F1 - El mundo de la fórmula uno

A continuación podrán ver un vídeo que resume los mejores momentos de esta temporada, una temporada marcada por el dominio aplastante de Brawn en la primera mitad del campeonato, y la presión de Red Bull en la segunda. Hubo poco espectáculo, pero mucha pasión dentro de los despachos, con posible escisión incluida. El año que viene, más y mejor. Feliz Año 2010.

El espectáculo de la Fórmula 1 se ha visto devaluado en los últimos años por las enormes dimenciones de los alerones y los aquitamientos aerodinámicos que impedían que el auto que estaba detrás persiguiendo al otro para intentar la superación, ya que al meterse en la succión del que viene por delante el auto no recibe un aire limpia sino un aire sucio provocado por los flaps aerodinámicos que hasta el año pasado llevaban los monoplazas de Fórmula 1. A partir de la temporada 2009, la FIA impuso ciertas normas aerodinámicas que cambiaron radicalmente la imagen de los autos de la categoría reina del automovilismo mundial. Eso cambios realmente eran notorios, alerones delanteros más bajos y largos, la opocisión eran los traseros siendo más altos y angostos, y desaparecieron todos los flaps aerodinámicos que provocaban la no superación de los autos que venían detrás. Pero estos cambios tenían un fin, aumentar la cantidad de espectáculo en pista. Algunos baches en el reglamento descubiertos por algunos equipos hicieron de la primera parte del año algo muy aburrido, pero una vez que todo se estabilizó, la competencia y lucha fue mejor, pero muy por debajo de las expectativas que se habían planteado los técnicos de la FIA. Muchos recordarán el trencito que formó el Toro Rosso de Jaime Alguersuari en Singapur 2009, donde por decenas de vueltas nada varios y fue algo muy aburrido, tanto aburrido que las personas no quieren volver a ver eso, y lo peor es que era en un circuito callejero donde la Fórmula 1 llegó gracias al poder económico de Singapur, un país sin tradición en la máxima del automovilismo internacional. Por eso, un aficionado de la categoría, creó un proyecto al que llamó "Duplo", que consiste en rediseñar los circuitos pero no en su totalidad ni tampoco en alguna parte, sino que ese rediseño sería agregar una nueva parte de pista en alguna curva donde el piloto pueda optar por dos diferentes tramos para no estancarse detrás de un piloto e intentar la superación. De este modo, los pilotos que tengan delante un monoplaza más lento que les obstaculice y frene su ritmo de carrera, podrán recurrir a ese otro trazado para tratar de superar el escollo y ejecutar el adelantamiento. Parte de la emoción radica en la capacidad del piloto para decidir en el instante justo cuál de los dos recorridos le es más beneficioso, el original o el alternativo. Tanto el piloto que quiere adelantar como el que quiere evitar ser adelantado tendrán sus respectivas oportunidades en estos puntos del circuito. Ideado por José Ángel Hevia, un aficionado español, será presentado a la Federación Internacional del Automovilismo para su aprobación o no, que de imponerse, no lo sería en todos los circuitos del calendario mundial, sino en algunos especiales, espero en aquellos donde la superación sea muy difícil, porque en el proyecto es este español se ve un diseño de circuitos clásicos como Italia y Bélgica, donde el espectáculo está siempre garantizado, porque son aquellos que hicieron mágica a la Fórmula 1 a lo largo de la historia. De seguro que este nuevo proyecto revolucionaría a la Fórmula 1, en un momento en que todos los fanáticos queremos superaciones en pista y no en boxes, donde se definen la mayoría de las carreras. A pesar de ser buena la idea tendría algo en contra, como por ejemplo, se usaría la tanda del Viernes para elegir la parte del circuito ideal, la alternativa o la original, para superar, por más que las 2 se traten de partes idénticas de tardanza de tiempo, ya que los monoplazas tienen diferentes puestas a punto. Además, esto no solucionaría el espectáculo ya que el piloto optaría por un lugar para superar a otro piloto pero no lo superaría "a la chapa" como todos queremos, así que será lo mismo. La Fórmula 1 no es una pista de autos de juguete, es el mejor espectáculo del mundo, y necesita en todo caso otras soluciones más que esta que no parece tener buenas miradas.

El ejecutivo, accionista y vicepresidente de Ferrari, único hijo con vida del gran Enzo Ferrari que hace años comenzó en un simple taller a construir sus autos que en la actualidad son los más famosos del mundo, Piero Ferrari, reconoce que por su parte y de muchas más personas que trabajan en Maranello no consideran a Michael Schumacher un traidor, como si piensan de él todos los tifosis italianos. El alemán, le ha devuelto los días de glorias a este equipo que naufragó desde los años '80 hasta mediados de la década de 1990, aunque claro está, no lo podría haber logrado sin la gran ayuda del equipo de los sueños, integrado por Ross Brawn, Jean Todt y Rory Byrne. Consiguiendo 5 títulos mundiales en los últimos 7 años de su carrera fue algo extraordinario para él y para Ferrari que desde allí volvió a ser el equipo a batir, con algunas excepciones dependiendo de los circuitos y del avance de los demás equipos, junto con los cambios reglamentarios. Igualmente el alemán tuvo años de sequía en Ferrari, ya que cuando llegó al equipo italiano, no se pudo adaptar muy bien al monoplaza de 1996. En el '97, '98 y '99 luchó por los títulos hasta casi las últimas carreras pero diversas situaciones le prohibieron hacerse con los mundiales, como el toque al Williams Renault de Jacques Villanueve en Jerez 1997, su accidente en 1998 que le impidió participar en varias competencias de aquella temporada y varias ocasiones desafortunadas como pinchazos en el '99 cuando perdió el título con el McLaren Mercedes de Mika Hakkinen. Por todos los logros de Michael, Piero no considera que sea así, pero igualmente a todos los de la fábrica y los fanáticos les duele ve a Schumacher vestido de gris plata en la próxima temporada corriendo para su gran rival, Mercedes, pero fue una decisión de Schumacher que se tuvo que respetar, y habrá que tenerle miedo y respeto en la pista ya que será un rival más, especial, pero un rival en fin. El piloto que cumplirá 41 años el 3 de Enero próximo, tenía un acuerdo verbal para firmar un contrato de 3 años como asesor de Ferrari, pero sus necesidades de pilotar nuevamente ante los mejores pilotos del mundo, fueron más fuertes que renovar su vínculo de 14 años en Ferrari, y ante eso no se puede hacer nada, ya que no se puede tener al rival trabajando en su equipo, por más que duela, hay que aceptarlo, fueron algunas de las palabras del italiano de 65 años. Por algo Ferrari pedía a gritos e incluso presionaba a la FIA y se encontraba en contra de los nuevos equipos, es que ellos quería traer un 3° auto por escudería para así dárselo a Michael, después de las expectativas que generó en el Verano europeo con su frustrado regreso por problemas en su cuello, algo que y ha solucionado, pero por desgracia para los de Maranello no pudo ser así y correrán como todos los demás con 2 pilotos, el brasileño Felipe Massa y el campeón mundial en 2 oportunidades Fernando Alonso. Pero sin ningún tipo de dudas, Piero Ferrari confía en su dupla para 2010, y está muy seguro que la contratación de Alonso no fue un error, ya que luchó contra Michael y lo supo vencer en 2 oportunidades, en tanto que Massa ha aprendido muchos en los últimos años como compañero de Michael y posteriormente con Kimi Raikkonen, al cual lo venció en un campeonato, en aquél donde Raikkonen defendía su título mundial. En cuanto al monoplaza para la próxima temporada mundialistas, confían en que están haciendo bien las cosas y de este modo el F661 no solo será mejor que el F60 sino que permitirá a Ferrari volver a luchar por los 2 campeonatos mundiales, el de pilotos y el de constructores.

La segunda carrera del calendario de Formula 1, el Gran Premio de Australia que se celebra actualmente en el circuito de Albert Park, en Melbourne, después de varios años de disputarse en Adelaida, celebrará la carrera de 2010, de momento, sin ningún patrocinador que ayude en la organización de esta carrera que durante varias temporadas tiene el honor de ser la primera carrera que inaugura los mundiales de Fórmula 1 y que ha perdido ese prestigio por decisión de la FIA ante el Gran Premio de Bahrein, el próximo 14 de Marzo. Las pérdidas que la carrera sufrió en la última oportunidad se estiman que fueron de unos 40 millones de Dólares, y que por tal motivo, se dijo que las entradas subirían su costo, más de lo que en los últimos años han ido aumentando progresivamente. Pero el director de la prueba, admitió que no es necesario de momento, subir el precio de las entradas, ya que faltan 3 meses para que se celebre el Gran Premio de Australia y es muy probable que se pueda encontrar un posible sponsor que ayude a la realización de la prueba, ya que como es de costumbre, siempre hay empresas interesadas en proyectos como estos. La marca que tenía la carrera como principal patrocinador era el banco holandés ING, sponsor oficial de varias carreras a parte de las de Melbourne, del equipo Renault de Fórmula 1 durante las temporadas 2007, 2008 y 2009, pero debido a la crisis económica mundial, los máximos dirigentes de este banco que durante 3 temporadas ha apostado mucho por la Fórmula 1, han decidido poner fin al lazo que los unía, terminando en primera instancia con Renault inmediatamente después del escándalo del Crash Gate de Nelson Piqet en el Gran Premio de Singapur 2008 para beneficiar y darle el triunfo a su compañero de escuadra Fernando Alonso.

Sin dudas que la próxima temporada mundial de Fórmula 1 promete ser una de las más apasionantes en la historia del deporte, no solo por los grandes equipos, los equipos debutantes que son toda una incógnita en el rendimiento que los mismos podrán tener, o por la prohibición de reportar en boxes ante la ampliación de los tanques de combustible, sino por los nombres que tendrá la edición N° 61 del mundial de Fórmula 1. Habrá como mínimo, 6 pilotos que luchen por el título mundial, conociendo sus niveles de conducción y los equipos en los cuales estarán. McLaren tendrá una dupla fuerte, con 2 británicos, ambos campeones mundiales y uno que le ha quitado el título al otro, estamos hablando de Lewis Hamilton y Jenson Button. El actual campeón se enfrenta de una vez por todas a un gran compañero de equipo, no porque los anteriores no lo hayan sido, sino porque llega a un equipo británico, como campeón mundial indiscutible en la primera parte del año, donde tienen a un piloto donde han apostado y mucho en los primeros años que lo han tenido, además, su estilo de conducción no es muy parecido al de Jenson, conociendo a Lewis como un piloto que no se conforma con el 2° puesto. En Ferrari estarán puestas todas las miradas en la relación que podrían llevar Felipe Massa y Fernando Alonso, la estrella española que llega al equipo sustituyendo a Kimi Raikkonen. Mucho se espera de Alonso en Maranello, por lo cual el asturiano está obligado a hacer un buen papel con un auto que se presenta, a priori, muy revolucionario y difícil de ganarle dadas las inversiones que ya hicieron y el tiempo que le han dedicado. Red Bull tendrá un privilegiado en su equipo, y de seguro que será el subcampeón mundial Sebastian Vettel. Este joven piloto alemán, ha demostrado lo capaz que es sobre un auto veloz, siendo el mejor en la segunda parte del año, a pesar de sufrir varias detenciones de su monoplaza. Tan es la esperanza de todo Red Bull hacia Vettel y de gran parte de la afición, que Bernie Ecclestone, que tiene la palabra totalmente autorizada en este aspecto, dijo que será el próximo campeón mundial en 2010. Hace poco tiempo, cuando se anunció la llegada de Michael Schumacher como nuevo piloto de Mercedes GP, Ecclestone no dudaba en afirmar que el Kaiser será campeón mundial y que no viene solamente a ganar carreras sino títulos mundiales. Pero con el paso de los días y con la euforia ya un poco más calmada, Bernie medita y dice que el piloto de Red Bull será campeón. Y no es poca cosa que Bernard diga eso, ya que en los últimos años ha acertado con el título de Kimi Raikkonen, el de Lewis Hamilton y con lo impredecible que podría llegar a ser, con el de Jenson Button, por lo que es de creer que Vettel será bastante duro la próxima temporada, capaz de vences a Hamilton, Alonso y Schumacher, su amigo. Agregó que no puede esperar a ver todas las luchas que habrá en 2010 donde habrá 4 campeones mundiales, tratando de recordar cuando fue la última vez que hubo esa cantidad de campeones, aunque se sabe que podría llegar a haber sido 5, si es que Kimi Raikkonen se hubiese quedado, pero de hacerlo dificilmente podría haber lugar para Michael. Destacó que sería buena la llegada de Ralf ya que la Fórmula 1 necesita de esos pilotos. Haciendo referencias a las luchas que habrá la próxima temporada, no pudo dejar de decir o imaginarse como responderán los actuales pilotos ante la conducción del heptacampeón del mundo. La lucha generacional será realmente dura, y Michael no querrá perder ante los nuevos pilotos que llegan al mundial demostrándoles quien fue hace un par de años. Con 41 años cumplidos en los próximos días, Schumacher podría ser el padre de Vettel, ya que le lleva practicamente el doble, pero Ecclestone no cree que será un obstáculo en su carrera, ya que comparó con Juan Manuel Fangio, el argentino que ganó su primer título mundial a los 39 años y se retiró a los 49, aunque eran otras época. "Será cuestión de salud, de motivación y de quien tenga el mejor coche en 2010, quien pueda tener esas convinaciones, será campeón mundial, yo apuesto por Red Bull y Vettel", fueron las palabras de Ecclestone, el jefe de la máxima categoría del automovilismo mundial.

Una vez desvelado el regreso de Michael Schumacher a la Fórmula 1, tan solo quedan seis asientos libres en Fórmula 1 para la temporada 2010 y a ellos aspiran tres pilotos españoles: Pedro de la Rosa, Jaime Alguersuari y Andy Soucek. El primero de ellos es quien más caché tiene, pero el no aportar patrocinadores juega en su contra. El objetivo de Pedro de la Rosa es fichar por Sauber, que es el mejor asiento de los que quedan junto al de Renault, equipo del que tampoco quita ojo el actual piloto de pruebas de McLaren. La opción de USF1 tampoco estaría descartada debido a la relación del equipo y de Pedro con Motorland Aragón. En cuanto a los posibles rivales de Pedro de la Rosa en los distintos equipos emerge una figura sobre las demás, Nick Heidfeld. El alemán se ha quedado fuera de Mercedes tras el fichaje de Michael Schumacher, y aspira a continuar en Sauber o emigrar a Renault.
El caso de Jaime Alguersuari es diferente. En principio tiene contrato con Toro Rosso para 2010, pero los gastos del equipo italiano este año son mayores que en otras ocasiones al no poder utilizar el mismo monoplaza que Red Bull debido a un cambio reglamentario que entra en vigor esta temporada. El manager de Alguersuari afirmó estar sorprendido ante la decisión de Toro Rosso de dejar fuera provisionalmente al joven piloto español en la inscripción para el nuevo año, aunque los italianos ya lo han incluido en su programa de pruebas de pretemporada. Desde el equipo tratan de presionar a Alguersuari para que consiga patrocinadores, aunque otro piloto con más dinero podría arrebatarle el puesto. Pero entonces, ¿que sentido tendría el programa de jóvenes pilotos de Red Bull, si no pueden debutar sus pilotos en F1 porque un conductor externo al programa les arrebata económicamente el puesto?
Por último tenemos a Andy Soucek, quién recibió un duro golpe al ser descartado por Virgin Racing en favor de Lucas di Grassi. Ahora sus miradas se centran en USF1 y Campos Meta, equipos que necesitan dinero para poder llevar sus proyectos a cabo, dinero que el joven madrileño les puede aportar en forma de patrocinios. En caso de no fructificar ningún acuerdo con estos equipos, Andy Soucek aceptaría la oferta que tiene de Williams para ser su piloto probador, aunque esta última opción no es la mejor tal y como están las normas en cuanto a las jornadas de test en la Fórmula 1. Además, últimamente también se le ha vinculado como posible compañero de Robert Kubica en Renault, equipo con el que mantiene conversaciones.
¿Conseguirán sus asientos, o por el contrario se tendrán que buscar la vida como probadores? Todas estas incógnitas serán despejadas, como muy tarde, a finales de enero.

Es curioso que el jefe de la Fórmula 1, el británico Bernie Ecclestone tenga una preferencia muy notoria hacia un piloto que no ha hecho mucho ruido en la máxima categoría del automovilismo mundial desde su debut con Jaguar, su paso por Red Bull y sus días como piloto de pruebas de Bmw Sauber y ahora posiblemente piloto de Sauber F1 Team, estamos hablando del austríaco Christian Klien. En varias ocasiones, Ecclestone ha manifestado que espera ver a Klien en la parrilla de los grandes premios de su deporte, el cual maneja desde hace varias décadas, lo que es muy curioso, pero lo cierto es que desde hace meses, el austríaco que hasta el momento lleva diputadas 48 carreras en la especialidad, hace varias semanas que podría haber cerrado su acuerdo con Peugeot para competir en la Le Mans Series, y por supuesto en las 24 horas de aquél mítico circuito francés con el 908 Hdi de la marca francesa, pero está esperando para ver como se encaminan sus conversaciones que tiene empezadas con su actual equipo, Sauber, para formar dupla con el japonés Kamui Kobayashi, que ha sorprendido en sus 2 competencias en el equipo Toyota a finales de 2009, y como va todo, mirando también las opciones en el mercado de pases y el apoyo que Bernie le daría, es un muy buen candidato para hacerse con el puesto dejado por Robert Kubica y Nick Heidfield, otro de los pilotos que aspira a este puesto junto al alemán Ralf Schumacher, que estaría pensando en hacer su regreso a la categoría. El mercado de pases se está definiendo, y en los próximos días todo estará finalizado y ya no habrá vacantes para otros pilotos que quieran hacer su debut en la Fórmula 1 la próxima temporada.

Ante la necesidad de contar con pilotos experimentados dado el poco tiempo de ensayos que tienen durante el año, ya que se han limitado los mismos a sesiones de entrenamientos de los días Viernes, parece que las escuderías debutantes de 2010 incluyendo otras que no son, están buscando los servicios de pilotos más experimentados que puedan aportar datos a sus respectivos equipos para el desarrollo y crecimientos de los autos, y es por eso que ex pilotos de Fórmula 1 están siendo muy tentados por algunos de los 13 equipos que harán su participación la próxima temporada mundial de Fórmula 1 que iniciará el 12 de Marzo con los ensayos en el Gran Premio de Bahrein. Después del enorme anuncio de la vuelta de Michael Schumcher a las pistas de la mano del equipo campeón mundial Mercedes GP por unos 7 millones de Euros, aunque ese no fue el punto de llegada del 7 veces campeón mundial sino sus ganas de volver a la competición, parece que Jacques Villanueve, campeón mundial de 1997 con Williams - Renault, estaría buscando la posibilidad de hacerse un hueco en la parrilla de la próxima temporada y lo intentaría de la mano del segundo asiento de USF1, el equipo norteamericano dirigido por Peter Windsor y Ken Anderson que en las próximas horas anunciarán la contratación de argentino José María López. Pero no solo Jacques, antiguo rival del alemán quienes tuvieron esa disputa en Jerez de la Frontera 1997 perjudicándo al piloto de Ferrari que perdió el campeonato aquella carrera, sino que también su hermano, Ralf Schumacher, podría ingresar al círculo de la Fórmula 1 la próxima temporada. Ralf, pasó por los equipos Jordan, Williams y por último Toyota, donde terminó su campaña en 2007 siendo despedido del equipo por los no muy buenos resultados obtenidos en sus años de servicio para el equipo japonés, está dispuesto a volver a la máxima categoría del automovilismo mundial con una oferta muy tentadora, de lograr un asiento lo haría gratis, sin el pago del equipo por el cual compita, pero eso sí, debe ser uno que se ha mantenido desde hace tiempo en la categoría, ya que ha rechazado varias ofertas de escuderías debutantes para hacerse con sus servicios ya que consideró que era mejor esperar un tiempo antes de evaluar esas ofertas, viendo en que posición arrancarán esos equipos que lo harán de cero. De este modo, manifestó su intención de volver a la categoría luego de su retiro, al mismo tiempo que reconocía que no ha pasado unos buenos años en el DTM alemán, la famosa categoría de autos de turismos, por lo que su fuego y pasión por la Fórmula 1 sigue intacta, tal como la de su hermano mayor, que le lleva unos 6 años (Ralf tiene 34), que correrá el próximo mundial de la mano de Mercedes GP, algo que lo convierte en un muy cerio aspirante al título mundial. "Yo no lo hubiera dudado un segundo", reconocía Ralf ante la decisión de su hermano Michael de volver a la Fórmula 1. De este modo, según apuntan los medios alemanes, y dadas las pretenciones de Ralf Schumacher, las opciones que tendría sobre la mesa serían las de Renault, como compañero de Kubica, en Sauber junto a Kamui Kobayashi y la otra opción es Toro Rosso, que aún no ha confirmado a Jaime Alguersuari para 2010.

A pesar de disponer de uno de los túneles de viento más sofisticados del mundo como el el que se encuentra en su sede en Charlotte, valorado en unos 41 millones de Dólares la escudería norteamericana USF1 no lo ha utilizado aún por razones muy muy estretégicas según se puede deducir. Hace poco, cuando se anunció en un acto celebrado en Londres la dupla de pilotos del nuevo equipo Virgin Racing, ex Manor, se dijo que además de contar con el presupuesto más bajo de toda la parrilla con unos 58 millones de Euros anuales, su monoplaza diseñado por Nick Wirth no está siendo bajo ninguna circunstancia en un túnel de viento, sino en una base de fuidodinámica por computadora, un programa muy avanzado. Sobre este tema, ha hablado Sir Richard Branson, diciendo que si Lotus vence a su equipo en 2010 él mismo se disfrazaría de azafata, haciendo alusión a la compañía aérea que tiene Tony Fernandes, director del equipo Lotus, Air Asia, a lo cual él respondió que si no construyes algo rápido en un túnel de viento, es muy imposible poder obtener muy buenos resultados. Branson también tiene un compañía aérea, Virgin, que de hecho está preparando viajes espaciales ahora vendido a la misma compañía que tiene un buen porcentaje en la compra de Brawn GP por Mercedes Benz, AABAR, por lo que el británico tendrá sus razones para poder decir eso. Pero Virgin no es el único equipo en probar su auto así, ya que como anticipamos, USF1 ha hecho lo mismo, dado que, según afirma Peter Windsor, es un proceso lógico para un nuevo equipo de Fórmula 1, algo que lo vuelve excitante sabiendo las informaciones que podría traer probar el auto en un túnel de viento, más aún cuando se trata de aquél túnel donde se han probado los autos de NASCAR construido por la empresa Windshear, ubicado a unos 15 minutos de la fábrica del equipo estadounidense. Pero destacó que los ensayos en el túnel van a ser muchos debido al tiempo que no lo han utilizado, en el mes de Enero, al mismo tiempo que comienzan los primeros ensayos del año donde USF1 participará con sus 2 pilotos. Además, seguirán haciendo lo propio durante toda la temporada y con el modelo real del auto, no con ningún modelo a escala, algo que saldría costoso y que no mandaría los datos directos ya que habría que pasarlos al modelo real. Por otro lado, Peter Windsor dijo que la segunda sede con la que cuentan en España, en el circuito de Motorland Aragón, está practicamente terminada, con el objetivo de una mayor comodidad para ensayos y traslados dentro del continente donde se llevan a cabo la mayoría del competencias anuales. En cuanto a sus pilotos, en las próximas horas harán el anuncio oficial de su primer piloto, el argentino José María "Pechito" López, campeón de las categorías Top Race V6 y TC 2000, mientras que ha conseguido el subcampeonato en el Turismo de Carretera, la categoría más importante de la Argentina, que volverá a tener un piloto en la "Máxima" después de 10 años. López, fue probador de Renault durante varios años y es la gran promesa del automovilismo argentino que con 26 años llega al mundial de Fórmula 1, siendo un piloto a tener en cuenta ya dicho por parte de varias personas relacionadas muy seriamente con la categoría. Su compañero aún es de origen conocido aunque se barajan varias opciones que se tomarán a mediados de Enero. De este modo, USF1 se perfila como un equipo a tener muy en cuenta de los nuevos y que puede aspirar a grandes cosas en 2010 por los desarrollos que han hecho en su monoplaza y el muy buen pilotaje de López, mientras se espera la confirmación del otro piloto y la llegada de patrocinadores brillantes como el que ya tienen, You Tube.

A partir del próximo año, se termina la reglamentación de "adquisición de chasis" para aquellos equipos que durante estos años no construían sus propios autos sino que dependían del diseño y preparación de equipos cuyos dueños tengan más de 1 equipo de Fórmula 1 o su relación sea muy buena, es por eso que la Scudería Toro Rosso Ferrari enfrentará el próximo año el nuevo desafío de construir su propio chasis porque de lo contrario no podrá disputar el 61° campeonato mundial de Fórmula 1. Y las cosas, tal cual indica su director Girgio Ascanelli no van tan mal con respecto a la prueba que tendrá el campeonato que viene. El equipo Toro Rosso ya ha construido su monoplaza con total complejidad y probado en su túnel de viento ubicado en la ciudad inglesa de Bicester, obligado a ser instalado por razones de logística y espacio. Hasta el momento, los monoplazas con los que el equipo con sede en Faenza eran probados en el túnel de viento de Milton Keynes, sede del equipo mayor propiedad del austríaco Dietrich Matezchits, dueño de la marca de bebidas energéticas Red Bull, nombre que también lleva el equipo subcampeón mundial, al igual que eran diseñados por el gran Adrian Newey, pero con la prohibición de la FIA del suministro de monoplazas, el equipo italiano se vio obligado a expandir su sede, al mismo tiempo que tuvo que contratar una mayor cantidad de empleados. Cuando a fines de 2005 Minardi decidió retirarse de la competición, dejó a Toro Rosso con un total de 80 empleados. Debido a todas las modificaciones en la reglamentación, sumado ahora a que a partir de 2010 la escudería tendrá que diseñar, construir y probar su propio monoplaza, donde tuvo que contratar a 60 nuevas personas de las cuales 25 trabajan en Inglaterra con el túnel de viento, ahora cuenta con un total de 257 empleados trabajando en ambas partes, obviamente con la mayor parte trabajando en Faenza. En 1 mes aproximadamente comenzarán los primeros ensayos de pretemporada en el circuito de Ricardo Tormo de Valencia, y para llegar en buena forma allí, la escuadra trabaja raudamente, y no solo están construyendo, sino también destruyendo, aunque esta destrucción no se trate de lo que la palabra indique, ya que 2 millones de Euros han sido perdido en los Crash Test de la FIA, obligados a ser realizados por razones de seguridad, aunque está claro decir que fue un dinero bien gastado ya que todos los elementos probados fueron autorizados por la Federación Internacional del Automovilismo para su uso. El chasis ya ha sido aprobado por la FIA y se espera verlo proximamente en las pistas de España con los mejores resultados posibles, debido al gran esfuerzo que ha hecho el equipo ante un cambio tan grande de una temporada a la otra, donde además han desaparecido los repostajes en boxes obligando a las escuderías a agrandar las dimenciones de los tanques y preparar en muy buena forma el motor para un consumo menos "violento", aunque eso está en manos de la Scudería Ferrari, proveedora del equipo Toro Rosso.

La escudería norteamericana USF1, dirigidas por el periodista de las conferencias de prensas de los grandes premios de Fórmula 1 Peter Windsor y Ken Anderson, muestra por primera vez en público imágenes del que será su monoplaza para la próxima temporada 2010, año debut para este equipo que fue el primer inscripto, el primero también que anunció sus planes de llegada a la máxima categoría del automovilismo mundial en Febrero, cuando aún no comenzó la pasada temporada mundial, por el canal automovilístico Speed. Secreto hasta el momento para evitar copias en el diseño de los mismos, el equipo ha inaugurado su página web con un saludo de bienvenida y un muy buen video de You Tube, una de las grandes marcas que apoyan este muy buen equipo, que muestra los avances del equipo en la parte de diseño con los 100 empleados que tienen aproximadamente, la parte de taller donde se prepara el auto en sofisticadas máquinas de última generación y el monoplaza totalmente terminado, que de hecho cabe destacar que ya se ha terminado por completo el primer auto del equipo, mientras el 2° se está llevando a cabo en muy buenos planes de tiempo. La construcción del auto se está llevando a cabo desde los primeros días cuando se firmó el acuerdo de la concordia, algo después de lo esperado y que podría determinar que desafortunadamente la escudería no llegue a los primero ensayos de pretemporada, aunque están poniendo lo mejor de sí para lograrlo a tiempo. Las disputas políticas que tuvo este año la categoría afectaron al equipo norteamericano ya que no pudieron comenzar con el desarrollo del diseño del auto hasta que se aclare esa situación. Al mismo tiempo, Windsor tira por tierra todas las especulaciones de Ecclestone sobre la posible no participación de su equipo en la primera carrera del próximo mundial de Fórmula 1, diciendo que la Fórmula 1 se ha sometido a muchos cambios debido a los tiempos de crisis económica pero que igualmente se verá una grilla de las más grandes en los últimos años con 26 coches, incluidos ellos. USF1 aún no ha decidido la situación de sus pilotos pero se sabe que tiene un gran proyecto con una gran infraestructura debido al aporte económico que la misma está realizando teniendo dos sedes completamente terminadas, una en Charlotte, sede principal y la otra en Motorland Aragón, España, donde tendrá la oportunidad casi con exclusividad de utilizar el magnífico circuito construido completamente hace apenas un par de meses.