
"Siempre he observado cuidadosamente la manera de hacer frente a las cosas y he destacado a menudo esta actitud alemana: no quejarse, sino más bien tratar de ver la belleza y la bondad en lo que es inevitable".
"Ahora comienza un nuevo capítulo para mí. Voy a competir en la pista contra Ferrari con el mayor respeto. Estoy convencido que tendremos duras batallas. De hecho estoy seguro que Ferrari será capaz de mostrar su fuerza histórica porque sé lo que estos chicos son capaces de hacer".
"Me gustaría agradecer a todos los que me han apoyado. Yo sería feliz si, además de apoyar a los dos pilotos de Ferrari, me brindaran un poco de su ilimitado agrado".


Una vez desvelado el regreso de Michael Schumacher a la Fórmula 1, tan solo quedan seis asientos libres en Fórmula 1 para la temporada 2010 y a ellos aspiran tres pilotos españoles: Pedro de la Rosa, Jaime Alguersuari y Andy Soucek. El primero de ellos es quien más caché tiene, pero el no aportar patrocinadores juega en su contra. El objetivo de Pedro de la Rosa es fichar por Sauber, que es el mejor asiento de los que quedan junto al de Renault, equipo del que tampoco quita ojo el actual piloto de pruebas de McLaren. La opción de USF1 tampoco estaría descartada debido a la relación del equipo y de Pedro con Motorland Aragón. En cuanto a los posibles rivales de Pedro de la Rosa en los distintos equipos emerge una figura sobre las demás, Nick Heidfeld. El alemán se ha quedado fuera de Mercedes tras el fichaje de Michael Schumacher, y aspira a continuar en Sauber o emigrar a Renault.
El caso de Jaime Alguersuari es diferente. En principio tiene contrato con Toro Rosso para 2010, pero los gastos del equipo italiano este año son mayores que en otras ocasiones al no poder utilizar el mismo monoplaza que Red Bull debido a un cambio reglamentario que entra en vigor esta temporada. El manager de Alguersuari afirmó estar sorprendido ante la decisión de Toro Rosso de dejar fuera provisionalmente al joven piloto español en la inscripción para el nuevo año, aunque los italianos ya lo han incluido en su programa de pruebas de pretemporada. Desde el equipo tratan de presionar a Alguersuari para que consiga patrocinadores, aunque otro piloto con más dinero podría arrebatarle el puesto. Pero entonces, ¿que sentido tendría el programa de jóvenes pilotos de Red Bull, si no pueden debutar sus pilotos en F1 porque un conductor externo al programa les arrebata económicamente el puesto?
Por último tenemos a Andy Soucek, quién recibió un duro golpe al ser descartado por Virgin Racing en favor de Lucas di Grassi. Ahora sus miradas se centran en USF1 y Campos Meta, equipos que necesitan dinero para poder llevar sus proyectos a cabo, dinero que el joven madrileño les puede aportar en forma de patrocinios. En caso de no fructificar ningún acuerdo con estos equipos, Andy Soucek aceptaría la oferta que tiene de Williams para ser su piloto probador, aunque esta última opción no es la mejor tal y como están las normas en cuanto a las jornadas de test en la Fórmula 1. Además, últimamente también se le ha vinculado como posible compañero de Robert Kubica en Renault, equipo con el que mantiene conversaciones.
¿Conseguirán sus asientos, o por el contrario se tendrán que buscar la vida como probadores? Todas estas incógnitas serán despejadas, como muy tarde, a finales de enero.

El Resúmen: Temporada 2009

lunes, 28 de diciembre de 2009



Llega el momento de hacer un recuento de lo mejor de la temporada 2009, si quizás algo tarde pero más vale tarde que nunca y que mejor manera de despedir este año que recordando los hechos más importantes de una extraña y curiosa temporada en la Fórmula 1.

Quien iba a creer que la temporada iba a ser dominada por dos equipos totalmente atipicos y que los tradicionales Ferrari y McLaren iban a tambalearse en primeras de cambio y el tercero en discordia BMW sucumbiria a las presiones y al final terminaria abandonando de manera indefinida la categoria.

Brawn GP un equipo novato surgido de las cenizas del otrora Honda que a finales del 2008 se declaraba en bancarrota y al igual que otras marcas japonesas como Suzuki en el Rally terminaria por retirarse dejando en el paro a dos pilotos el experimentado Rubens Barrichello y el una vez fue la gran promesa britanica Jenson Button, como un inesperado golpe de suerte Ross Brawn el legendario estratega de Ferrari anunciaba pocas semanas antes del inicio de temporada que compraba al equipo el cual pasaria a llamarse Brawn GP, se hizo de un patrocinador importante Virgin y apenas si tuvo participación en las pruebas de pre-temporada lo que eventualmente daría de que hablar y despertaria el recelo entre las escuderias pero en ese momento poco importaba ya que nadie hubiera apostado que equipo hubiera dominado a gusto la competición, el otro equipo Red Bull Renault estaba llamado a evolucionar y a tener cierto protagonismo al final de cuentas termino por robarse el show y fue el unico equipo que amenazo seriamente la lucha por el título tanto de constructores como de pilotos a Brawn GP, recordemos que Vettel rompio la racha de Button de dos carreras al hilo y en la segunda parte tanto el como Webber se hicieron con triunfos mientras que Brawn GP había perdido el brillo e impetu con el que habían empezado.

La temporada dio inicio nuevamente en Australia en donde los dos Brawn GP rapidamente se hicieron notar ganando las poles y dejando a todos atras durante la carrera y haciendo al final el uno y dos en su debut lo cual era algo que no se daba desde 1954 cuando Mercedes Benz lo logro de la mano de Fangio y Kling, Button lograba una nueva victoria y Barrichello volvia a los podios despues de mucho tiempo, luego vendría el diluvio de Malasia en donde nuevamente Button y Brawn GP ponían la pauta al final la carrera fue suspendida por medidas de seguridad y el piloto ingles se hizo con una nueva victoria, luego vendría la victoria de Vettel en China la cual también seria historia ya que sería la primera de Red Bull además consiguieron su primer doblete ya que Webber se hizo con el segundo, las siguientes cuatro carreras serían dominadas contundentemente por Brawn GP y por Button que a punto estuvo de igualar el record de Clark de 7 victorias en una temporada.

El secreto del exito de Brawn GP fue el diseño de sus difusores que permitieron tener cierta ventaja sobre los Ferrari, McLaren, BMW y Renault esto no cayo bien dentro de algunos equipos y demandaron que la FIA hiciera algo al respecto al final de cuentas Ecclestone y Mosley dieron el visto bueno y a los demás no les quedo otro remedio que modificar sus difusores para cuando se decidieron hacerlo ya Brawn GP les llevaba una significativa ventaja, otro de los acontecimientos fue la pugna que hubo entre varias escuderias primero por el presupuesto de los 30 millones de dolares que mermaba el desarrollo de las escuderias grandes y la necedad de querer establecer una nueva forma de puntuación por carrera incluso se llego a la amenaza de imponer una categoria paralela lo cual hubiera dañado por completo a la Fórmula 1 al final Mosley cuya imagen venía seriamente dañada desde el incidente con las prostitutas nazis fue relevado del cargo y en su lugar llego el francés Jean Todt, el presupuesto fue elevado aunque al final se permitio la llegada de nuevos equipos como Manor ahora Virgin F1, USF1, Campos y el regreso de Lotus gracias a un presupuesto más benevolente.

Para la segunda parte el exito apabullante de Brawn GP se fue diluyendo y equipos como Red Bull comenzaron a tomar la batuta, en cuanto a Ferrari y McLaren ambos tuvieron cambios significativos mientras que Renault iba de mal en peor y BMW anunciaba su posible salida, fue esta parte cuando se descubrio el incidente en el que estuvo envuelto Fernando Alonso y Flavio Briatore cuando hace un año en el Gran Premio de Singapur, el otrora piloto del equipo Nelson Piquet Jr. fuera obligado a estrellarse para que Alonso lograra la victoria, todo esto se descubre gracias a que Piquet había sido despedido por el mal desempeño lo cual no cayo bien al brasileño y decidio destapar el engaño al final no le quitaron la carrera a Alonso y se salvo de un expulsión lo cual a mi criterio debio haber sido penalizado, en cambio Briatore fue el que pago con todos los platos rotos tras haberse descubierto su culpabilidad lo cual le costo su expúlsión de por vida del deporte.

Si bien Mclaren y Ferrari se hicieron con algunas victorias ya era demasiado como para ponerse a pelear por el campeonato, de estas dos fue Ferrari la que saco la peor parte, el F60 resulto ser un fiasco y a esto habría que agregarle el accidente en Hungría que casi le cuesta la vida a Massa cuando una parte de la suspensión se desprendio del Brawn GP de Barrichello impactanto seriamente en la parte lateral del casco de Massa que a pesar de la protección que llevaba sufrio una fuerte herida que lo obligo a retirarse del resto de la temporada, la retirada del brasileño dio pie al rumor del regreso de Schumacher en sustitución de Massa pero al final todo quedo en nada gracias a que la lesión en la nuca causada un año antes durante unas competencias en motocicleta le impidio entrenarse con normalidad al final fue el italiano Badoer quien no competia profesionalmente desde 1999 y fungía como probador de la Ferrari, al final la movida fue un fiasco ya que Luca nunca dio la talla y fue sustituido por el italiano Fisichella quién llegara al equipo tras las brillantes actuaciones que tuviera con Force India cuyo maximo resultado fue un segundo lugar en Belgica que quien sabe hubiera podido haber ganado de no ser por el Kers que ayudo en gran manera a Raikkonen a llevarse el trofeo, tambien fue en ese momento que BMW anuncio oficialmente su salida tras diez años en la categoria y Toyota también anunciaba que probablemente se retiraria pero nada era claro aun.

Para el final de la temporada la diferencia de Button y Brawn GP se iban reduciendo, tras ellos estaba Vettel y en las ultimas de cambio Barrichello quién durante toda la temporada se quejo de trato preferencial hacía Button lo cual no me parecia nada descabellado, al final el brasileño lucho y logro acercarsele lamentablemente todo le salio mal en Brasil y dejo en bandeja de plata el titulo a Button quién llego en quinto, en una carrera que termino ganando Webber, la ultima del año se la llevo Vettel en el escenario desertico de Abu Dhabi que conto con la pista más espectacular de la temporada.

Pero el gran circo daría más de que hablar, tras el descanso Toyota anuncio sorpresivamente su retiro cuando una semana antes había comfirmado que se quedaba al final agobiado por la crisis hicieron un paso al costado, también se anunciaba el regreso del legendario Sauber tras comprar los derechos de BMW y quedarse con la mayoria de acciones, Alonso finalmente se iba para Ferrari y Raikkonen por desgracia se tomara un año sabatico para correr en los rallies cosa que no muy agrada a los fanaticos del Iceman que a pesar de su frialdad se había hecho de una legión de leales seguidores, Button no renovo con Brawn GP y pasara a competir con McLaren que tendra un equipo 100% inglés, Barrichello pasara a Williams, mientras que Brawn GP pasara a ser Mercedes Benz GP los cuales se han hecho con los servicios de la leyenda, por lo cual la temporada 2010 pinta para ser una de las mejores de todos los tiempos.

Es curioso que el jefe de la Fórmula 1, el británico Bernie Ecclestone tenga una preferencia muy notoria hacia un piloto que no ha hecho mucho ruido en la máxima categoría del automovilismo mundial desde su debut con Jaguar, su paso por Red Bull y sus días como piloto de pruebas de Bmw Sauber y ahora posiblemente piloto de Sauber F1 Team, estamos hablando del austríaco Christian Klien. En varias ocasiones, Ecclestone ha manifestado que espera ver a Klien en la parrilla de los grandes premios de su deporte, el cual maneja desde hace varias décadas, lo que es muy curioso, pero lo cierto es que desde hace meses, el austríaco que hasta el momento lleva diputadas 48 carreras en la especialidad, hace varias semanas que podría haber cerrado su acuerdo con Peugeot para competir en la Le Mans Series, y por supuesto en las 24 horas de aquél mítico circuito francés con el 908 Hdi de la marca francesa, pero está esperando para ver como se encaminan sus conversaciones que tiene empezadas con su actual equipo, Sauber, para formar dupla con el japonés Kamui Kobayashi, que ha sorprendido en sus 2 competencias en el equipo Toyota a finales de 2009, y como va todo, mirando también las opciones en el mercado de pases y el apoyo que Bernie le daría, es un muy buen candidato para hacerse con el puesto dejado por Robert Kubica y Nick Heidfield, otro de los pilotos que aspira a este puesto junto al alemán Ralf Schumacher, que estaría pensando en hacer su regreso a la categoría. El mercado de pases se está definiendo, y en los próximos días todo estará finalizado y ya no habrá vacantes para otros pilotos que quieran hacer su debut en la Fórmula 1 la próxima temporada.

Ante la necesidad de contar con pilotos experimentados dado el poco tiempo de ensayos que tienen durante el año, ya que se han limitado los mismos a sesiones de entrenamientos de los días Viernes, parece que las escuderías debutantes de 2010 incluyendo otras que no son, están buscando los servicios de pilotos más experimentados que puedan aportar datos a sus respectivos equipos para el desarrollo y crecimientos de los autos, y es por eso que ex pilotos de Fórmula 1 están siendo muy tentados por algunos de los 13 equipos que harán su participación la próxima temporada mundial de Fórmula 1 que iniciará el 12 de Marzo con los ensayos en el Gran Premio de Bahrein. Después del enorme anuncio de la vuelta de Michael Schumcher a las pistas de la mano del equipo campeón mundial Mercedes GP por unos 7 millones de Euros, aunque ese no fue el punto de llegada del 7 veces campeón mundial sino sus ganas de volver a la competición, parece que Jacques Villanueve, campeón mundial de 1997 con Williams - Renault, estaría buscando la posibilidad de hacerse un hueco en la parrilla de la próxima temporada y lo intentaría de la mano del segundo asiento de USF1, el equipo norteamericano dirigido por Peter Windsor y Ken Anderson que en las próximas horas anunciarán la contratación de argentino José María López. Pero no solo Jacques, antiguo rival del alemán quienes tuvieron esa disputa en Jerez de la Frontera 1997 perjudicándo al piloto de Ferrari que perdió el campeonato aquella carrera, sino que también su hermano, Ralf Schumacher, podría ingresar al círculo de la Fórmula 1 la próxima temporada. Ralf, pasó por los equipos Jordan, Williams y por último Toyota, donde terminó su campaña en 2007 siendo despedido del equipo por los no muy buenos resultados obtenidos en sus años de servicio para el equipo japonés, está dispuesto a volver a la máxima categoría del automovilismo mundial con una oferta muy tentadora, de lograr un asiento lo haría gratis, sin el pago del equipo por el cual compita, pero eso sí, debe ser uno que se ha mantenido desde hace tiempo en la categoría, ya que ha rechazado varias ofertas de escuderías debutantes para hacerse con sus servicios ya que consideró que era mejor esperar un tiempo antes de evaluar esas ofertas, viendo en que posición arrancarán esos equipos que lo harán de cero. De este modo, manifestó su intención de volver a la categoría luego de su retiro, al mismo tiempo que reconocía que no ha pasado unos buenos años en el DTM alemán, la famosa categoría de autos de turismos, por lo que su fuego y pasión por la Fórmula 1 sigue intacta, tal como la de su hermano mayor, que le lleva unos 6 años (Ralf tiene 34), que correrá el próximo mundial de la mano de Mercedes GP, algo que lo convierte en un muy cerio aspirante al título mundial. "Yo no lo hubiera dudado un segundo", reconocía Ralf ante la decisión de su hermano Michael de volver a la Fórmula 1. De este modo, según apuntan los medios alemanes, y dadas las pretenciones de Ralf Schumacher, las opciones que tendría sobre la mesa serían las de Renault, como compañero de Kubica, en Sauber junto a Kamui Kobayashi y la otra opción es Toro Rosso, que aún no ha confirmado a Jaime Alguersuari para 2010.

Kimi Raikkonen será el compañero de Fernando Alonso en Ferrari después de que Felipe Massa anunciara que se toma un año sabático para cuidar de su hijo Felipinho, nacido hace apenas un mes. En cuanto Massa comunicó su baja, Montezemolo telefoneó a Raikkonen para que volviera, y el finlandés, que aún se recuperaba de la resaca de Nochebuena, no dudó en aceptar la proposición. Además en Ferrari le dan la libertad necesaria para que pueda compatibilizar su vuelta a la Fórmula 1 sin abandonar el mundo del rally.

Así pues, dos campeones del mundo, Fernando Alonso y Kimi Raikkonen serán la pareja de Ferrari en 2010. Una de las más fuertes, sin duda.

Crono Cero os desea que paséis un buen día. XD



USF1 no utilizó el túnel de viento

domingo, 27 de diciembre de 2009

A pesar de disponer de uno de los túneles de viento más sofisticados del mundo como el el que se encuentra en su sede en Charlotte, valorado en unos 41 millones de Dólares la escudería norteamericana USF1 no lo ha utilizado aún por razones muy muy estretégicas según se puede deducir. Hace poco, cuando se anunció en un acto celebrado en Londres la dupla de pilotos del nuevo equipo Virgin Racing, ex Manor, se dijo que además de contar con el presupuesto más bajo de toda la parrilla con unos 58 millones de Euros anuales, su monoplaza diseñado por Nick Wirth no está siendo bajo ninguna circunstancia en un túnel de viento, sino en una base de fuidodinámica por computadora, un programa muy avanzado. Sobre este tema, ha hablado Sir Richard Branson, diciendo que si Lotus vence a su equipo en 2010 él mismo se disfrazaría de azafata, haciendo alusión a la compañía aérea que tiene Tony Fernandes, director del equipo Lotus, Air Asia, a lo cual él respondió que si no construyes algo rápido en un túnel de viento, es muy imposible poder obtener muy buenos resultados. Branson también tiene un compañía aérea, Virgin, que de hecho está preparando viajes espaciales ahora vendido a la misma compañía que tiene un buen porcentaje en la compra de Brawn GP por Mercedes Benz, AABAR, por lo que el británico tendrá sus razones para poder decir eso. Pero Virgin no es el único equipo en probar su auto así, ya que como anticipamos, USF1 ha hecho lo mismo, dado que, según afirma Peter Windsor, es un proceso lógico para un nuevo equipo de Fórmula 1, algo que lo vuelve excitante sabiendo las informaciones que podría traer probar el auto en un túnel de viento, más aún cuando se trata de aquél túnel donde se han probado los autos de NASCAR construido por la empresa Windshear, ubicado a unos 15 minutos de la fábrica del equipo estadounidense. Pero destacó que los ensayos en el túnel van a ser muchos debido al tiempo que no lo han utilizado, en el mes de Enero, al mismo tiempo que comienzan los primeros ensayos del año donde USF1 participará con sus 2 pilotos. Además, seguirán haciendo lo propio durante toda la temporada y con el modelo real del auto, no con ningún modelo a escala, algo que saldría costoso y que no mandaría los datos directos ya que habría que pasarlos al modelo real. Por otro lado, Peter Windsor dijo que la segunda sede con la que cuentan en España, en el circuito de Motorland Aragón, está practicamente terminada, con el objetivo de una mayor comodidad para ensayos y traslados dentro del continente donde se llevan a cabo la mayoría del competencias anuales. En cuanto a sus pilotos, en las próximas horas harán el anuncio oficial de su primer piloto, el argentino José María "Pechito" López, campeón de las categorías Top Race V6 y TC 2000, mientras que ha conseguido el subcampeonato en el Turismo de Carretera, la categoría más importante de la Argentina, que volverá a tener un piloto en la "Máxima" después de 10 años. López, fue probador de Renault durante varios años y es la gran promesa del automovilismo argentino que con 26 años llega al mundial de Fórmula 1, siendo un piloto a tener en cuenta ya dicho por parte de varias personas relacionadas muy seriamente con la categoría. Su compañero aún es de origen conocido aunque se barajan varias opciones que se tomarán a mediados de Enero. De este modo, USF1 se perfila como un equipo a tener muy en cuenta de los nuevos y que puede aspirar a grandes cosas en 2010 por los desarrollos que han hecho en su monoplaza y el muy buen pilotaje de López, mientras se espera la confirmación del otro piloto y la llegada de patrocinadores brillantes como el que ya tienen, You Tube.

A partir del próximo año, se termina la reglamentación de "adquisición de chasis" para aquellos equipos que durante estos años no construían sus propios autos sino que dependían del diseño y preparación de equipos cuyos dueños tengan más de 1 equipo de Fórmula 1 o su relación sea muy buena, es por eso que la Scudería Toro Rosso Ferrari enfrentará el próximo año el nuevo desafío de construir su propio chasis porque de lo contrario no podrá disputar el 61° campeonato mundial de Fórmula 1. Y las cosas, tal cual indica su director Girgio Ascanelli no van tan mal con respecto a la prueba que tendrá el campeonato que viene. El equipo Toro Rosso ya ha construido su monoplaza con total complejidad y probado en su túnel de viento ubicado en la ciudad inglesa de Bicester, obligado a ser instalado por razones de logística y espacio. Hasta el momento, los monoplazas con los que el equipo con sede en Faenza eran probados en el túnel de viento de Milton Keynes, sede del equipo mayor propiedad del austríaco Dietrich Matezchits, dueño de la marca de bebidas energéticas Red Bull, nombre que también lleva el equipo subcampeón mundial, al igual que eran diseñados por el gran Adrian Newey, pero con la prohibición de la FIA del suministro de monoplazas, el equipo italiano se vio obligado a expandir su sede, al mismo tiempo que tuvo que contratar una mayor cantidad de empleados. Cuando a fines de 2005 Minardi decidió retirarse de la competición, dejó a Toro Rosso con un total de 80 empleados. Debido a todas las modificaciones en la reglamentación, sumado ahora a que a partir de 2010 la escudería tendrá que diseñar, construir y probar su propio monoplaza, donde tuvo que contratar a 60 nuevas personas de las cuales 25 trabajan en Inglaterra con el túnel de viento, ahora cuenta con un total de 257 empleados trabajando en ambas partes, obviamente con la mayor parte trabajando en Faenza. En 1 mes aproximadamente comenzarán los primeros ensayos de pretemporada en el circuito de Ricardo Tormo de Valencia, y para llegar en buena forma allí, la escuadra trabaja raudamente, y no solo están construyendo, sino también destruyendo, aunque esta destrucción no se trate de lo que la palabra indique, ya que 2 millones de Euros han sido perdido en los Crash Test de la FIA, obligados a ser realizados por razones de seguridad, aunque está claro decir que fue un dinero bien gastado ya que todos los elementos probados fueron autorizados por la Federación Internacional del Automovilismo para su uso. El chasis ya ha sido aprobado por la FIA y se espera verlo proximamente en las pistas de España con los mejores resultados posibles, debido al gran esfuerzo que ha hecho el equipo ante un cambio tan grande de una temporada a la otra, donde además han desaparecido los repostajes en boxes obligando a las escuderías a agrandar las dimenciones de los tanques y preparar en muy buena forma el motor para un consumo menos "violento", aunque eso está en manos de la Scudería Ferrari, proveedora del equipo Toro Rosso.

La escudería norteamericana USF1, dirigidas por el periodista de las conferencias de prensas de los grandes premios de Fórmula 1 Peter Windsor y Ken Anderson, muestra por primera vez en público imágenes del que será su monoplaza para la próxima temporada 2010, año debut para este equipo que fue el primer inscripto, el primero también que anunció sus planes de llegada a la máxima categoría del automovilismo mundial en Febrero, cuando aún no comenzó la pasada temporada mundial, por el canal automovilístico Speed. Secreto hasta el momento para evitar copias en el diseño de los mismos, el equipo ha inaugurado su página web con un saludo de bienvenida y un muy buen video de You Tube, una de las grandes marcas que apoyan este muy buen equipo, que muestra los avances del equipo en la parte de diseño con los 100 empleados que tienen aproximadamente, la parte de taller donde se prepara el auto en sofisticadas máquinas de última generación y el monoplaza totalmente terminado, que de hecho cabe destacar que ya se ha terminado por completo el primer auto del equipo, mientras el 2° se está llevando a cabo en muy buenos planes de tiempo. La construcción del auto se está llevando a cabo desde los primeros días cuando se firmó el acuerdo de la concordia, algo después de lo esperado y que podría determinar que desafortunadamente la escudería no llegue a los primero ensayos de pretemporada, aunque están poniendo lo mejor de sí para lograrlo a tiempo. Las disputas políticas que tuvo este año la categoría afectaron al equipo norteamericano ya que no pudieron comenzar con el desarrollo del diseño del auto hasta que se aclare esa situación. Al mismo tiempo, Windsor tira por tierra todas las especulaciones de Ecclestone sobre la posible no participación de su equipo en la primera carrera del próximo mundial de Fórmula 1, diciendo que la Fórmula 1 se ha sometido a muchos cambios debido a los tiempos de crisis económica pero que igualmente se verá una grilla de las más grandes en los últimos años con 26 coches, incluidos ellos. USF1 aún no ha decidido la situación de sus pilotos pero se sabe que tiene un gran proyecto con una gran infraestructura debido al aporte económico que la misma está realizando teniendo dos sedes completamente terminadas, una en Charlotte, sede principal y la otra en Motorland Aragón, España, donde tendrá la oportunidad casi con exclusividad de utilizar el magnífico circuito construido completamente hace apenas un par de meses.

Parece ser que eso de la jubilación, no le gusta a nadie. Algo que no he entendido nunca, y que creo que tardaré muchos años en entender, ya que según dicen, las cosas no se entienden hasta que pasan y para que la jubilación se haga realidad en mí, me parece que aún me faltan unas cuantas décadas.
Pero bueno, con la idea que tengo de la jubilación en este momento, sigo sin entender, por qué la gente se pasa toda su vida diciendo ''¡Qué ganas tengo de jubilarme!'' y luego a los dos días de ser jubilado se comienzan a arrepentir de sus palabras y se vuelven locos por volver a trabajar.

Todo este rollo que os estoy tirando, aunque penséis que no, cosa que dudo mucho, tiene demasiado que ver con la Formula 1 en estos días en los que de normal no deberíamos tener casi noticias de este mundo. Pero, claro, el retorno de un jubilado a los circuitos lleva mucho que hablar, y mas si este jubilado es Michael Shumacher, uno de los mejores pilotos que ha tenido la categoría reina del automovilismo mundial.

Por tanto con este regreso, parece ser que este hecho, no sólo afecta a los mortales, sino que también hace eco en el que para muchos es considerado un dios de las carreras.

Cómo no, otra vez mas sigo sin entenderlo, porque ¿para qué, un hombre que lo ha ganado todo, que tiene un reconocimiento mundial impresionante del que muy pocos pueden presumir, que cobra casi mas sin competir que haciéndolo, y que será recordado por siempre en este planeta tierra, ahora a sus casi 41 tacos, le da la vena de volver? ¿para qué? Pues os lo puedo decir hasta yo...para nada. No tiene ni pies ni cabeza, ahora que si a él le parece algo positivo, tal y como cuenta, por mi perfecto. Y digo por mi perfecto, porque la verdad es que es una gran noticia para el gran circo, que alguien como el alemán vuelva a las pistas, pero para pienso que es todo lo contrario.

Y es que, este retorno creo que va dar mas espectación, publicidad y dinero para una formula 1, que se estaba, bueno mejor dicho se está quedando algo sosilla en las últimas temporadas, ya que no hay grandes duelos, desde que este mismo hombre se retirara allá por finales de 2006.

Ahora bien, si contrastamos todo esto positivo para la F1, con todo lo positivo para el exjubilado, no dan un resultado de 100 a 0, todo y aunque ese cero se puede convertir en 200 si consigue los mismo resultados que cosechaba en sus tiempos de gloria, pero me temo de que eso es algo francamente complicado y que hay un 99% de posibilidades de que el marcador se queda tal como arranca en esta nueva etapa projubilación.

A parte de esto, también hay que ver a donde se ha ido para regresar. Vale a Mercedes GP, el antiguo Brawn GP, el equipo que esta temporada ha aparecido de la nada y se lo ha llevado todo, y el que a primera vista, es el que tiene mas cartas de favorito para el próximo 2010.
Pero como todos sabéis, esto es formula 1, y como bien dice Lobato, aquí puede pasar de todo, hoy estas arriba y mañana abajo. Por tanto fácilmente, y no cabría dejarlo pasar, de manera extraña puede que esta temporada Brawn GP este el último y que por ejemplo uno de los nuevos el primero.

Ahora, si al regreso de un jubilado, le añadimos que deja su equipo de toda la vida, el equipo que ha hecho que pueda ser quien es, y encima siendo este Ferrari, pues la verdad es que como no sea el de antes puede que caiga muy pero que muy bajo, tanto en prestigio como en dinero.

En mi opinión se debería haber quedado en casita viendo las carreras por el televisor, o si eso le resulta aburrido, pues irse a los grandes premios o seguir de probador de Ferrari, que siendo quien es, no le resultaria nada difícil de conseguirlo. Y debería haberse aguantado ese gusanillo de volver, ya que entre todo lo que os he dicho, de que lo tiene ganado todo y tal, también hay que destacar, que el pasado mes de agosto no volvió a las pistas, no por su cuello, sino porque no tenía tiempo. Vamos que era mas lento que Badoer, que ya es decir.

Por supuesto que no os voy a discutir, lo del gusanillo, ya que teniendo oportunidad de volver a la F1, a cualquiera le picaría el gusanillo. Pero muchas veces en esta vida hay que pensar con la cabeza y no con el corazón, y si lo mejor para ti es no volver pues mejor no volver. Ya que ahora lo tiene todo, y si vuelve puede pasar el dicho ese de ''la abaricia rompe el saco'', y perderlo todo.

Claro que yo no quiero que pase eso, ya sería algo muy feo para la formula 1, únicamente estoy siendo realista y exponiendo todos los puntos.

Así que espero, estar muy equivocado y de aquí a un año, no tener que deciros:


''La abaricia rompe el saco''

Un saludo y Feliz Navidad.

USF1 continúa con su evolución

sábado, 26 de diciembre de 2009

Tras las declaraciones de Bernie Ecclestone en las que daba a entender que ni USF1 ni Campos estarán presentes en la primera carrera del año, Bahrein, el equipo estadounidense a querido desmentir esas declaraciones de la mejor manera posible. Ha mostrado al mundo entero sus evoluciones con un vídeo y una página web actualizada. En esta última, ya pueden leerse las últimas noticias sobre el equipo, así como las últimas evoluciones en el monoplaza.
En el vídeo puede verse una evolución del proyecto, desde la firma del pacto de la concordia hasta los últimos días.


Hace pocos tomábamos cuenta del compromiso que había firmado Bernie Ecclestone para que comenzara a tomar vida la realización de un Gran Premio en Roma. Pues bien, ahora el compromiso firme de Ecclestone para con el calendario es sacar del mismo a la cita de Turquía.
Dado que el Istanbul Park no ha logrado colmar sus expectativas, ni en espectáculo ni en la cantidad de aficionados, las intenciones de Bernie es doblar el precio del contrato para que el campeonato finalmente no pase por Estambul.
Según denunció Faruk Nafiz Orak, ministro responsable de estos eventos en Turquía, la realización del Gran Premio de ese país podría llegar a su fin, dado que el mandamás ahora les exige un nuevo contrato por 26 millones de dólares, cuando "en países como Francia o Alemania, el precio oscila entre 1,5 y 4 millones de dólares".
De manera que para el 2010 tendríamos asegurada la presencia de la interminable curva ocho en el campeonato, pero no así para la temporada 2011. Hasta el momento, se llevan vendidas 36 mil entradas para la próxima edición, pero el circuito tiene capacidad para 130.000 aficionados.

Próximo gran premio

Formula uno