Siempre mantuve que la FIA cometió una locura en dejar afuera de la máxima un proyecto tan serio como el que presentaba Joan Villadelprat, para darle cabida al fantasma de Adrian Campos.
Durante décadas el español ha sido un renombrado integrante de equipos como McLaren, Ferrari, Benetton, Tyrrell y Prost. Su estructura dispone de una factoría con un túnel de viento y una tecnología de última generación que está en uso por sus continuas elaboraciones, entre ellas un prototipo para la Le Mans Series. Y el que diseña sus productos no es nadie menos que Sergio Rindland, un argentino que supo crear el Sauber C21, coche con el que Kimi Raikkonen debutó en 2001.
De lejos que Epsilon hubiera hecho una mejor presentación, una mejor preparación que la milagrosa Hispania Racing salvada de Campos. Pero por suerte muchas veces el resarcimiento deportivo en la F1 llega rápido y lejos de darse por vencido, Epsilon la aprovecha para volver incluso con más fuerza.
"Nosotros estábamos listos en junio del año pasado, teníamos el apoyo financiero, pero por alguna razón no fuimos elegidos. Vamos a reabrir el proyecto y mi trabajo va a consistir en volver a reunir todo el apoyo que tuvimos. Si la FIA nos da tiempo suficiente para estar listos para el próximo año, podemos estar en la F1", declaraba Joan Villadelprat.
Por lo pronto, se cree que Euskadi ya habría abonado la tasa de 1.000 euros, que demanda la FIA para quien desee expresar su interés antes del 15 de abril. Proyectos definitivos que se serán elegidos en julio. Uno para reemplazar a USF1 como equipo titular y otro que quedará a modo de reserva.
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