Los 2 pilotos de Bmw Sauber, Robert Kubica y Nick Heidfield, que cuentan con 6 y 2 puntos respectivamente ubicando al equipo alemán en el 8° puesto sobre 10 siendo un año muy decepsionante para la escudería que apuntaba a luchar ceriamente al título mundial, no llevarán dentro de sus monoplazas a los sistemas de recuperación de energía cinetica conocidos como KERS por cuarta carrera consecutiva.
La escuadra suiza-germana, fue una de las pioneras en la implementación y utilización de esta nueva y complicada tecnología, pero al parecer, han tenido tantos problemas que optaron por introducir en el Gran Premio de España, unas importantes reformas aerodinámicas en el F1.09 en el que se destacaban unos pontones más cortos, un alerón delantero más empinado
junto con un nuevo y extraño alerón trasero con el soporte en la parte delantera del mismo, que no han dado demasiados buenos resultados.
El equipo ha sido uno de los que más ha modificado a su monoplaza desde el primer momento en que pisó una pista en la pretemporada 2009 aquel 20 de Enero, día de su presentación, algo muy parecido a lo de Ferrari, que tuvo mejor suerte que los alemanes y que este fin de semana introducirá mejoras en lo que se refiere a los aspectos mecánicos del auto.
Bmw presentará mínimas mejoras para esta carrera debido a las condiciones de la pista, que ofrece una carga aerodinámica hacia delante debido a la velocidad de las primeras curvas en la que no se toca el freno, pero las más grandes se verán en 2 semanas en Alemania, en el circuito de Nürburgring que regresa al calendario después de 2 años.
Robert Kubica, de muy bajo rendimiento este año comparado al de 2008 en el cual luchó el campeonato, consiguió una victoria impecable en Canadá, circuito que casi le quita la vida un año antes, y llegó a puntear el mismo, no es un piloto al cual le interese el uso del KERS, y no insistirá al equipo si ellos no lo quieren introducir el resto de la temporada.
Él decía al respecto que hay cosas más importantes de la que preocuparse, más aún si se trata de elementos que interfieren en el rendimiento vuelta por vuelta.
La escuadra suiza-germana, fue una de las pioneras en la implementación y utilización de esta nueva y complicada tecnología, pero al parecer, han tenido tantos problemas que optaron por introducir en el Gran Premio de España, unas importantes reformas aerodinámicas en el F1.09 en el que se destacaban unos pontones más cortos, un alerón delantero más empinado
junto con un nuevo y extraño alerón trasero con el soporte en la parte delantera del mismo, que no han dado demasiados buenos resultados.
El equipo ha sido uno de los que más ha modificado a su monoplaza desde el primer momento en que pisó una pista en la pretemporada 2009 aquel 20 de Enero, día de su presentación, algo muy parecido a lo de Ferrari, que tuvo mejor suerte que los alemanes y que este fin de semana introducirá mejoras en lo que se refiere a los aspectos mecánicos del auto.
Bmw presentará mínimas mejoras para esta carrera debido a las condiciones de la pista, que ofrece una carga aerodinámica hacia delante debido a la velocidad de las primeras curvas en la que no se toca el freno, pero las más grandes se verán en 2 semanas en Alemania, en el circuito de Nürburgring que regresa al calendario después de 2 años.
Robert Kubica, de muy bajo rendimiento este año comparado al de 2008 en el cual luchó el campeonato, consiguió una victoria impecable en Canadá, circuito que casi le quita la vida un año antes, y llegó a puntear el mismo, no es un piloto al cual le interese el uso del KERS, y no insistirá al equipo si ellos no lo quieren introducir el resto de la temporada.
Él decía al respecto que hay cosas más importantes de la que preocuparse, más aún si se trata de elementos que interfieren en el rendimiento vuelta por vuelta.
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