F1 - El mundo de la fórmula uno

El flamante campeón del mundo se ha estrenado en el RB7 y como no podía ser de otra manera, logrando el mejor tiempo. Dejó un registro de 1m13s769 para la mejor de sus 93 vueltas, cantidad que asusta si se tiene en cuenta que era la primera prueba del coche en pista.

El contacto del káiser con la nueva flecha de plata fue breve pero bueno. Y dicen que lo breve es dos veces bueno.

Problemas hidráulicos acortaron el trabajo de Michael Schumacher y de Nico Rosberg, quienes apenas completaron en conjunto una decena de vueltas. Pero alcanzo para chequear los sistemas, para comprobar las sensaciones que te da la muñeca, y a entender por el piloto más ganador de todos los tiempos, el coche parece bueno.

“Siempre ha sido y sigue siendo muy especial probar un coche nuevo por primera vez y he disfrutado mucho hoy, aunque fuera sólo un par de vueltas lo que pudimos hacer”, explicó el siete veces Campeón del Mundo a GPUpdate.net.

“Tal vez lo podría resumir como: ¡interesante, pero corto! Sobre todo fue una verificación de los sistemas y estoy deseando dar más vueltas. Con todo, estoy muy contento después del lanzamiento de hoy de nuestro nuevo bebé, y no puedo esperar a que comience la temporada,” concluyó el germano.

“Lo que se ve en los test son test”, proclamaba el asturiano ni bien se acercó a los periodistas que estaban presentes en Valencia. Es que para el español no vale ni el mejor tiempo, ni que haya conseguido hoy el quinto. Lo que importa al primer día de temporada es que se recopile la mayor información posible para que luego sea analizada en Maranello.

Esa es la premisa con la que Fernando ha salido este martes a pista, además de intentar acostumbrarse a las nuevas funciones que se le agregaron en el volante. Completo 97 vueltas y su tiempo fue de 1m14s553.

“El primer día es emocionante, se tienen sensaciones más fuertes de lo normal. Ha sido un día positivo donde se han dado muchas vueltas sin ningún problema mecánico. Son unos entrenamientos intensos por todo lo que hay que hacer. Pero son entrenamientos donde cada uno prueba su programa. Los test serán así de aquí a Bahréin”, declaraba Fernando Alonso.

“El año pasado se empezó muy bien, en Barcelona se hizo sexto y se llegó a Bahréin no preocupados, pero sí con alguna duda. Se ganó la carrera cuando en el test anterior Sauber y Force India nos había sacado una décima," recuerda.

“Lo que se ve en los test son test. Esto es como ver un entrenamiento del Real Madrid o del Barcelona cuando juegan contra el Castilla o el Barcelona B, pueden perder, pero eso no quiere decir que cuando empiecen la Liga vayan a perder”, asegura.

Cuando se le preguntó si había visto al Red Bull que se estrenaba hoy en el mismo circuito de Valencia, Alonso se distendió y soltó una broma.

Es que el de Oviedo destacó que en Ferrari tienen “cero información de los rivales y cero preocupación porque hay muchas cosas que probar en el coche y lo que hagan los demás ahora mismo tiene una prioridad baja para el equipo.”

En cuanto a las funciones que este año se agregaron en el volante, aseguró que sólo demandará algo más de tiempo para acostumbrarse, pero que no era para preocuparse.

“Se necesita tiempo para acostumbrarse al volante (con nuevas funciones). Fui probando en unas vueltas el KERS y en otras el alerón trasero. Mañana o en Jerez estará superado y se hará de forma automática al salir de las curvas”, concluyó.

Tras su primera toma de contacto con el W02, el alemán Nico Rosberg destacó que le llevará tiempo acostumbrarse al sistema ajustable del alerón trasero y que su método podría causar más de una confusión entre sus compañeros.

“Fue una buena salida, me sentí cómodo de inmediato”, fue lo primero que comentó el germano ni bien se bajo del coche. Pero cuando fue interrogado por el nuevo elemento trasero, dejo una primera experiencia importante.

De todos modos, considera que la idea detrás de esto es buena. “Adelantar definitivamente debería ser más fácil y al final nadie va a preguntar, '¿Por qué es fácil?' Si la carrera es más emocionante, eso es todo. La idea es muy buena, pero no esté exento de preocupaciones. Tenemos que pensar un poco, si es lo correcto”.

Nico completó sólo 9 vueltas en esta primera jornada a causa de un problema hidráulico. No obstante las sensaciones en el coche admite haber sido buenas. Marcó el decimotercer  tiempo, 1m19s930.

El piloto de pruebas de la escudería de Woking se mostró contento por el progreso que ha logrado la marca italiana desde el último test de noviembre.

Según entiende el británico, se ha mejorado se aprecian mejores patrones de desgaste y se han encontrado con menos problemas de balance a medida que se degrada el neumático, lo que sin dudas significa un gran adelanto.

Gary completó 91 vueltas con el McLaren versión 2010 y logró el tercer tiempo con 1m14s292. Mañana le cederá el volante a Jenson Button y Lewis Hamilton.

Tras su test de noviembre en Abu Dhabi, el joven belga ha vuelto a meterse en el Virgin. Pero claro, ahora como confirmado piloto titular. Finalizó séptimo con el coche de la temporada pasada, con un registro de 1m16s003 para la mejor de sus 71 vueltas, que fue dos segundos más rápido que el conseguido por Narain Karthikeyan con el Hispania.

Kamui Kobayashi tuvo una jornada bastante trabada. Pudo completar una buena cantidad de vueltas, 68, pero no en la forma que hubiese deseado, aunque esto si era algo esperado teniendo en cuenta que era la primera jornada con el nuevo coche.

Fue un día para realizar comprobaciones, volver a pista y solucionar cosas. Su tiempo fue de 1m15s621 y terminó sexto. No fue un mal comienzo.

“Fue un día para solucionar problemas, ya que tuvimos que comprobar todos los sistemas, algunos de los cuales nuevos y arreglar las cosas, pero eso no es problema, ya que es algo que tenía que pasar”.

“Sin embargo, debido al trabajo con los nuevos sistemas, no tuve el suficiente tiempo en pista para dar buenas vueltas. El agarre de los neumáticos nuevos a caído muy rápidamente y esto es algo que puede mejorar con el trabajo de puesta a punto, pero, por las razones mencionadas, en realidad no he tenido tiempo para eso, de todos modos, vamos a seguir aprendiendo.”

El piloto ruso no sólo tenía la oportunidad hoy de estrenar el Lotus Renault, sino tambien de ponerse al tanto del KERS, los nuevos neumáticos y el alerón trasero. Pero el martes no se presentó bien para la escudería de Enstone y en el debut del modelo aparecieron los primeros problemas técnicos.

Petrov apenas pudo completar 28 vueltas y su mejor tiempo fue de 1m16s351,a continuación sus declaraciones.

En la primera prueba del año sacar conclusiones o tomarse en serio estos tiempos sería pecar en extremo. Con catorce años siguiendo este maravilloso deporte ya no me lo puedo permitir.

De manera que me voy a dedicar a informar solamente, que Sebastian Vettel con el nuevo RB7 se quedó con el mejor tiempo. Lejos de ser un shakedown, el alemán completó nada menos que 93 vueltas para el primer día del modelo en la pista. Logrando un registro de 1m13s769, para el mejor de sus giros, que fue 784 milésimas más rápido que el de la F150 conducida por Fernando Alonso, quien se ubicó cuarto.

El asturiano con un tiempo de 1m14s553 fue el otro que más vueltas completó en esta primera jornada: 97. Quedando entre sendos estrenos los híbridos de McLaren y Force India. En su primer día de trabajo con la escudería india, Nico Hülkenberg finalizó segundo tras haber sido el más rápido por la mañana. Mientras que tercero terminó Gary Paffett con el McLaren de 2010 y cuarto Paul di Resta tras haber cogido el testigo de Hulkenberg.

Detrás de la Ferrari, el siguiente mejor tiempo de los coches nuevos lo tuvo Kamui Kobayashi con el Sauber. El japonés completó 68 vueltas y logro un crono de 1m15s621 quedando a más de un segundo del bicampeón. Aunque vale destacar, con problemas en el KERS que quedaron evidenciados cuando llegó el C30 al pitlane y los mecánicos tuvieron que tardar unos minutos en tocarlo, teniendo que saltar Kamui del habitáculo para evitar incidentes.

Prosiguiendo, el séptimo tiempo fue para Jerome D’Ambrosio con el Virgin, otro de los híbridos que hubo en la pista, mientras que el octavo fue para Vitaly Petrov que estuvo encargado de estrenar el Lotus Renault.

Apareciendo detrás del ruso, Michael Schumacher con el nuevo Mercedes W02. El káiser marcó 1m16s450 por la tarde pero apenas pudo girar 15 vueltas producto de un inconveniente hidráulico que tuvo a maltraer también a Nico Rosberg, quien apenas pudo dar 9 vueltas por la mañana.

Problemas de juventud que también evidencio Toro Rosso con el STR6. Ya que Jaime Alguersuari apenas completó 19 vueltas en toda la jornada, quedando décimo con 1m17s214. Aunque con algo para destacar, ya que detrás suyo encontramos a Rubens Barrichello, quien con el nuevo Williams FW33 acabó undécimo a 121 milésimas.

2 Nico Hülkenberg (Force India) 1'13''938 (71 vueltas)

3 Gary Paffett (McLaren) 1'14''292 (91 vueltas)

4 Paul Di Resta (Force India) 1'14''461 (28 vueltas)

5 Fernando Alonso (Ferrari) 1'14''553 (97 vueltas)

6 Kamui Kobayashi (Sauber) 1'15''621 (68 vueltas)

7 Jerome D'Ambrosio (Virgin) 1'16''003 (71 vueltas)

8 Vitaly Petrov (Renault) 1'16''351 (28 vueltas)

9 Michael Schumacher (Mercedes) 1'16''450 (15 vueltas)

10 Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1'17''214 (19 vueltas)

11 Rubens Barrichello (Williams) 1'17''335 (77 vueltas)

12 Karthikeyan (Hispania) 1'18''020 (45 vueltas)

13 Rosberg (Mercedes) 1'19''930 (9 vueltas)

El nuevo modelo de la escudería alemana se hizo esperar para salir al pitlane. Nico Rosberg y el heptacampeón Michael Schumacher se ganaron la atención de los periodistas que esperaban con ansias el último monoplaza que faltaba del día por descubrir antes que comenzaran los entrenamientos.

Y nos encontramos con el morro más afilado de la parrilla hasta el momento. Así como el del Williams parece el más ancho, el del W02 se presenta como el más afilado, como el más trabajado. Además de otros cambios que ya habíamos anticipado en el adelanto del diario Bild, como son los pontones en una posición más alta, como así tambien la toma frontal de modo más convencional.

“Siempre es emocionante ver un coche nuevo prepararse para salir a pista, y este año no ha sido la excepción. Tras nuestro primer año como el equipo Mercedes GP, vemos los beneficios de que tanto el constructor del chasis como del motor trabajen juntos,” declaraba Ross Brawn.

La dupla alemana se muestra entusiasmada de cara a este 2011. Por un lado Michael Schumacher espera pelear por los puestos de cabeza tras un difícil 2010. Por el otro Nico Rosberg respalda al káiser asegurando que también apunta por la victoria.

Sin dudas el coche más esperado. No sólo por tratarse de la escudería campeona del mundo. Sino por su diseñador, por la ansiedad de conocer con que genialidad nos deslumbrara esta temporada.

Y a las 8:30 el RB7 ya estaba entre nosotros. Estéticamente el Red Bull de siempre, con apenas algo más de rojo en el alerón trasero y un predominante logo de Renault en el morro.

Pero en términos de diseños, con un morro más alto (algo que ya a esta atura no nos sorprende), una cubierta de motor más elevada que mantiene la idea de la aleta de tiburón recortada, y lo más llamativo: una nueva interpretación del alerón trasero, con un aditamento a mitad del elemento.